Monthly Archives: September 2018

Au niveau mondial, la  dette publique et privée représentait 61 % du PIB mondial en 2001 et 116 % en 2007. Aujourd'hui, elle pèse 225 %, selon les chiffres du FMI. Loin de diminuer, le poids du système financier global représentait 143.000 milliards de dollars d'actifs en 2003 et 340.000 milliards en 2016. La somme de bilan de la Banque centrale européenne (BCE), qui a sorti l'arme nucléaire des taux à 0 % et des achats d'actifs pour combattre la crise financière puis celle de l'euro, est passée de 1.000 à plus de 4.500 milliards d'euros... C'est un peu comme si, en cherchant à éteindre le feu, on avait semé les germes de la prochaine crise. Si les chiffres donnent le vertige, il serait injuste d'ignorer les efforts accomplis.  Sous la pression des autorités prudentielles , qui avaient d'abord sous-estimé les dangers d'une finance à la créativité débridée, les banques ont partout renforcé leurs fonds propres, de quelque 1.500 milliards de dollars au total. Si l'Union européenne a enterré le rapport Liikanen, qui proposait la même réforme que Roosevelt, elle a mis en place une nouvelle architecture prudentielle qui impose des règles particulièrement strictes aux grandes banques. « Le système financier international est beaucoup plus robuste qu'avant 2008, mais l'économie mondiale reste menacée par l'excès de dette », écrit l'ancien président de l'autorité de régulation britannique Adair Turner dans le  « Financial Times » .

As hard as it is to curb election propaganda, Zuckerberg’s most intractable problem may lie elsewhere—in the struggle over which opinions can appear on Facebook, which cannot, and who gets to decide. As an engineer, Zuckerberg never wanted to wade into the realm of content. Initially, Facebook tried blocking certain kinds of material, such as posts featuring nudity, but it was forced to create long lists of exceptions, including images of breast-feeding, “acts of protest,” and works of art. Once Facebook became a venue for political debate, the problem exploded. In April, in a call with investment analysts, Zuckerberg said glumly that it was proving “easier to build an A.I. system to detect a nipple than what is hate speech.”

Le plan de succession mis en place par Jack Ma vise à assurer une transition en douceur : il quittera la présidence du conseil d'administration mais restera administrateur jusqu'à l'assemblée générale annuelle de 2020. Il avait déjà abandonné le poste de directeur général (« CEO ») d'Alibaba en 2013, un poste confié à Daniel Zhang en 2015. C'est précisément ce dernier qui cumulera les fonctions de président et directeur général à compter de l'an prochain, année des vingt ans d'Alibaba.Daniel Zhang, 46 ans, a été débauché par Jack Ma en 2007 alors qu'il était directeur financier de Shanda Interactive, un éditeur de jeux vidéo. Discret autant que Jack Ma est volubile, l'ancien cadre d'Arthur Andersen et de PricewaterhouseCoopers développe d'abord Taobao, la plateforme de ventes en ligne entre particuliers qui finit par bouter eBay hors de Chine. Mais il s'illustre surtout en accélérant la montée en puissance de T-Mall, la plateforme « B to C » qui héberge les boutiques des grandes marques. A elles deux, ces plateformes contrôlent aujourd'hui 60 % des ventes en ligne dans le pays.

Dans l'organisation Tesla, Jérôme Guillen n'est pas un inconnu puisqu'il participe à l'aventure depuis 2010, date à laquelle Elon Musk lui-même l'a débauché chez Freighltliner, la division américaine des camions de Mercedes. C'est sans doute la raison pour laquelle le Français était ces derniers jours encore à la tête des études et du développement des camions électriques Tesla, un dossier qu'il maîtrise totalement.Mais cet ingénieur français de 45 ans, natif d'Avignon, n'est pas novice en matière d'automobile puisque c'est à lui qu'ont été confiés le développement et l'industrialisation du modèle phare de Tesla, la « S ». Un succès retentissant, qui a fait de Tesla une marque respectée techniquement et jalousée pour les méthodes commerciales innovantes. Avec, pourtant, une inconnue : lorsque la voiture a été officiellement présentée en 2012, Jerôme Guillien, pourtant directeur du programme, pointait aux abonnés absents. Contre toute attente, il était parti en vacances.Poids lourd de l'organisationToutes les hypothèses ont plané sur cette absence remarquée, mais ce surdoué est considéré par les actionnaires de Tesla, et par Elon Musk lui-même, comme un maillon indispensable à la marque. Il rentrera de vacances pour, mi-2013, prendre un titre de vice-président en charge des Ventes et services pour installer effectivement le remarquable réseau de vente de la Tesla S, calqué sur les « Apple Stores » et, en général, situés à proximité. Jérôme Guillien est devenu un poids lourd de l'organisation puisqu'il prend en charge, dans le master plan de développement d'un éventail complet de véhicules électriques, le projet de camion « Tesla Semi » en janvier 2016, déjà commandé à 125 exemplaires par la société UPS.

À défaut d’avoir remporté la Ligue des champions, le Paris Saint-Germain sera à jamais le premier club de football à se doter d’une cryptomonnaie. Mardi 11 septembre, le champion de France annonce la signature d’un partenariat avec la start-up maltaise Chiliz, à la tête de la plateforme blockchain Socios.com. Celle-ci se présentera sous la forme d’une application mobile (qui sera lancée en 2019) sur laquelle vous pourrez acquérir le token (“jeton” en français) PSG. Ce token offrira un droit de vote pour répondre à des questions soumises par le club.Ne vous attendez pas à empêcher le recrutement ou la vente d’un joueur, les questions posées tourneront autour de thèmes non décisifs dans la gestion du club (lieu d’organisation d’un match amical, choix du maillot pour la saison prochaine, etc.). Plus le fan aura des tokens, plus il pèsera lourd dans le vote. Le dispositif prévoit une limite pour éviter que des fans très riches remportent la mise à chaque fois. En revanche, ceux qui auront acheté beaucoup de tokens pourront bénéficier d’avantages exclusifs (assister aux matches, rencontre avec les joueurs, etc.).

Le groupe public s'associe à une dizaine de partenaires pour fonder deux consortiums, chargés de développer des prototypes de trains entièrement automatisés pour le fret et le transport de voyageurs.Le ferroviaire ne veut pas rester à la traîne de l'industrie automobile dans la mise au point de véhicules autonomes. La SNCF a annoncé mercredi, en partenariat avec plusieurs entreprises technologiques et industrielles de renom, la création de deux consortiums « visant à développer d'ici à cinq ans des prototypes de trains autonomes ».Les deux groupements seront pilotés par le groupe public et  l'Institut de recherche technologique (IRT) Railenium . Le premier est composé d'Alstom, d'Ansaldo (l'ex-spécialiste italien du ferroviaire, racheté en 2015 par Hitachi), de la société d'ingénierie Altran et d'Apsys, filiale d'Airbus spécialisée dans la cybersécurité. Leur consortium travaillera à la conception d'un prototype de train de marchandises autonome.Le second groupement planchera sur le même sujet, mais dans le transport de voyageurs. Il réunit Bombardier, Bosch, Thalès et Spirops, une société spécialisée dans l'intelligence artificielle. Ils devront mettre au point un train régional (TER) autonome, à partir d'un modèle existant de Bombardier, le Regio 2N.

Pour cette carte d'embarquement, le principe est le même que pour Parafe. L'enregistrement des données se fera en mémorisant les données faciales du voyageur aux bornes d'enregistrement des bagages ou aux portiques automatiques dédiés. Elles seront utilisées pour l'accès à bord. La compagnie n'a pas donné de dates de mise en place du système, ni évoqué l'utilisation du système pour les achats en duty ou pour l'accès au salon.

Apple  a présenté mercredi soir , lors de sa traditionnelle « keynote » de rentrée, sa nouvelle gamme d'iPhone et de montres connectées. La firme à la pomme avait convié des centaines de journalistes et d'analystes venus du monde entier dans l'amphithéâtre Steve Jobs, à proximité de l'Apple Park, le siège du groupe en forme de soucoupe volante, pour dévoiler ses derniers produits, qui viendront alimenter sa croissance future.Apple lance une version améliorée de son iPhone X, sorti l'an dernier, avec deux nouveaux modèles : le Xs et le Xs Max. Les deux appareils sont équipés des écrans les plus grands jamais conçus par la firme : 5,8 pouces pour le Xs (soit autant que l'iPhone 8 Plus, mais avec un design plus petit) et 6,5 pouces pour le Xs Max. Conversion à la double SIMCes nouveaux modèles embarquent une nouvelle puce A12 Bionic, plus puissante que la génération précédente. Pour la première fois, Apple a doté ses iPhone d'une double SIM (dont une e-SIM) pour permettre de jongler avec deux numéros et deux forfaits. Le Californien emboîte ainsi le pas de ses concurrents, qui offrent cette possibilité depuis longtemps.Les nouveaux iPhone XS et XS Max, avec des écrans respectifs de 5,8 et 6,5 pouces - RGLe groupe a aussi dévoilé une version « low cost » de son iPhone X, baptisée XR. Moins puissant, doté d'un écran LCD de 6,1 pouces (contre de l'OLED pour les XS), et donc (un peu) moins cher, il doit permettre à Apple de poursuivre la conquête des marchés émergents.La nouvelle montre connectée d'Apple (Series 4) est également dotée d'un écran plus large que la génération précédente (+ 30 %). Equipée d'une nouvelle puce, elle embarque de nouvelles fonctionnalités dédiées au contrôle de la santé et notamment un électrocardiogramme pour suivre le rythme cardiaque.

The focus right now, they say, is on identifying all the ways people use URLs to try to find an alternative that will enhance security and identity integrity on the web while also adding convenience for everyday tasks like sharing links on mobile devices."I don’t know what this will look like, because it’s an active discussion in the team right now," says Parisa Tabriz, director of engineering at Chrome. "But I do know that whatever we propose is going to be controversial. That’s one of the challenges with a really old and open and sprawling platform. Change will be controversial whatever form it takes. But it’s important we do something, because everyone is unsatisfied by URLs. They kind of suck."

L'étude publiée dans le journal "BMC Infectious Diseases" assure que les casiers des contrôles des aéroports sont les principaux responsables de la propagation des germes au sein des plates-formes. Ces objets utilisés par tous seraient recouverts de plus de virus respiratoires (comme ceux de la grippe ou encore des rhinovirus et coronavirus) que les sièges de toilette ! Les autres objets que les hypocondriaques et mysophobes ont tout intérêt à éviter pendant leur transit sont les boitiers de paiement des magasins, les comptoirs du contrôle des passeports et bien sûr les rampes d'escalier et les aires de jeux des enfants. Outre ce classement peu ragoutant, les scientifiques ont découvert qu'il y avait au moins 1 virus respiratoire sur 10% des surfaces testées.