Les clients du rail en période de fêtes de fin d’année sont désormais rassurés : il y aura bien des trains pour leurs prochains départs en vacances. Après plusieurs semaines d’incertitude, avec le spectre d’un préavis de grève reconductible, dès cette semaine, les derniers pointages de la direction confirment que le plan de transport sera à peu près normal pour la journée du 12 décembre.
Ce jour-là, un trafic « normal » est annoncé pour tous les TGV et de légères perturbations pour les trains régionaux TER, soit « en moyenne nationale huit trains sur dix », a indiqué mardi le groupe ferroviaire. « Tout cela va durer une journée, et voilà tout », prédit un cadre. La récente décision de deux syndicats, l’UNSA Ferroviaire et la CFDT-Cheminots, de lever leur participation au préavis de l’interfédérale a pesé dans la balance. Tout comme les récentes négociations salariales pour 2025, qui ont écarté l’hypothèse d’un gel des salaires pour tous les cheminots, en dépit de la décrue de l’inflation nationale.
Filialisations chez SNCF Voyageurs
La grogne des syndicats avait principalement deux motifs : la transformation de l’activité de fret (l’ex-Fret SNCF devra céder la place à deux nouvelles sociétés, sans un seul licenciement économique, dans le cadre d’un accord conclu avec Bruxelles dès 2023), et les filialisations au sein de l’activité Voyageurs. Une évolution liée à l’application d’anciennes directives européennes sur l’ouverture du marché ferroviaire à la concurrence. Processus que les syndicats attachés au « groupe public unifié » SNCF qualifient volontiers de « balkanisation », et qui n’en est qu’à ses débuts dans l’Hexagone.
Côté trains régionaux, de premiers dépôts de trains essuient les plâtres : même si la SNCF remporte les marchés nouvellement offerts à des concurrents parfois théoriques, les salariés travaillant sur ces lignes locales sont tout de même versés dans une nouvelle filiale ad hoc. Comme à Nantes, Nice et Amiens dans un premier temps, puis dans beaucoup d’autres lieux lors des prochains semestres. Par exemple à Caen, Le Mans, Marseille, Poitiers, en Bourgogne, Auvergne ou encore sur les lignes du quotidien entre les Hauts-de-France et Paris, détaille une spécialiste du rail.
Seules deux régions, Occitanie et Bretagne, ont pris leurs dispositions pour retarder le processus d’appel d’offres aussi longtemps que possible. « Y aura-t-il assez de candidats extérieurs à chaque fois, hormis la SNCF ? » se demande un dirigeant qui en doute.
Les trains de nuit fermeront la marche
Le carrousel des filialisations ne s’arrêtera pas aux TER. Les trains interrégionaux dits d’équilibre du territoire (TET), subventionnés eux par l’Etat, sont aussi sur la liste. Communément appelés Intercités (une marque déposée par la SNCF), ces trains devront changer de patronyme si le groupe public en perd l’exploitation, selon nos informations. A l’instar des TER, les prochaines filialisations en cours concernent les deux lignes Nantes-Lyon et Bordeaux-Nantes, sur lesquelles la jeune société Le Train postule pour évincer la SNCF. La décision est attendue en janvier prochain.
Viendront ensuite à horizon 2028/2029 les deux lignes « centrales » Paris-Limoges-Toulouse (POLT) et Paris-Vichy-Clermont-Ferrand, qui recevront des nouvelles rames modernes signées CAF, très attendues à la place de vieux Corail. Puis les transferts de personnels viseront la « transversale Sud » entre Marseille et Bordeaux, avant de concerner tout le réseau national de trains de nuit, tel qu’il sera constitué aux environs de 2030. L’Etat a évoqué sans précisions la possibilité de commander de nouvelles rames couchettes, sans doute pour aguicher des postulants sur ce monopole déficitaire.
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