Monthly Archives: February 2022

C'est une simple phrase, enfouie dans un dense rapport de 134 pages. Mais elle est lourde de menace. Dans ce rapport envoyé à l'US Securities and Exchange Commission (SEC), le groupe Meta prévient qu'il pourrait bientôt fermer ses deux réseaux sociaux, Facebook et Instagram, en Europe. En cause, la réglementation européenne sur les données qui empêche le groupe de Mark Zuckerberg de gérer les données des Européens sur les serveurs américains. Concrètement, Meta affirme que la capacité de transférer les données des utilisateurs entre les pays est cruciale à son activité, à la fois sur le plan opérationnel et pour le ciblage publicitaire. « Si un nouveau cadre de transfert de données transatlantique n'est pas adopté […], nous ne serons probablement pas en mesure d'offrir un certain nombre de nos produits et services les plus importants, y compris Facebook et Instagram, en Europe », écrit ainsi l'entreprise de Menlo Park. Cette fermeture « aurait une incidence importante et défavorable sur nos activités, notre situation financière et nos résultats d'exploitation », ajoute-t-elle. La suite de l'invalidation du Privacy Shield Pour mémoire, en août dernier, la maison-mère de Facebook a reçu « une ordonnance préliminaire de suspension des transferts de données vers les Etats-Unis concernant ses utilisateurs européens » de la part de la Commission irlandaise de protection des données. Cette décision de la « CNIL irlandaise » (qui s'est saisie de ce dossier car le réseau social a basé son siège européen en République d'Irlande) faisait suite à l'invalidation du Privacy Shield par la justice européenne en juillet 2020. Négocié entre 2015 et 2016, le Privacy Shield est un accord qui facilitait le transfert de données entre l'UE et les Etats-Unis, en reconnaissant que la législation américaine offrait les mêmes garanties que le droit européen. Mais finalement, les juges européens ont estimé que les lois américaines, notamment celles sur la surveillance des communications électroniques qui accordent des pouvoirs très larges à la NSA, ne garantissent pas aux citoyens européens une protection équivalente à celles dont ils jouissent en Europe dans le cadre du RGPD (le règlement général sur la protection des données personnelles, entré en vigueur en 2018).

After multiple rebrands, congressional hearings, and several high-profile staff departures, the Meta-backed cryptocurrency known as Diem is calling it quits. The association behind Diem confirmed Monday that it sold its assets for around $200 million to Silvergate, a crypto-focused bank it was working with last year to launch a stablecoin pegged to the U.S. dollar. The decision to sell was made after it “became clear from our dialogue with federal regulators that the project could not move ahead,” Diem CEO Stuart Levey said in a press release. (It’s already known that the U.S. Federal Reserve was a key opponent to Diem launching.) THE SALE OF DIEM’S ASSETS MARKS THE END OF AN EFFORT THAT, IN RETROSPECT, WAS DOOMED FROM THE START. The sale of Diem’s assets marks the end of an effort that, in retrospect, was doomed from the start. Facebook, which now goes by Meta, created the apps that would have been the main way people used the token. So even though Facebook formed the Libra Association to govern the token with other companies, people were immediately fearful that Libra would make the controversial tech giant even more powerful. Plus, members of the Libra Association started to drop out, just months after the group had been announced. Libra also burst onto the scene when stablecoins, which are designed to hold a set price to encourage regular transactions, were a relatively new idea and not closely scrutinized by regulators. Given how big the stablecoin market has become since 2019, governments around the world are starting to take notice and look at legislation. In November, the US Treasury said it thought stablecoins should be regulated as banks. And Barron’s recently reported that the White House is planning to direct federal agencies to regulate cryptocurrencies as a matter of national security. While Meta’s ties to Diem are over, there’s always the chance that Silvergate or another player revives the project. Even though Meta’s reputation ultimately sank it, the design of Diem was more transparent and regulator-friendly than a lot of existing stablecoins. But with nearly all of Libra founding team gone from Meta, the odds of Diem ever reemerging with the same level of backing it once had feel slim. It’s clear that at least some of the original leaders of Libra feel burned by how the project was politicized. David Marcus, the former Facebook executive who created Libra and left late last year, tweeted the following about Diem shutting down: A silver lining to Diem’s demise is that Meta has promised to not enforce its trove of cryptocurrency patents against other crypto developers — something that even Jack Dorsey thinks is a good idea.

Now, battery power is coming to trains, in place of the diesel-fueled generators that have powered locomotives for more than a century. Last week, Union Pacific Railroad agreed to buy 20 battery electric freight locomotives from Wabtec and Progress Rail. The deal, which drew praise from President Biden, is worth more than $100 million. The battery electric locomotives initially will be used to sort train cars in rail yards in California and Nebraska. Battery electric locomotives have already begun rolling on California tracks. As part of a demonstration with the Pacific Harbor Line, Progress Rail, a Caterpillar company, began operating battery electric locomotives in the ports of Los Angeles and Long Beach late last year. Also last year, Wabtec tested its FLXdrive locomotives on 18 trips between Barstow and Stockton, California, under a $22 million grant from the California Air Resources Board. The battery electric locomotive sat between two traditional diesel locomotives, pulling as much as 430,000 pounds. Wabtec CTO Eric Gebhardt says the combination saved an average of 11 percent on fuel and emissions. Wabtec says its next-generation battery locomotive will nearly triple its energy storage capacity to 7 megawatt-hours, nearly 100 times the capacity of a Tesla Model 3. That could cut emissions by up to 30 percent, Gebhardt says. Switching to battery electric power will reduce greenhouse gas emissions and improve local air quality. Diesel locomotives spew particulate matter and other toxic pollutants, accounting for an estimated 1,000 premature deaths and $6.5 billion in health costs a year in the US. A spokesperson for the California Air Resources Board says replacing diesel locomotives will “undoubtedly have a positive health impact to nearby communities” and will represent “a step forward in the long-standing environmental justice concerns of communities living near rail yards in our state.” Last fall, researchers from Lawrence Berkeley National Laboratory and UCLA’s Institute of the Environment and Sustainability predicted that retrofitting traditional diesel locomotives with battery power could save railroads $94 billion in fuel costs over 20 years, after buying the batteries, and would keep tons of pollutants out of the air. Trains in the US are especially well-suited for retrofitting with battery power because most locomotives use a diesel generator but have electric motors.

Facebook traverse une passe particulièrement délicate. Le réseau social fondé par Mark Zuckerberg a perdu un demi-million d'utilisateurs au dernier trimestre 2021. C'est une première. Depuis sa création en 2004, la plateforme n'avait cessé de voir sa base croître. Ce retournement historique a semé la panique chez les investisseurs jeudi. Les marchés ont immédiatement sanctionné le titre, qui dévissait de 24 % à l'ouverture de la Bourse de New York, faisant s'envoler plus de 200 milliards de dollars de capitalisation. Après avoir décollé pendant la pandémie, les actions Facebook (dont l'abréviation « FB » change pour « META », après que le groupe s'est renommé « Meta ») avaient déjà perdu du terrain depuis le début de l'année. Avec cette dernière chute, toute la progression de 2021 est effacée. ANALYSE - Avec son nouveau nom, Facebook fait d'une pierre trois coups La punition peut sembler exagérée. A l'échelle des presque 2 milliards d'utilisateurs du réseau social, la décrue est négligeable (à peine 0,05 %). Sur l'année, Facebook a même continué de recruter : 84 millions de personnes en plus à travers le monde. Et si l'on ajoute les autres applis à succès du groupe (Instagram et WhatsApp), le groupe revendique désormais 2,8 milliards d'utilisateurs quotidiens - un chiffre qui a, lui, continué d'augmenter. Mais les investisseurs sont extrêmement sensibles sur le sujet. Ils l'avaient montré il y a un an et demi, lorsque le nombre d'utilisateurs aux seuls Etats-Unis avait fléchi. Conscients que les Américains (environ 10 % des usagers de Facebook) génèrent la moitié de ses recettes publicitaires, les marchés avaient déjà paniqué, brûlant 37 milliards de dollars de capitalisation en quelques heures. Cette fois-ci, le fait que la décrue soit mondiale a ajouté à l'affolement. De même que les perspectives moroses du groupe pour 2022 . Meta prévoit une croissance inférieure à 11 % au premier trimestre 2022… très loin des 37 % affichés sur l'exercice 2021. Chute de Snap, Twitter, Pinterest Cette mauvaise performance de Facebook a entraîné dans son sillage des valeurs similaires - celles de Snap, maison mère de Snapchat, de Pinterest et de Twitter, qui perdaient respectivement 21 %, 10 % et 7 % de leur valeur dans la nuit de mercredi à ce jeudi. L'année exceptionnelle de Google, porté par la publicité en ligne Pour expliquer ses difficultés, le groupe fondé par Mark Zuckerberg met en avant les nouvelles règles d'Apple , mises en place au printemps dernier et qui permettent aux utilisateurs d'iPhone de refuser d'être traqués d'une application à l'autre. Ces restrictions devraient lui coûter 10 milliards de dollars en 2022, ont estimé ses dirigeants dans une conférence avec des analystes. Pendant cette conférence, Mark Zuckerberg a aussi insisté sur la concurrence avec d'autres réseaux sociaux, dont TikTok et Snapchat, qui pèse sur les résultats. Le groupe fait face à une « concurrence croissante pour le temps des gens », écrit-il dans un communiqué. Meta adresse ainsi un message aux régulateurs et aux autorités de la concurrence , qui menacent de le scinder en plusieurs entités. Transition délicate Les moindres performances du groupe s'expliquent aussi par sa décision stratégique de favoriser un nouveau format de vidéos, plus courtes, baptisées « Reels ». Cette nouvelle fonctionnalité vise à concurrencer TikTok , beaucoup plus populaire que Facebook parmi les jeunes Américains. ENQUETE - TikTok, la nouvelle horloge du monde Pour l'instant, le groupe ne parvient pas à monétiser le temps passé par ses utilisateurs à regarder ces vidéos de la même façon que le temps qu'ils passent à regarder défiler leur fil d'actualité ou à regarder des vidéos plus longues. Sheryl Sandberg, directrice des opérations de Meta, s'est néanmoins dite « confiante sur [ses] capacités à monétiser » ce nouveau format à l'avenir. Réalité virtuelle et augmentée Tout n'est pas noir pour autant pour Facebook, ou plutôt Meta. Son chiffre d'affaires annuel a bondi de plus d'un tiers, pour s'établir à 117,9 milliards de dollars en 2021. Et son bénéfice net a augmenté lui aussi, de 35 %. Il a atteint 39,3 milliards en un an. Pour la première fois, le groupe a détaillé combien lui rapportent ses investissements dans la réalité virtuelle et augmentée. Les ventes de son casque Meta Quest (anciennement Oculus Quest ) se sont établies à 2,3 milliards de dollars pendant l'année 2021. On est très loin des revenus de la publicité (115 milliards de dollars en 2021), qui représentent 97 % des recettes de Meta. Et malgré le succès de ce casque, qui domine de loin le secteur de la réalité virtuelle, sa filiale Reality Labs continue à perdre de l'argent. En 2021, ces pertes se sont creusées, à plus de 10 milliards de dollars. Mark Zuckerberg a reconnu lui-même que la route vers le métavers serait longue. « Même si notre direction est claire, le chemin pour y arriver n'est peut-être pas si évident », a-t-il déclaré à des analystes.

Le contexte est favorable. La pandémie a poussé les commerçants à basculer en ligne et les marques à communiquer plus que jamais sur le Web. Grâce aux annonces (sur le moteur de recherche, Gmail, YouTube…) et aux commissions que touche le géant en tant qu'intermédiaire technique sur la plupart des campagnes numériques, Google a ainsi dépassé les 200 milliards de dollars de revenus publicitaires en 2021. Même en retranchant les 46 milliards reversés aux divers apporteurs de trafic (comme Apple, qui touche chaque année plusieurs milliards pour que Google soit le moteur de recherche par défaut sur les iPhone), Google s'est donc arrogé 25 % de toute la publicité mondiale en 2021, quand il n'en contrôlait encore « que » 20 % un an plus tôt. En ce qui concerne la seule publicité numérique, en pleine expansion, Google a la main sur environ 40% du marché. Pour expliquer ce phénomène, le géant américain met en avant ses outils technologiques, notamment les algorithmes d'intelligence artificielle qui améliorent la pertinence des résultats de son moteur de recherche ou des publicités affichées. Mais ce n'est pas la seule raison. Le paradoxe de la vie privée D'une part - et très paradoxalement -, la pression croissante du public et des régulateurs pour respecter la vie privée des internautes renforce Google. Par exemple, lorsqu' Apple a dynamité la publicité dans les applis iOS, en limitant la possibilité de pister les utilisateurs, les géants du secteur comme Facebook, Instagram ou Snap ont été cruellement handicapés. Google, très peu. Au contraire, il a même pu bénéficier d'un report des campagnes sur ses services, dont la précision du ciblage est restée intacte. Il en va de même pour la disparition prochaine des cookies tiers, l'outil star des publicitaires pour collecter et croiser des données sur les utilisateurs de différents sites ou services. Ce changement radical effraie toute l'industrie… mais pas Google, qui dispose d'énormes quantités d'informations sur la quasi-totalité des internautes grâce à ses propres services, toujours plébiscités du public. C'est d'ailleurs pour cela que ses concurrents dénoncent avec force les solutions de substitution aux cookies, moins intrusives mais moins performantes, développées par le groupe pour son navigateur Chrome.

Soudure de la caisse, peinture de la tôle, assemblage du moteur électrique… À Douai, une Megane E-Tech bleu nuit prend forme sous les mains des ouvriers Renault et les bras automatiques des robots. Plus de 500 millions d'euros ont déjà été investis pour moderniser cette ligne de production. Un très joli montant. C'est que l'enjeu est de taille pour le constructeur tricolore : fabriquer 300 000 véhicules électriques par an en 2025. Avec la Megane E-Tech 100 % électrique, l'entreprise espère reconquérir le segment juteux des voitures familiales. Ce modèle est même devenu l'emblème de la « Renaulution », le surnom donné au plan de relance élaboré par le directeur général de Renault, Luca de Meo. La Megane E-Tech sera commercialisée fin mars.

Le géant de la grande distribution Carrefour a annoncé lundi l'acquisition d'un terrain de plus de 36 hectares, soit l'équivalent d'une trentaine de ses supermarchés, ou cinquante terrains de football. Précisons-le d'emblée : cette opération a eu lieu au sein de The Sandbox, une plateforme considérée comme une des pièces du métavers, cet ensemble de mondes interconnectés sur lesquels les géants du numérique lorgnent depuis quelques mois, Meta (ex-Facebook) en tête. Ce n'est donc que virtuel.  closevolume_off L'investissement réalisé techniquement via l'achat d'un NFT (jeton non-fongible), reste néanmoins à dimension humaine : Carrefour a déboursé environ Il vous reste 80% de l'article à lire Réussir ensemble : rejoignez nos 100 000 abonnés ! Offre Découverte 1er mois offert sans engagement

Ce n'est pas encore une tête de gondole. Mais cela le deviendra peut-être un jour… une tête de gondole numérique. Carrefour a annoncé mardi la création de « Brut Shop », une coentreprise avec Brut. Le média en ligne aux 14 millions de spectateurs par jour sur les réseaux sociaux détiendra 60 % du capital de cette nouvelle entreprise. Il s'agit de lancer une plateforme de « live shopping », forme moderne du télé-achat qui montre des animateurs - des influenceurs dans le langage d'aujourd'hui - vanter les mérites d'un produit en direct sur la Toile. « L'objectif est de créer 1.000 live shoppings en 2022 », résume le directeur général de Brut, Guillaume Lacroix. A savoir les directs organisés par Carrefour (il y en a eu 50 en 2021) pour une diffusion sur les médias du distributeur (15 millions de visiteurs uniques mensuels), et d'autres « live » produits par Brut Shop pour des marques, voire d'autres distributeurs. Les valeurs de Brut Pour la directrice exécutive e-commerce de Carrefour, Elodie Pethuisot, la structure constitue une proposition de plus dans la gamme d'offres « B to B » de Carrefour. Elle est complémentaire des campagnes numériques basées sur les données clients que vend le département Carrefour Links. Brut Shop s'adressera aux petites comme aux grandes marques, avec une gamme de prix non dévoilée mais annoncée comme étalée, à condition, dans la mesure du possible, que les labels intéressés respectent les valeurs de Brut, premier média certifié B Corp et chantre de la responsabilité sociale et environnementale. Le « live shopping » est devenu la nouvelle frontière de la distribution . Le géant américain Walmart le pratique tous les jours. En France, outre Carrefour, Casino s'y essaie. La tendance vient de Chine qui a banni les réseaux sociaux comme Facebook et où ce sont les géants du Net domestiques, comme Alibaba ou Tencent, qui organisent le « commerce social » via leurs sites d'e-commerce.

Le milliardaire américain a annoncé qu’il souhaitait se consacrer au développement d’un projet de robot humanoïde. Baptisé Optimus, sera capable de réaliser des tâches répétitives ou bien encore de faire des courses.  Rien ne peut arrêter Elon Musk dans sa course à l’innovation ! Lors d’une conférence donnée en début de semaine, l’homme d’affaires a annoncé qu’aucun nouveau modèle de sa voiture électrique Tesla ne verrait le jour en 2022. En effet, il souhaite se concentrer au développement d’un robot humanoïde. Nommé Optimus il portera également le nom de « Tesla bot ». Ce robot mesurant environ 1m70 pour plus de 55kg, sera capable de se déplacer à une vitesse pouvant atteindre 8km/h, de porter des charges allant jusqu’à 68kg et sera « amical » selon les dires de son créateur. Alors nouvelle lubie ou véritable coup de génie de la part du fantasque milliardaire ? Elon Musk, lui, semble bien être déterminé à commercialiser son nouveau produit et espère même que ses ventes dépasseront celles de l’automobile.

Plusieurs chercheurs et professeurs de l’École polytechnique fédérale de Lausanne travaillent sur un projet de transport futuriste initié en 2008. Nommé Clip-Air, le projet propose un concept d’aile volante capable de transporter des capsules mobiles et amovibles.  Un moyen de transporter un grand nombre de voyageurs par les airs, mais aussi sur la terre et sur la mer, sans qu’ils n’aient besoin de se lever de leur siège. Voilà un projet qui pourrait révolutionner la manière de voyager. Clip-Air prévoit de transporter des passagers dans des capsules, à la manière des conteneurs modulaires actuellement utilisés dans le transport maritime, ferroviaire et routier. Un système futuriste imaginé par une équipe de chercheurs et de professeurs de l’École polytechnique fédérale de Lausanne, pilotée par Claudio Leonardi, qui a notamment travaillé sur le Solar Impulse. Le projet est né en 2008 de plusieurs constats. « Le transport aérien n’a pas vraiment évolué, estime Claudio Leonardi, rencontré à l’occasion des Entretiens de Vixouze, Pourtant, les voyageurs sont de plus en plus nombreux ». S’ajoute à cela la nécessité de réduire son impact environnemental. C’est pourquoi l’équipe a imaginé ce concept de capsules.  Le projet repose sur une aile volante qui serait capable de transporter de 1 à 3 capsules à la fois. « Ces capsules pourraient transporter des passagers, des marchandises ou même de l’hydrogène pour faire fonctionner le tout », détaille Claudio Leonardi.  Actuellement de la taille d’un avion A320, elles pourraient aussi être de taille inférieure. Elles se composent d’un véritable fuselage d’avion, mais ne possèdent pas de moteur, de cockpit ou de train d’atterrissage. Tout est contenu dans l’aile volante, la structure porteuse de l’ensemble, qui ressemble à une grande carcasse d’avion.