Monthly Archives: November 2019

Il suffit de se plonger dans les commentaires de plus en plus grinçants postés sur LinkedIn ou Twitter pour comprendre que l'image renvoyée par le modèle de croissance des start-up commence à agacer. A force de mettre en avant des levées de fonds de plus en plus importantes, ou d'ériger les entrepreneurs au rang de héros des nouvelles générations, un retour de flamme s'est amorcé dans une partie de l'opinion.Pourtant, à l'épreuve des faits, le microcosme de la French Tech peut bomber le torse. Il pèse de plus en plus sérieusement sur le monde économique, et s'impose indiscutablement comme l'une des têtes chercheuses de l'entreprise de demain, surtout si on l'éloigne des dérives américaines les plus visibles, comme le difficile chemin d'Uber vers la rentabilité, et  la survalorisation de WeWork . Ce constat se confirme dans l'emploi. Avec la création de 25.000 postes dès l'an prochain, les start-up tricolores vont peser pour  10 % des nouveaux emplois générés par l'économie française en 2020. Des postes à forte valeur ajoutée, répartis sur deux secteurs, la tech et la vente, et qui seront pourvus par de jeunes entrants sur le marché du travail, ceux-là mêmes qui forment l'une des classes d'âge les plus sensibles au chômage.De ce point de vue, la bataille entre les grands groupes et les nouvelles sociétés pour recruter les meilleurs profils va s'intensifier. Si les premiers proposent une enveloppe de rémunération plus importante, les seconds offrent des perspectives d'évolution et de retour financier beaucoup plus alléchants.

La diversification d'Apple commence à porter ses fruits. Le fabricant de l'iPhone engrange de moins en moins de revenus de la vente de son produit phare, dont la part dans son chiffre d'affaires est passée de 62 % en 2018 à 54 % en 2019. Mais la marque à la pomme compense de plus en plus cette baisse par une hausse des recettes des services et des accessoires. Surtout, elle est optimiste sur sa capacité à renouer avec la croissance des ventes d'iPhone dès la période des fêtes en modérant ses prix.Sur l'ensemble de son exercice annuel fiscal 2019 décalé, les revenus des iPhone ont baissé de 13 %, tirant à la baisse le chiffre d'affaires total de l'entreprise, en recul de 2 % sur un an, à 260 milliards de dollars. L'appétence moindre des consommateurs pour  les produits premium et hautement rentables lancés par la firme en septembre 2018, notamment l'iPhone XS et XS Max, se lit dans le recul du bénéfice de 7 %, à 55 milliards de dollars.

Après un doublement du trafic sur la période 1995-2012, lié à des investissements et une politique tarifaire agressive, la Cour note que la fréquentation tend à diminuer depuis cette date, pour de multiples raisons. La montée en régime du covoiturage ou des cars Macron, mais aussi l'accroissement des travaux sur le réseau, les nombreux trains déprogrammés ou les grèves à répétition (en 2014, 2016, 2018 et tout dernièrement en 2019), ont joué leur rôle. Or pour les régions, devenues depuis 2002 autorités organisatrices de transport ferroviaires mais qui ne peuvent choisir leur exploitant comme en Allemagne ou en Suède, la charge financière du système est de plus en plus lourde. Les coûts totaux du TER (exploitation, investissements, charges de retraite, etc.) s'élevaient à 8,5 milliards d'euros, dont 88 % sont couverts par des subventions publiques : soit 3,9 milliards à la charge des régions et 2 milliards pour l'Etat, détaille le rapport. Premier poste budgétaire des régions (un quart du total), les transports, au premier chef le rail, ont reçu de leur part 10,3 milliards d'euros l'an dernier, selon Régions de France. En face, les abonnés des lignes régionales « contribuent à hauteur de 0,3 milliard et laissent au contribuable une charge de 3,8 milliards d'euros, soit 12.000 euros HT par abonné et par an », calcule la Cour. Au final, et malgré de réelles disparités locales, « le coût moyen par voyageur atteint 61 centimes par voyageur-kilomètre, faisant du TER le mode de transport le plus coûteux, à l'exception du taxi d'un ou deux passagers ».

Bonjour les radins ! Après des millenials souvent hyperconsommateurs, les jeunes Z sont capables d'économiser pendant des mois pour se payer une paire de baskets Vuitton. Mais ils en veulent pour leur argent, et ne ratent pas une promotion. Pas d'achat, y compris en magasin, sans avoir passé internet au peigne fin. Aux Etats-Unis, un sur trois achète des vêtements de seconde main contre un sur cinq pour les «X » ou les boomers. Sur Internet, ils ont adoré le service de Zalando « Essayez d'abord, payez après » , lequel permet de ne régler que les articles finalement gardés sans être débité dès l'achat. Ce n'est pas parce qu'ils veulent du pas cher qu'ils ne demandent pas un traitement privilégié, de « l'unique ». Des « Nike », bien sûr, mais « customisées » : « je veux avoir la même marque que tout le monde mais je veux un modèle unique en édition limitée de cette marque » résume David de Matteis, associé chez OC&C. De là,  le succès des « collaborations » avec des artistes, des créateurs, des hérauts du « street wear ».  Avec leur culte des personnalités, ils ont plébiscité l'alliance de Louis Vuitton et de Supreme, celle de Adidas et Yeezy. Habitués à avoir tout, tout de suite, sur internet, ils veulent à la fois du pas cher et du durable, de l'unique et de l'éthique. Car les Z ne sont pas seulement exigeants sur les produits qu'ils mettent dans leur panier virtuel mais aussi sur les entreprises qui les vendent. Selon OC&C, en matière d'éthique, les problèmes liés au bien-être animal, à la diversité et aux droits humains sont ceux auxquels ils attachent le plus d'importance. Ainsi pour David de Matteis, la marque « All Birds » qui fabrique ses sneakers vendues en ligne et mises en avant sur les réseaux sociaux  avec des matériaux recyclables « coche toutes les cases de la génération Z ». Une jeunesse écolo… mais pas tropLorsqu'elle est salariée, celle-ci est aussi regardante sur ses employeurs que sur le profil de ses « selfies ». Les recruteurs se voient questionner sur leur bilan carbone ou tancer parce qu'ils utilisent des bouteilles en plastique. 30.000 Z issus des grandes écoles ont signé le Manifeste étudiant pour un réveil écologique s'engageant à ne pas travailler pour des entreprises qui ne respecteraient pas leurs convictions environnementales. Ces petites fourmis aiment décidément chercher la petite bête. Le capitaine de vaisseau commandant le Charles-de-Gaulle raconte à Challenges : « Aujourd'hui lorsque je donne un ordre, la réponse qui fuse, c'est : pourquoi ? ». La génération Z remet tout en question, y compris le genre. Pour cela, les suivants, ceux de la génération alpha ont déjà à leur disposition des Barbie non genrées . Papa mia ! 

Alors que la course à l’Hyperloop fait rage entre plusieurs sociétés concurrentes, Caroline Crouchley, une jeune Américaine de 13 ans a présenté une version plus réaliste du train supersonique imaginé par Elon Musk à l’occasion de la finale du 3 M Young Scientist. L’idée du patron de SpaceX consiste à faire voyager les passagers de l’Hyperloop à bord de capsules propulsées dans de longs tubes à basse pression.Un scénario qui soulève de nombreuses problématiques de sécurité au sein de la communauté d’ingénieurs. Une contrainte dont s’affranchit l’adolescente américaine en s’appuyant sur une infrastructure existante : le train. En reliant ce dernier par un système magnétique à la capsule située dans le tube, Caroline Crouchley propose ainsi de faire voyager les utilisateurs dans un train tracté par l’Hyperloop. Illustration ci-dessous.L’Hyperloop, une opportunité pour le Ferroviaire ? Une conception ne permettant pas d’atteindre la vitesse de pointe de 1.102 km/h promise par Elon Musk et jamais atteinte lors des tests, mais pourrait tout de même rouler deux fois plus vite que les trains à grande vitesse. De plus, cette version de l’Hyperloop peut être alimentée grâce à l’électricité renouvelable rapporte The Fast Company. Le fait d’exploiter l’infrastructure ferroviaire permet également de rendre la note moins salée du projet Hyperloop. Fascinée par le projet Hyperloop, la jeune fille considère son projet comme une opportunité plus rapidement réalisable. Une idée qui redistribue également les cartes, ouvrant la porte aux acteurs du ferroviaire qui souhaitent expérimenter le train supersonique. Caroline Crouchley s’est dite déterminée à développer son idée de manière collaborative.« Je suis intéressée à faire de mon train une réalité et à entamer une conversation sur la façon dont nous pouvons redessiner l’infrastructure existante pour répondre à la nécessité de passer aux énergies renouvelables pour un avenir durable », a-t-elle confié à The Fast Company. « J’ai l’intention d’ouvrir mon projet à des équipes d’ingénieurs, de scientifiques et d’universités comme le MIT et Harvard pour résoudre les équations mathématiques et physiques complexes nécessaires à la réalisation de l’idée. »

A mesure que les années passent, et les réseaux sociaux s’imposent, les morts qui existent toujours virtuellement sont de plus en plus nombreux. On les évalue à plusieurs millions rien que sur Facebook.La persistance des traces de personnes décédées sur les réseaux sociaux change-t-elle notre appréhension de la mort ? Pour ce jour de la Toussaint, veille de la fête des morts, « L’Obs » a interrogé Olivier Glassey, sociologue spécialiste des usages du numérique et enseignant à l’université de Lausanne.Les comportements des internautes face à la mort de personnes qu’ils connaissent en ligne ont-ils changé ? Et si oui, comment ? Sont-ils dans la prévoyance ou dans le déni ?Il y a eu des évolutions importantes, dans le sens où cette dernière décennie l’expérience de la mort numérique devient de plus en plus commune. Les réseaux sociaux sont les lieux privilégiés de cette confrontation, qui s’exprime d’abord comme une question très pratique : que fait-on avec les comptes des personnes disparues, qu’il s’agisse de proches ou de simples contacts ? On n’observe pas de comportements généralisés de prévoyance ou de déni, mais une diversité des pratiques qui oscillent entre les deux.

Dix-huit mois après sa présentation, le plan français se concrétise. Mais Emmanuel Macron compte sur la nouvelle commission pour défendre à son échelle une « troisième voie de l'IA », face à la Chine et aux Etats-Unis.Ce mercredi, Emmanuel Macron a rappelé la stratégie de la France en matière d'intelligence artificielle devant un parterre de chercheurs.La France déploie « très vite » sa stratégie nationale en intelligence artificielle, s'est félicité Emmanuel Macron, ce mercredi. « Mais la France ne peut pas le faire tout seul », a-t-il ajouté lors d'un discours à l'Institut de France, devant un parterre de chercheurs spécialistes de cette informatique qui est en train de changer le monde.