Monthly Archives: September 2022

Le moteur de Google a l’intelligence d’un brin d’herbe, il ne comprend pas ce qu’il indexe, il ne fait que des calculs. Ce qu’ils ont présenté existe en réalité déjà. Saviez-vous que Google est capable de connaître la date d’anniversaire de votre conjoint et de vous proposer d’aller acheter un cadeau sur votre chemin ? Tapez Ad Settings dans la barre de recherche. Vous verrez tout ce que Google sait de vous, vos centres d’intérêts, votre âge, votre statut social, etc. La société a déjà toutes les informations nécessaires pour proposer du contenu ultra-personnalisé. Maintenant, il reste la question de l’acceptation du public et de l’éthique. Le designer industriel Raymond Loewy parlait de « Most Advanced Yet Acceptable », « Le plus avancé mais acceptable », c’est ce que cherche à atteindre Google. Je pense qu’on y arrivera, car l’Homme a toujours recherché le confort et la simplicité. Je pense aussi que l’on aura une puce dans le cerveau qui permettra à Google de connaître toujours plus de choses sur nous.

Au-delà du discours appuyé des pouvoirs publics favorables à la décarbonation des transports, les récents investissements dans le réseau « ont été ajustés à la baisse par rapport au dernier contrat de performance, pour tenir compte de la réalité des financements disponibles de l'Etat », résume pudiquement le groupe de Saint-Denis. Si bien que « SNCF Réseau a réduit ses enveloppes prévisionnelles à compter de 2023, de façon à limiter l'impact de ces investissements sur ses fonds propres ». LIRE AUSSI : DECRYPTAGE - SNCF : le prochain contrat avec l'Etat sous le feu des critiques Un tour de vis qui arrive au plus mauvais moment pour SNCF Réseau, qui doit faire face à une inflation généralisée (matières premières, sous-traitance du BTP) sur tous ses chantiers… Le groupe public a d'ailleurs prévu dans ses comptes « un taux d'inflation long terme qui pourrait se situer à +1,6 % », bien loin du niveau actuel de 6%.

La recherche des bagages perdus continue. Il y a toujours « environ un millier de bagages », égarés le 1er juillet à l'aéroport Paris-Charles de Gaulle (CDG), qui n'ont pas pu être remis à leur propriétaire, a reconnu, ce vendredi, le PDG du groupe ADP, Augustin de Romanet. « Ce sont des bagages dont on a perdu les étiquettes donc c'est un travail presque d'archéologue pour les compagnies aériennes qui en ont la responsabilité de les retrouver », a-t-il ajouté. Il a également réitéré ses excuses. Le 1er juillet, une grève des salariés d'ADP avait engendré trois heures d'arrêt sur les trieurs à bagages dont le groupe a la responsabilité et qui gèrent quelque 220.000 bagages tous les jours. Selon le ministre français délégué aux Transports, Clément Beaune, un total de 35.000 bagages se sont retrouvés « égarés » à l'occasion de cette grève.

La mesure la plus coûteuse porte sur l'électricité. Sur l'année 2022, l'Etat aura ainsi dépensé 10, 5 milliards d'euros pour plafonner à 4 % l'augmentation des tarifs de l'électricité. La facture de la ristourne sur les prix du carburant s'élèvera, elle, à 7,5 milliards d'euros. Ce dispositif, lancé en avril, a été musclé pour les mois de septembre et octobre. L'Etat prend en charge une remise de 30 centimes d'euros par litre, contre 18 centimes jusqu'ici. Enfin, le gel des prix du gaz devrait coûter 6 milliards d'euros entre octobre 2021 et octobre 2022, estime Bercy. Le ministère précise que les chiffrages « ont vocation à évoluer en fonction des prix de l'énergie », très volatils ces derniers mois.

L'image, iconique, se trouve à la page 23 de l'album. On y voit, au milieu d'un champ de cratères aux reliefs accidentés, la célèbre fusée au damier rouge et blanc se dresser solitaire sous un ciel noir piqueté d'étoiles. La lumière rasante du Soleil étire les ombres sur la droite. En haut à gauche, pas plus grosse qu'un petit pois, une boule bleu et brun d'où part une voix angoissée qui grésille : « Allo, allo, ici la Terre… Allo, j'appelle la fusée lunaire… » Cette image tirée d'une planche d'On a marché sur la Lune, la Nasa nous la promet, retranscrite presque telle quelle dans la réalité, pour 2025, année où il est officiellement prévu que sa future mission Artemis III dépose quatre astronautes à la surface de notre satellite. «On a marché sur la Lune». Space X devrait alunir en se retournant, comme imaginé par Hergé en 1953…©Hergé/Moulinsart/2022 Si l'on peut nourrir de sérieuses réserves quant à une date aussi rapprochée, il n'en reste pas moins que, d'ici à la fin de cette décennie, tous ceux d'entre nous qui sont trop jeunes pour avoir pu vivre en direct les premiers pas de Neil Armstrong et Buzz Aldrin sur la Lune, le 21 juillet 1969, auront droit à une session de rattrapage. A un remake d'Apollo11, mais en beaucoup plus spectaculaire. Car Eagle, nom du module (ou LEM) dans lequel ont aluni Neil et Buzz, n'était qu'une assez vilaine et toute petite boîte de conserve en comparaison du Starship, cette fusée construite par SpaceX et choisie en avril 2021 par la Nasa pour être son Human Landing System (HLS). Une fusée qui, à un moment ou à un autre de sa descente vers la Lune, devra bien se retourner sur elle-même afin de se poser sur ses pattes, exactement comme l'avait imaginé Hergé quelque trois quarts de siècle plus tôt. Et qui, tout au long des six jours que durera la mission, servira d'habitat aux quatre « moonwalkers » avant de redécoller d'un seul tenant, comme, là encore, l'avait imaginé Hergé… « Le Starship, c'est vraiment la fusée de Tintin ! » s'exclame l'astrophysicien chargé de l'exploration du système solaire au Centre national d'études spatiales (Cnes) Francis Rocard, que l'on sent partagé entre admiration et incrédulité. Plus de cinquante ans après la première mission habitée, la Nasa repart vers la Lune, étape vers le voyage vers Mars.©NASA Rédacteur en chef de la revue Ciel et Espace et auteur de Ils ont marché sur la Lune (Belin, 2018), Philippe Henarejos, qui ne croit pas un seul instant que la date de 2025 sera respectée, éprouve les mêmes sentiments mêlés vis-à-vis de l'audacieux pari qu'a fait la Nasa en s'en remettant à la firme d'Elon Musk et à son Starship pour renvoyer des Américains sur la Lune - quitte à écarter d'un revers de la main les projets concurrents, et beaucoup plus classiques, des deux autres compétiteurs encore en lice au printemps 2021, Blue Origin (la firme du fondateur d'Amazon Jeff Bezos, qui proposait une sorte d' Apollo 2.0) et Dynetics. « Le LEM Eagle n'était qu'un petit engin de 7 mètres de haut, d'une masse totale de 15 tonnes (dont 13 tonnes de carburants !) et que l'on avait tellement cherché à alléger qu'Armstrong et Aldrin ne disposaient même pas de sièges où s'asseoir pendant qu'ils le pilotaient. Le Starship est une fusée de 50 mètres de haut pour 9 mètres de diamètre, sa masse totale est de 1.320 tonnes et elle est capable d'amener sur le sol lunaire une charge utile de 100 tonnes ! Ce changement d'échelle est, en soi, profondément disruptif », estime cet observateur avisé de la conquête spatiale. Que ce soit dès 2025 ou plus près de 2030, les prochaines années nous diront si ce pari risqué a, ou non, réussi. Mais avant d'en arriver là, la Nasa va devoir mener à bien les deux premières missions du programme Artemis. L'aventure commencera probablement ce mois-ci avec le lancement d'Artemis 1 depuis le Centre spatial Kennedy, en Floride, après le report d'une première tentative le 29 août. Sans, pour cette fois, le concours du Starship, mais avec deux autres pièces maîtresses du programme lunaire de la Nasa : son propre lanceur lourd Space Launch System (SLS), une fusée à peine moins grosse que la mythique Saturn V utilisée pour les missions Apollo et qui coûte la bagatelle de 2,2 milliards de dollars par lancement ; et Orion, le vaisseau spatial dont l'agence spatiale américaine a voulu se doter, après l'accident de la navette Columbia en 2003, pour envoyer ses intrépides explorateurs au-delà de l'orbite terrestre basse.

La météo étouffante devrait mettre sous pression un réseau électrique déjà très sollicité, notamment pendant les heures les plus chaudes, quand les systèmes de climatisation – incontournables aux États-Unis – fonctionnent à plein régime. « Les consommateurs sont priés de réduire leur utilisation d'énergie entre 16 heures et 21 heures, quand le système est le plus sous tension, car la demande reste élevée et qu'il y a moins d'énergie solaire disponible », a déclaré l'American Public Power Association, organisme qui représente les services publics. Les trois principales mesures recommandées : régler le thermostat à 25 °C ou plus, éviter d'utiliser les gros appareils et de charger les véhicules électriques, éteindre les lumières inutiles, a précisé l'organisme. L'électricité est un sujet sensible pour l'État, dont les infrastructures sont vétustes. Les entreprises d'électricité demandent régulièrement aux foyers de limiter leur consommation pendant certaines heures, quand les panneaux solaires cessent de produire de l'électricité alors que la demande reste élevée, en raison de la chaleur