Monthly Archives: July 2018

Qwant a écouté ses utilisateurs. Pour ses cinq ans, le moteur de recherche français fait peau neuve. Son interface a été remaniée pour répondre aux nombreuses remarques à son propos. Ainsi, les pages de résultats passent de trois colonnes de réponses à seulement deux, devenant ainsi beaucoup plus claires à lire.La colonne de gauche affiche désormais les résultats dits « naturels », c’est-à-dire les pages indexées par Qwant. Celle de droite laisse place aux « Instant answers » qui donnent des informations mises en forme et lisibles sans avoir à cliquer dessus.Plus ressemblant à GoogleOn peut également y retrouver des actualités en rapport avec l’objet de la recherche ou des résultats issus des réseaux sociaux. Cette colonne de droite agrège donc tout simplement les différentes rubriques de Qwant qui disposaient auparavant de leur propre colonne de résultats.Cette présentation rappelle évidemment les « Rich Cards » que Google affiche lui aussi à droite de ses résultats naturels. Elle aura le mérite de certainement moins déstabiliser les utilisateurs qui décident d’abandonner Google pour Qwant.

La France recule d'une place pour devenir la septième économie au monde selon les chiffres de PIB 2017 publiés par la Banque mondialeDouze ans après avoir été dépassée par la Chine, la France vit le même scénario avec l'Inde. En soi, la remontée de New Delhi dans le classement des grandes puissances économiques mondiales n'est pas une surprise. Le phénomène est mécanique et atteste du rattrapage des pays émergents. Simplement, il s'est accéléré et les chiffres que vient de publier  la Banque mondiale sont, de ce point de vue, sans appel. Le dépassement a bel et bien eu lieu en 2017, année où le PIB de l'Inde a atteint 2.597 milliards de dollars contre 2.582 milliards pour la France. Celle-ci recule au septième rang mondial, New Delhi passant à la sixième.Prochaine cible : le Royaume-UniPour les autorités indiennes, le développement de l'économie est loin d'être achevé. Narendra Modi, le Premier ministre qui va briguer un deuxième mandat en 2019 a effectivement fixé des objectifs de croissance ambitieux pour les années à venir.Sa remontée dans le classement n'est pas terminée. L'économie indienne talonne désormais le Royaume-Uni qui va souffrir des fragilités introduites par le Brexit dans son modèle de développement. En 2017, Londres a conservé une toute petite avance (PIB de 2.622 milliards) sur son ancienne colonie, écart qui sera sans doute gommé dès cette année. La réalité des chiffres vient bousculer les scénarios échafaudés jusque-là.

On reçoit régulièrement des présentations de startups disant utiliser de l’IA. J’entends les mots “machine learning”, “deep learning”, “transfer learning”, “reinforcement learning”, “computer vision”… ou encore “intelligence artificielle”, “intelligence machine” utilisés à tort et à travers et de manière interchangeable. On remarque qu’il y a un brouillard total pour la plupart des personnes sur ce que l’intelligence artificielle signifie réellement et ce qu’elle implique, et je vous rassure : j’en fais partie. Et comme pour tous les sujets, la divergence d’opinions et d’expressions réside dans la différence des axiomes et des définitions établies au préalable. Alors j’aimerais revenir avec vous sur une compilation de quelques définitions que j’ai trouvé de l’intelligence artificielle et établir une critique de ces définitions. L’avocat du diable est là.Comment définir l’Intelligence Artificielle ?« L’intelligence artificielle est une invention humaine. »Jusque là on est tous d’accord…« On enseigne à cette invention comment imiter l’humain dans la réalisation de tâches cognitives » C’est à dire ? Est ce qu’on peut imiter un humain sans en être un ? Je pensais qu’on n’arrivait même pas à définir la complexité de l’humain… On n’arrive pas à déchiffrer 0,1% de ce qui se passe réellement au niveau de notre cerveau, et quand on découvre 0,001% on comprend juste qu’on comprend rien. Mais admettons….Une définition plus classique serait de dire que c’est “la création d’algorithmes capable de réaliser certaines tâches humaines » ou encore que “ce sont l’ensemble des théories et pratiques qui permettent à une machine de simuler un acte intelligent.” Les dispositifs imitant l’humain dans la réalisation de tâches cognitives comprenant, d’après McKinsey: la perception d’un environnement (la vue, l’odorat), l’interaction avec un environnement (la parole, le toucher, la marche), la mémoire, la déduction, le raisonnement, l’apprentissage, la prise de décision, la résolution de problèmes, la planification, l’anticipation, les émotions, la conscience… 

Une poignée de géants numériques sont lancés dans la course folle des 1.000 milliards de dollars de capitalisation boursière. Il faut s'interroger sur les ressorts qui créent de telles rentes. 

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) and LEGO Technic construction toys have joined creative forces with a team of children to design a futuristic, autonomous construction machine. The result: The LEGO Technic Volvo Concept Wheel Loader ZEUX set, scheduled for release in toy stores in August 2018, and the digital prototype for a real-world autonomous machine.What started out as a fun, informal team-building event to inspire the Volvo CE and LEGO Technic design teams gradually evolved into an idea for an actual LEGO Technic product. Their goal: Design the construction machines of the future. The collaboration has led to a number of potentially revolutionary patents.Autonomous lawnmowers and vacuum cleaners are already a familiar sight in homes around the world and are generally considered safe to be around. And as the first self-driving cars were tested on roads, the gear wheels were turning in the heads of designers at Volvo CE in Sweden and the LEGO Group in Denmark, as they worked to find new ways to increase safety and bring a more human aspect to the artificial intelligence in big construction machines.

For the very first time in France, Samsung’s latest products will be showcased across two floors at Samsung Paris, allowing visitors to fully immerse themselves in the Samsung ecosystem and explore how versatility and connectivity are at the core of all Samsung devices.Among the latest releases on display to visitors at the newest Samsung Experience are the Galaxy S9, A8, Gear Sports and Fit2 Pro.With interior styling referencing Parisian landmarks and a wealth of activities on-site, the Samsung Paris showcase aims to offer visitors a lasting and enjoyable experience.

How do you top the most successful viral ad campaign of all time? That’s the challenge facing evian, the Danone-owned water brand, after nearly a decade of its iconic “Live Young” baby-focused campaign. On Monday July 9th evian unveils a new U.S. campaign —”I Wanna #Liveyoung” — that marks an evolution of its global Live young campaigns and the end of its baby-based advertising in the U.S. So while it’s still showing babies internationally, including in its campaigns below, including its on-site campaign at Wimbledon and its latest #evianbabyview digital campaign in France, it’s going baby-free in the U.S.

This week, Volkswagen announced a new, all-electric, zero-emission car-sharing platform called “We” that will launch next year, PSA Groupe revealed a car-sharing service coming to Paris under its Free2Move brand this year, and Volvo and Renault detailed their mobility platforms.Further east, China’s Baidu—like Google, a search engine with a variety of AI-powered ventures including autonomous driving tech— joined the fray by showcasing its mobility developments with partners.At the “Baidu: Create” AI developers conference in Beijing, Baidu showed the fruits of its partnership with King Long, the country’s second-largest bus maker—Apolong self-driving buses that could hit the road in Japan as early as next year, and even sooner in some Chinese cities.On Wednesday the 100th self-driving Apolong mini-bus rolled off the production line to an audience of developers, journalists, executives and officials.Powered by Baidu’s Apollo 3.0 platform, the 14-seaters meet U.S. standards for “Level 4” autonomous driving capabilities, so no driver is necessary within specific geographic settings.Each Apolong vehicle, about one-third of the size of a normal bus, has no steering wheel, driver’s seat, accelerator or brake.Baidu operates China’s leading search engine, but also invests heavily in services ranging from online payments to connected devices and artificial intelligence used in autonomous cars and beyond.“In the past, China exported cheap commodities to the world,” Baidu CEO Robin Li stated. “In the future, Chine will export AI technology.”

Renault se prépare à être l’opérateur indispensable des mobilités de demain et apprend de nouveaux métiers de service.  L’apprentissage est encore discret mais le constructeur automobile se déclare prêt à passer à l’échelle largement au-dessus.Connaître intimement le conducteur et ses passagersDans cette démarche, Renault a besoin de connaître intimement la personne qui est derrière le volant et les passagers. C’est ce qu’annonce Thierry Bolloré, DGA de Renault. Il a pris la parole à l’occasion de l’assemblée générale de l’EBG, le 28 juin à Paris.Toute la démarche du digital de Renault vise la connaissance intime du client final« Nous sommes en ‘B to B’ mais nous sommes de plus en plus en ‘B to C’ » décrit le DGA. « Et toute la démarche du digital qui est dans l’entreprise vise évidemment comme point focal la connaissance intime de notre client final » ajoute-t-il. Renault a comme clients intermédiaires par exemple ses concessionnaires – ce que l’on peut appeler « B to B » indique le DGA – ou les flottes des entreprises. « Mais de plus en plus, nous avons besoin impérativement de connaître intimement ce qui se passe avec la personne qui est derrière le volant ou qui est passager » définit le dirigeant.Et de citer le service Zity de partage de véhicules électriques Zoé disponible à Mardrid. « A Madrid, nous proposons 500 Zoe électriques en ‘Free floating’ dans le cadre du service Zity. C’est une vraie industrie. C’est exceptionnel de voir ce que l’on est capable de faire en connaissant intimement les clients et en ayant une prédictibilité sur ce qui va se passer le lendemain » illustre Thierry Bolloré. Grâce à cette connaissance, les voitures « sont pré-positionnées dans la ville de Madrid pour que nos clients aient le moins de distance possible à parcourir » dit-il.Le “Free floating” que l’on pourrait retrouver à ParisOn apprend au passage que les 500 voitures madrilènes sont « nettoyées pour les rendre neuves tous les matins » avant d’être positionnées en ville. « ‘Free Floating’ est un mot qui devient très à la mode » relève en souriant le DGA. Ce type de mise en disposition de véhicule est effectivement vanté systématiquement par Anne Hidalgo, maire de Paris, en remplacement du service Autolib’ qui sera arrêté le 31 juillet en île de France. Dans le mode “Free floating”, les véhicules partagés peuvent être placés n’importe où sans devoir être ramenés impérativement à une borne de recharge comme c’est le cas avec Autolib”.Renault est opérateur de VTC, gestionnaire de flottes et de plateformeThierry Bolloré cite également l’acquisition de Karhoo « qui est une plateforme de plateformes [NDLR : il s’agit d’un comparateur de plateformes de taxis] », l’acquisition d’un service auprès des flottes de véhicules en Angleterre, aux Etats Unis et au Canada. « Nous sommes opérateur de VTC avec Marcel » ajoute-t-il.Peu à peu, Renault apprend de nouveaux métiers et se déclare prêt à les déployer à grande échelle quand cela sera nécessaire. « Toutes ces acquisitions forment une mosaïque d’apprentissages. Nous sommes assez discret, nous n’en parlons pas trop, mais c’est très en densité et à une échelle concrète, réelle, de service rendu, ce n’est pas du laboratoire, et là maintenant on est prêt à passer à l’échelle largement au-dessus et dans le monde entier » estime le DGA.Les jeunes toujours aussi intéressés par être propriétaires de leur voitureReste que ces nouveaux services de mobilité, dont ceux de partage de véhicule, ne sont pas tant désirés que cela par la majorité des utilisateurs potentiels malgré l’importance que leur donnent les médias. L’attrait du véhicule dont on est propriétaire est toujours aussi puissant. C’est ce que Renault constate à l’occasion d’enquêtes.« A peine 2% ou 3% des jeunes des marchés ultra développés comme l’Europe ne veulent plus posséder de véhicule, il y a une espèce de paradoxe, c’est assez stupéfiant » relève le dirigeant en faisant référence à une enquête statistique assez récente qu’il a menée avec l’Institut Montaigne pour l’Europe, les Etats Unis et la Chine. « Pour autant, nous devons répondre à tous les besoins de mobilité, et à leurs évolutions tout en nourrissant un marché assez classique » conclut-il.

Une équipe internationale de 59 scientifiques de 17 nations vient de publier un rapport dans la revue Nature Geosciences. Leur constat est terrible : le réchauffement de la planète pourrait être le double de ce que prédisent les modèles climatiques. Ce sont des mécanismes d’amplification, mal représentés dans les modèles, qui augmentent le réchauffement et ses effets sur la planète. Au programme : augmentation de 6 mètres du niveau des océans, verdissement du Sahara, assèchement et brûlage des zones méditerranéennes, transformation des zones tropicales en savanes arides... Entre autres. Les résultats publiés la semaine dernière dans Nature Geoscience sont basés sur des données d'observation de trois périodes chaudes au cours des 3,5 millions d'années passées, lorsque le monde était 0,5°C-2°C plus chaud que les températures préindustrielles du XIXe siècle.Pour obtenir leurs résultats, les chercheurs ont examiné trois des périodes chaudes les mieux documentées, le maximum thermique de l'Holocène (il y a 5000-9000 ans), le dernier âge interglaciaire (il y a 129 000-116 000 ans) et la période chaude du milieu du Pliocène (il y a 3,3-3 millions d'années). Le réchauffement des deux premières périodes a été causé par des changements prévisibles dans l'orbite de la Terre, tandis que l'événement du milieu du Pliocène était le résultat de concentrations atmosphériques de dioxyde de carbone qui étaient de 350 à 450 ppm - à peu près les mêmes qu'aujourd'hui. En combinant un large éventail de mesures à partir de carottes de glace, de couches de sédiments, d'enregistrements fossiles, de datations à l'aide d'isotopes atomiques et d'une foule d'autres méthodes paléoclimatiques établies, les chercheurs ont reconstitué l'impact de ces changements climatiques. Combinées, ces périodes montrent clairement comment une Terre plus chaude apparaîtrait une fois que le climat se serait stabilisé. Le problème c’est qu’aujourd'hui, notre planète se réchauffe beaucoup plus rapidement que n'importe laquelle de ces périodes, car les émissions de dioxyde de carbone d'origine humaine continuent d'augmenter. Même si nos émissions cessaient aujourd'hui, il faudrait des siècles à des millénaires pour atteindre l'équilibre.