Chef Rémy

Rien n'est évidemment définitif, puisque le projet de budget 2025 préparé par le Premier ministre démissionnaire Gabriel Attal devra être revu et corrigé par le nouveau chef de l'exécutif. Mais la « lettre plafond » envoyée il y a dix jours par Matignon au ministère de la Transition écologique, révélée en partie par le site spécialisé Contexte , n'augure rien de bon pour la trajectoire carbone de la France dans les années à venir. MaPrimeRénov' et le bonus automobile : les principaux leviers envisagés pour réduire les émissions de gaz à effet de serre des secteurs les plus pollueurs sont sacrifiés. Au total, selon nos propres informations, ces enveloppes seraient amputées d'environ 1,5 milliard d'euros (en crédits de paiement), par rapport au budget 2024. Elles avaient déjà subi un coup de rabot substantiel (de 1 milliard) lorsque Bercy avait annoncé 10 milliards d'euros d'économies en février. Non-consommation de l'enveloppe L'enveloppe attribuée à MaPrimeRénov', prévue pour aider les particuliers à lancer la rénovation énergétique de leurs logements, serait diminuée d'environ 1 milliard d'euros - et donc maintenue à son niveau après le coup de rabot de février, à 3 milliards d'euros. En février, le gouvernement avait justifié la chute du budget des aides par la non-consommation de l'enveloppe en 2023 et au début de 2024. La réforme de MaPrimeRénov' engagée début 2024 pour favoriser les rénovations d'ampleur avait, il est vrai, fait plonger le nombre de dossiers, mais le rétropédalage opéré en mars avait inversé la tendance. Fin juillet, alors que 1 milliard seulement, sur les 3 prévus en 2024 , avait été consommé, les professionnels observaient un nouvel attentisme des propriétaires à engager des travaux, tant que la situation politique ne serait pas éclaircie. LIRE AUSSI : Gabriel Attal dévoile les grandes lignes d'un budget 2025 basé sur 10 milliards d'euros d'économies sur l'Etat L'autre grande coupe envisagée, qui risque de ralentir sérieusement la décarbonation de la mobilité, est celle de l'enveloppe consacrée au verdissement du parc automobile : elle tomberait de 1,5 à 1 milliard d'euros. Il s'agirait de réduire encore le bonus écologique (accordé aux acheteurs de voitures électriques neuves) ou de limiter le leasing social (permettant aux ménages modestes d'acquérir une voiture électrique à 100 euros par mois). Les crédits prévus sur les transports en commun seraient aussi sérieusement réduits. Le bonus avait déjà été raboté en début d'année , et réorienté sur les personnes à faibles ressources, tandis que le succès du leasing social avait conduit le gouvernement à fermer le guichet dès février, après 50.000 commandes. L'une des mesures de campagne de Gabriel Attal , avant les législatives, consistait pourtant à doubler le nombre de dossiers correspondants en 2025.

Le conseil d'administration d'Unieuro n'a pas donné son accord, mais la FNAC maintient son offre. Les administrateurs du groupe italien de distribution de produits électroniques et électroménagers n'ont pas dégagé de majorité pour accepter le montant de l'offre publique d'achat (OPA) de son homologue français qui valorise le titre d'Unieuro coté à Milan à 12 euros et l'ensemble de la société à 249 millions d'euros. Les avis ont été partagés. Cinq administrateurs ont jugé l'offre insuffisante, cinq administrateurs l'ont estimée « appropriée » et un administrateur s'est abstenu, a détaillé Unieuro dans un communiqué. Certains administrateurs ont soulevé des doutes sur certaines informations fournies par FNAC Darty concernant « les raisons de l'offre et les plans futurs ». « Cela signifie que certains aimeraient une proposition plus élevée mais qu'il n'y a pas d'opposition frontale. Les administrateurs s'en remettent aux actionnaires », décrypte une source proche du dossier. Ces derniers se voient offrir une prime de 42 % par rapport au cours d'Unieuro du 15 juillet. Jusqu'au 25 octobre Considérant que le jeu est jouable, prenant en compte le fait que les analystes (Equita, Mediobanca, Banca di Credito Finanziario) jugent le prix équitable - ce que tend à prouver le fait que le cours d'Unieuro s'est aligné à son niveau -, les dirigeants du groupe aux deux enseignes et leurs associés dans l'affaire ont confirmé leur offre ce jeudi soir. L'OPA sera ouverte lundi 2 septembre jusqu'au 25 octobre. LIRE AUSSI : « La sobriété heureuse » : l'étonnant plaidoyer du patron de FNAC Darty FNAC Darty, qui détient déjà 4,4 % du capital d'Unieuro, a annoncé à la mi-juillet vouloir acheter la chaîne italienne aux 500 magasins d'électrodomestique avec le soutien de son premier actionnaire Daniel Kretinsky. Le groupe français envisage de créer une société d'investissement commune pour réaliser l'opération dans laquelle le milliardaire tchèque détiendra 49 % via un véhicule nommé « Ruby Equity Investment ». Nouvelles ambitions internationales L'offre d'achat est précisément composée pour chaque action Unieuro de 9 euros payés en numéraire - dont les deux tiers apportés par les sociétés contrôlées par Daniel Kretinsky - et de 0,10 action FNAC Darty nouvellement créée, « sur la base du cours de clôture » du 15 juillet, à 30,20 euros. Le groupe prévoit d'émettre environ 2 millions de titres pour l'apport en actions. La Consob, l'autorité italienne des marchés financiers, a donné le 26 août son feu vert à l'opération. Si elle aboutissait, il resterait à obtenir l'autorisation des instances chargées de la concurrence. Unieuro contrôle 17 % du marché italien avec une présence concentrée dans le nord et le centre du pays, les zones les plus riches. En cas de succès, FNAC Darty reprendrait pied dans un pays dans lequel Darty a été présent jusqu'en 2012. Cette année-là, l'enseigne avait cédé ses 20 magasins au groupe local DPS. De 2005, l'année d'arrivée, à 2012, la filiale italienne avait accumulé 82 millions d'euros de pertes en raison d'une taille critique trop petite. Au même moment, l'enseigne, alors propriété du conglomérat britannique Kesa, quittait le Royaume-Uni. Un an plus tard, elle vendait ses 43 magasins espagnols pour se concentrer, selon la volonté du fonds d'investissement Knight Vinke devenu propriétaire, sur la France, la Belgique et les Pays-Bas. En 2020, après le rachat de Darty par la FNAC, le groupe quittait la Hollande où il exploitait 62 points de vente sous la marque BBC. Le rachat d'Unieuro marquerait ainsi le retour des ambitions internationales du distributeur français.

Pinktada veut changer la façon dont les gens achètent des chambres d’hôtel en les tokénisant. La plateforme permet à quiconque de revendre sa chambre d’hôtel non remboursable à une autre personne.   « Aujourd’hui, les voyageurs et les hôtels sont enfermés dans un modèle de réservation archaïque. Lorsque les plans changent, quelqu’un subit une perte. Il faut que cela change. », écrit la plateforme Pinktada sur son site. La jeune société a mis au point une marketplace de tokens (jetons en bon français), sur laquelle des RNT, des Room-Night Token, peuvent être achetés ou vendus à tout moment. Un RNT correspond à une chambre spécifique dans un hôtel spécifique pour une nuit spécifique. Il n’est pas une cryptomonnaie, car il n’a pas de valeur en dehors de Pinktada. Une personne ayant acheté une chambre d’hôtel non remboursable peut alors revendre aisément ce token, ce qui profite à la fois au client et à l’hôtel. Une partie ou la totalité du séjour peut être revendue. De son côté, l’acheteur peut profiter de prix plus avantageux lorsque le vendeur décide de baisser le prix de vente initial. « Ce type de flexibilité n’a jamais existé auparavant dans l’industrie du voyage », déclare Mark Gordon, chief hospitality officer de Pinktada. Sur la plateforme, il est possible de rechercher des hôtels de la même manière que sur un OTA, en indiquant le lieu et les dates de son séjour. Les hôtels fixent le tarif initial pour chaque nuit du séjour. Si un membre décide de revendre une de ses chambres et qu’il réalise un bénéfice, 30 % de ce bénéfice revient à l’hôtel. Si le membre revend sa nuit à perte, cela le dessert, mais pas l’hôtel. Le revendeur peut aussi choisir de l’échanger contre une autre chambre à la valeur équivalente. Cet échange ou cette revente doit avoir lieu à minuit, deux jours avant le jour du séjour. Pinktada propose des chambres d’hôtels à Hawaï, en République dominicaine, au Mexique, à New York, à Miami et à San Francisco notamment. La jeune pousse a levé près d’un million de dollars en octobre 2022.

Dès qu'il est apparu, les gens se sont instantanément rapprochés de la scène et ont scandé son nom « Höcke, Höcke, Höcke ». Des applaudissements ont éclaté et des téléphones se sont levés pour le filmer. En face, séparés de la foule par des barrières, des contre-manifestants ont sifflé et hurlé encore plus fort pour dénoncer la présence du leader de la frange la plus radicale de l'extrême droite allemande. Jeans et chemise blanche, cheveux grisonnants, Björn Höcke était de passage la semaine dernière à Bad Langensalza, une jolie petite ville de Thuringe, à trois heures trente de route au sud-ouest de Berlin, pour un meeting sous haute protection de la police. Un ancrage dans l'environnement local Dans cette région de l'Allemagne, l'extrême droite est de loin le premier parti, avec plus de 30 % d'intentions de vote. La foule présente, des ados, des familles avec enfants, des retraités, témoigne de l'ancrage du parti d'extrême droite AfD dans la société. Des fans vêtus de tee-shirts « Team Höcke » déambulent dans la foule. Les gens boivent des bières et mangent des saucisses. Accrochés au stand, des ballons bleus en forme d'Airbus rappellent le programme du parti en matière d'immigration. LIRE AUSSI : DECRYPTAGE : En Allemagne, l'extrême droite fait bloc autour de ses dirigeants Sur scène, le tribun sulfureux évoque ceux qui s'opposent à ses idées. Les contre-manifestants bien sûr, le magazine « Der Spiegel », qui l'a mis récemment en couverture aux côtés de Marine Le Pen et de Donald Trump, mais aussi une quarantaine de grandes entreprises familiales, qui ont lancé voilà huit jours la campagne « Fabriqué en Allemagne, fabriqué par la diversité » . Parmi elles, le constructeur de tracteurs Claas, qui a racheté Renault Agriculture en 2003, le groupe d'électroménager Miele, le fabricant de tronçonneuses Stihl ou encore le laboratoire Boehringer. Et puis surtout, Vorwerk, l'inventeur du Thermomix. Car c'est Timm Mittelsten Scheid, un membre de la famille et du conseil d'administration de Vorwerk, qui est l'origine de cette campagne. « Des entreprises fugitives » Björn Höcke souligne d'abord qu'il faut soutenir les entreprises familiales parce qu'elles investissent et irriguent le tissu économique local. Avant de passer à l'attaque. « Ce que ces entreprises disent, c'est de la pure hypocrisie, dénonce-t-il. Vorwerk a deux usines en France parce que les prix de l'énergie y sont moins élevés. Miele fabrique ses produits en Pologne et a délocalisé son siège en Suisse. » LIRE AUSSI : REPORTAGE : « Les nazis dehors ! » : forte mobilisation en Allemagne contre le congrès de l'extrême droite DECRYPTAGE : en Allemagne, le basculement du vote des jeunes Ce sont des « entreprises fugitives », qui fuient « la folie bureaucratique » en Allemagne et « les prix exorbitants de l'énergie », liés à « un stupide tournant énergétique » et à la fin du partenariat avec « une Russie amie ». « Et ce sont ces entreprises qui veulent maintenant nous persuader que ce n'est pas bon pour l'économie de voter pour l'AfD en Thuringe ? » martèle-t-il. Le tribun promet de « libérer » le « véritable » Mittelstand de Thuringe, en abrogeant la loi sur le climat et en clarifiant la « jungle des subventions », et souligne que les chefs d'entreprise n'ont rien à craindre d'un gouvernement AfD. LIRE AUSSI : ANALYSE : les stratégies opposées de l'extrême droite en France et en Allemagne Thermomix : la bonne recette de la star des robots cuisiniers On ne fait pas attention à tout. Volontiers personnel, Björn Höcke raconte qu'il a fait l'erreur d'acheter récemment une tronçonneuse Stihl. La veille, il expliquait que sa femme avait aussi été tentée de s'offrir un Thermomix. « Par chance », il a pu l'en dissuader. Sur son blog, Björn Höcke martèle le même discours sur Vorwerk. « Il y a longtemps que tout n'est plus 'Made in Germany' dans cette entreprise de tradition. On fait produire en partie à Cloyes-les-Trois-Rivières et à Shanghai. » Contacté, Vorwerk indique s'appuyer sur un réseau d'usines européennes avec des sites de production à Wuppertal (où l'entreprise a démarré ses activités) et en France. « La fabrication finale des Thermomix a toujours été réalisée dans notre usine en France », explique le groupe. Et en tant qu'entreprise familiale internationale, la société tient à s'engager « pour la tolérance, l'ouverture et la diversité ». « Dans la banque, les gens ont la trouille » Timm Mittelsten Scheid poursuit, lui, sa campagne pour expliquer les risques que fait peser l'essor de l'AfD sur le recrutement de salariés étrangers et les investissements dans l'est de l'Allemagne. « Si je peux parler vulgairement, j'ai le cul par terre lorsque je vois les tendances actuelles en Thuringe et en Saxe », explique le dirigeant dans un entretien avec « Welt am Sonntag ». « Et je ne suis pas le seul : je parle vraiment avec beaucoup de familles d'entrepreneurs. Dans la banque, les gens ont la trouille que notre démocratie et notre économie partent à vau-l'eau. »

Dans une tribune publiée dans « Le Monde » avant le refus d'Emmanuel Macron de nommer Lucie Castets, le député PS Philippe Brun a plaidé pour « un accord de non-censure avec un nombre suffisant de groupes politiques pour atteindre la barre de la majorité des 289 députés à l'Assemblée nationale » et permettre ainsi à un gouvernement d'exister sans passer par une coalition. Cette prise de position a été saluée par plusieurs élus du PS, comme Carole Delga, la présidente de la région Occitanie, qui elle aussi milite pour une prise de distances avec LFI.

Le monde compte toujours plus de « cryptomillionnaires ». Selon un rapport de New World Wealth et Henley & Partners, le nombre de personnes détenant plus d'un million de dollars en cryptoactifs a bondi de 95 % au cours de l'année écoulée, pour atteindre 172.300, contre 88.200 l'an dernier. Le bitcoin - première crypto en termes de valorisation - a franchi un record en dépassant les 73.000 dollars au mois de mars dernier, porté par l'engouement pour les ETF (fonds indiciels cotés) en bitcoin lancés en janvier. Si le cours de la reine des cryptos a depuis dégringolé - il évolue désormais autour de 65.000 dollars - il est de nouveau tiré à la hausse ces derniers jours par les espoirs de baisse imminente des taux de la Réserve fédérale américaine, qui favorisent aussi l'intérêt pour les autres cryptoactifs. Avec l'augmentation de la valeur des différents jetons, la capitalisation des cryptos a atteint 2.300 milliards de dollars, selon Henley & Partners, contre 1.200 milliards de dollars l'été dernier. Le rapport estime à 560 millions le nombre total de détenteur de cryptomonnaies, en hausse de 32 %. Exil fiscal Les « crypto-riches » sont aussi plus nombreux dans les échelons de fortune supérieurs : le nombre d'investisseurs détenant 100 millions de dollars ou plus en cryptos a grimpé de 79 %, à 325, tandis que les milliardaires en cryptos sont désormais 28 (+27 %). LIRE AUSSI : Enquête - Bitcoin : l'inquiétante popularité des cryptos auprès des très jeunes Cryptoactifs : l'AMF met en garde contre des arnaques toujours plus sophistiquées Ils sont aussi de plus en plus à chercher à quitter leur pays pour des territoires à la fiscalité avantageuse, selon Henley & Partners. « Nous avons constaté une augmentation significative du nombre de clients crypto-riches à la recherche d'options alternatives de résidence et de citoyenneté », souligne le rapport. Certains pays permettent d'obtenir le droit de résider, voire la citoyenneté, en échange d'un placement significatif. Parmi les terres d'accueil privilégiées, le Moyen-Orient continue d'attirer les crypto-riches, en particulier les Emirats arabes unis, où les plus-values sont exonérées d'impôt. Pertes et escroqueries Si l'essor des cryptomonnaies a fait la fortune de nombreux investisseurs, d'autres y ont aussi beaucoup perdu. Certains particuliers peu avertis sont parfois séduits par des discours tenus sur les réseaux sociaux vantant des gains rapides et des retours sur investissement garantis. Or, la possibilité d'un rendement élevé est nécessairement liée à un risque de pertes important. L'engouement pour les monnaies virtuelles a aussi poussé de nombreux escrocs à proposer de faux services d'investissement pour capter l'épargne des consommateurs, qui perdent chaque année des milliards de dollars dans ce type de fraude.

Il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis. Donald Trump, qui, il y a à peine cinq ans, tirait à boulets rouges sur le petit monde privilégié des cryptomonnaies, semble désormais en être devenu le plus fervent défenseur. Et pour cause. Les jeunes et riches investisseurs de la Silicon Valley, convaincus de l'avenir du bitcoin, sont séduits par l'ex-président américain au point de multiplier les dons pour sa campagne électorale. Le candidat promet monts et merveilles, en cas de victoire, à la cryptosphère et aux 50 millions d'Américains qui investissent dans cet actif controversé. Au point de faire de ce sujet un nouveau cheval de bataille contre la Chine, l'ennemi juré des Etats-Unis en matière de business autant que de géopolitique. L'ambition de l'ex-président ? L'« America first », comme en 2016, et la relocalisation de l'intégralité de la filière du minage - la série d'opérations sécurisant les transactions et générant des cryptos en récompense - aux Etats-Unis. Lors d'un déplacement à Nashville (Tennessee) fin juillet, Donald Trump affirmait devant un parterre réunissant la fine fleur de la communauté crypto que le bitcoin devait être « miné, frappé et fabriqué » sur le territoire américain. Monopole chinois A l'heure qu'il est, si la plupart des jetons de la reine des cryptos sont minés aux Etats-Unis . Mais ce sont des machines chinoises qui sont ultra-majoritairement utilisées dans les fermes de minage américaines. LIRE AUSSI : Donald Trump va lancer sa plateforme de cryptomonnaies DECRYPTAGE - Biden hors course, Trump est prêt à enflammer l'électorat crypto Pour créer une unité de bitcoin, dont la valeur oscille aujourd'hui autour de 62.500 dollars (55.990 euros), des infrastructures informatiques spécifiques, familièrement appelées « rigs », tournent sans interruption pour effectuer des séries de calculs et résoudre des équations complexes sur la blockchain. Les spécialistes du minage, qui ont bâti d'immenses hangars remplis de ces ordinateurs très gourmands en énergie, se rémunèrent essentiellement grâce à la hausse des cours des cryptos et à la récompense associée à la création de ces nouvelles unités (le « hashprice », divisé par deux tous les quatre ans). Les élans protectionnistes de Donald Trump pourraient-ils signer la fin de la domination de la Chine sur ces précieux ordinateurs ? C'est Bitmain, une entreprise chinoise fondée en 2013 à Pékin, qui détient aujourd'hui 90 % du marché des ordinateurs de minage, selon Bloomberg. Le fabricant est unanimement reconnu dans le domaine et ses machines ultra-performantes permettent de minimiser la consommation d'énergie, très importante mais aussi très coûteuse dans ce domaine, tout en maximisant la production de bitcoin. Ce qui permet des gains plus importants pour les mineurs. Menaces de l'administration Fort de son succès dans cette industrie, Bitmain a même envisagé une introduction en Bourse en 2018 à Hong Kong. L'entreprise était alors valorisée entre 40 et 50 milliards de dollars, soit l'IPO la plus attendue du secteur des cryptos à l'époque. Mais la correction du cours du bitcoin cette année-là, passé de 20.000 à environ 5.000 dollars, avait eu raison des ambitions du géant chinois. LIRE AUSSI : Vladimir Poutine s'en prend aux mineurs de bitcoin et à leur consommation électrique Comment l'IA rebat les cartes pour les mineurs de cryptos L'entreprise ne possède aujourd'hui aucun site de production aux Etats-Unis. Ses usines ont été transférées de Chine vers l'Asie du Sud-Est, d'après Bloomberg, afin d'échapper aux droits de douane faramineux que les Etats-Unis imposent désormais aux produits chinois. Depuis 2018, l'administration américaine est en guerre contre les biens importés depuis la Chine, notamment les puces et autres produits technologiques, accusant régulièrement Pékin de les utiliser à des fins d'espionnage, sans avancer pour autant de preuves tangibles. C'est pour cette raison que l'industrie du minage a été massivement rapatriée sur les terres de l'Oncle Sam. La Chine a pour sa part interdit cette activité sur son sol ainsi que le trading de cryptos. Le secteur du minage provoque d'ores et déjà la méfiance de l'administration Biden, qui a ordonné en mai à l'entreprise chinoise MineOne, installée en 2022 à côté d'une base militaire dans le Wyoming, de quitter le site sous 120 jours. Elle utilisait supposément des infrastructures de Bitmain. Le « New York Times » a, de son côté, identifié 12 Etats dans lesquels sont installées des usines de minage chinoises. Selon Bloomberg, certains mineurs de cryptos américains ont déjà commencé à se tourner vers d'autres fournisseurs que Bitmain. Core Scientific, un des acteurs phares de la filière , a passé commande auprès de Block (anciennement Square), l'entreprise de Jack Dorsey, pour des machines de minage. Un autre acteur, australien cette fois, Auradine, a levé 80 millions de dollars en avril pour concurrencer le mastodonte chinois.

La plateforme Rentalake propose de louer un plan d’eau pour pêcher, camper ou se ressourcer en famille.

When LA hosted the Games in 1932, it had an extensive public transportation system, with buses and an extensive network of electric streetcars. Today, the trolleys are long gone; riders say city buses don’t come on schedule, and bus stops are dirty. What happened? This question fascinates me because I am a business professor who studies why society abandons and then sometimes returns to certain technologies, such as vinyl records, landline phones, and metal coins. The demise of electric streetcars in Los Angeles and attempts to bring them back today vividly demonstrate the costs and challenges of such revivals. The 2028 Olympic Games will be held in existing sports venues around Los Angeles and are expected to host 15,000 athletes and over 1 million spectators. Riding the Red and Yellow Cars Transportation is a critical priority in any city, but especially so in Los Angeles, which has been a sprawling metropolis from the start. In the early 1900s, railroad magnate Henry Huntington, who owned vast tracts of land around LA, started subdividing his holdings into small plots and building homes. In order to attract buyers, he also built a trolley system that whisked residents from outlying areas to jobs and shopping downtown. By the 1930s, Los Angeles had a vibrant public transportation network, with over 1,000 miles of electric streetcar routes, operated by two companies: Pacific Electric Railway, with its “Red Cars,” and Los Angeles Railway, with its “Yellow Cars.” MOST POPULAR GEAR Preorders Are Live for Microsoft’s New Xbox Series X and S, but Should You Buy? BY ERIC RAVENSCRAFT CULTURE The 30 Best Shows on Apple TV+ Right Now BY ANGELA WATERCUTTER CULTURE Black Myth: Wukong Devs Told Streamers to Avoid Politics in Their Playthroughs. It Backfired BY MEGAN FAROKHMANESH THE BIG STORY The Green Economy Is Hungry for Copper—and People Are Stealing, Fighting, and Dying to Feed It BY VINCE BEISER ADVERTISEMENT The system wasn’t perfect by any means. Many people felt that streetcars were inconvenient and also unhealthy when they were jammed with riders. Moreover, streetcars were slow because they had to share the road with automobiles. As auto usage climbed and roads became congested, travel times increased. Nonetheless, many Angelenos rode the streetcars—especially during World War II, when gasoline was rationed and automobile plants shifted to producing military vehicles. In 1910, Los Angeles had a widely used local rail network, with over 1,200 miles (1,930 kilometers) of track. What happened? Demise of Public Transit The end of the war marked the end of the line for streetcars. The war effort had transformed oil, tire, and car companies into behemoths, and these industries needed new buyers for goods from the massive factories they had built for military production. Civilians and returning soldiers were tired of rationing and war privations, and they wanted to spend money on goods such as cars. After years of heavy usage during the war, Los Angeles’ streetcar system needed an expensive capital upgrade. But in the mid-1940s, most of the system was sold to a company called National City Lines, which was partly owned by the carmaker General Motors, the oil companies Standard Oil of California and Phillips Petroleum, and the Firestone tire company. These powerful forces had no incentive to maintain or improve the old electric streetcar system. National City ripped up tracks and replaced the streetcars with buses that were built by General Motors, used Firestone tires, and ran on gasoline. There is a long-running academic debate over whether self-serving corporate interests purposely killed LA’s streetcar system. Some researchers argue that the system would have died on its own, like many other streetcar networks around the world. The controversy even spilled over into pop culture in the 1988 movie Who Framed Roger Rabbit, which came down firmly on the conspiracy side. MOST POPULAR GEAR Preorders Are Live for Microsoft’s New Xbox Series X and S, but Should You Buy? BY ERIC RAVENSCRAFT CULTURE The 30 Best Shows on Apple TV+ Right Now BY ANGELA WATERCUTTER CULTURE Black Myth: Wukong Devs Told Streamers to Avoid Politics in Their Playthroughs. It Backfired BY MEGAN FAROKHMANESH THE BIG STORY The Green Economy Is Hungry for Copper—and People Are Stealing, Fighting, and Dying to Feed It BY VINCE BEISER ADVERTISEMENT What’s undisputed is that, starting in the mid-1940s, powerful social forces transformed Los Angeles so that commuters had only two choices: drive or take a public bus. As a result, LA became so choked with traffic that it often took hours to cross the city. In 1990, the Los Angeles Times reported that people were putting refrigerators, desks, and televisions in their cars to cope with getting stuck in horrendous traffic. A swath of movies, from Falling Down to Clueless to La La Land, have featured the next-level challenge of driving in LA. Traffic was also a concern when LA hosted the 1984 Summer Games, but the Games went off smoothly. Organizers convinced over 1 million people to ride buses, and they got many trucks to drive during off-peak hours. The 2028 games, however, will have roughly 50 percent more athletes competing, which means thousands more coaches, family, friends, and spectators. So simply dusting off plans from 40 years ago won’t work. Olympic Transportation Plans Today, Los Angeles is slowly rebuilding a more robust public transportation system. In addition to buses, it now has four light-rail lines—the new name for electric streetcars—and two subways. Many follow the same routes that electric trolleys once traveled. Rebuilding this network is costing the public billions, since the old system was completely dismantled. Three key improvements are planned for the Olympics. First, LA’s airport terminals will be connected to the rail system. Second, the Los Angeles organizing committee is planning heavily on using buses to move people. It will do this by reassigning some lanes away from cars and making them available for 3,000 more buses, which will be borrowed from other locales. Finally, there are plans to permanently increase bicycle lanes around the city. However, one major initiative, a bike path along the Los Angeles River, is still under an environmental review that may not be completed by 2028. Car-Free for 17 Days I expect that organizers will pull off a car-free Olympics, simply by making driving and parking conditions so awful during the Games that people are forced to take public transportation to sports venues around the city. After the Games end, however, most of LA is likely to quickly revert to its car-centric ways. As Casey Wasserman, chair of the LA 2028 organizing committee, recently put it: “The unique thing about Olympic Games is for 17 days you can fix a lot of problems when you can set the rules—for traffic, for fans, for commerce—than you do on a normal day in Los Angeles.”

L'industrie du luxe n'a pas attendu le raz-de-marée Chat GPT , pour se tourner vers les nouvelles technologies. Mais ce coup de projecteur sur l'intelligence artificielle a poussé le secteur à mieux communiquer sur ses projets. Plusieurs valorisent l'IA générative comme une arme fatale capable de décupler l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement, d'optimiser les outils et services, ou encore d'améliorer comme jamais la relation client ainsi que de faire passer la « personnalisation du luxe » dans une autre dimension. « L'IA pourrait permettre aux marques les plus prestigieuses de se différencier encore plus par la qualité de la relation humaine, ou la qualité de création de campagne ou produit qu'elles continueront de proposer, mais elle peine à trouver ses cas d'usages dans l'industrie du 'vrai luxe' », estime Joël Hazan, directeur associé de Boston Consulting group (BCG). « C'est un domaine de recherche dans lequel certains groupes comme LVMH ou L'Oréal, ont été pionniers et qui peut être assimilé à un relais de croissance », pointe Luca Solca, analyste chez Bernstein. Un milliard d'euros LVMH (propriétaire des « Echos ») a renouvelé en mai son partenariat avec Alibaba , géant de l'e-commerce et du Cloud, avec le double objectif d'optimiser sa « supply chain » et de personnaliser davantage la relation client. L'accord qui s'étend sur cinq ans, vise à renforcer des « expériences d'achat immersives », mais aussi à faire de l'IA, un levier pour améliorer le parcours d'achat et le référencement des produits et, surtout, d'optimiser la gestion des stocks. Sephora, détenu par le numéro un du luxe, apparaît comme une des dix premières entreprises à avoir massivement intégré l'IA. LIRE AUSSI : ENQUÊTE- De Hollywood à Zuckerberg : comment Ray-Ban prépare les lunettes du futur PODCAST- Comment l'IA de L'Oréal aide à se faire une beauté L'Oréal investit désormais, chaque année, dans l'innovation numérique un budget de plus d'un milliard d'euros, légèrement supérieur à celui consacré à la R&D. Le numéro un de la beauté a signé un partenariat avec Meta qui réfléchit à entrer au capital d'EssilorLuxottica , le géant de l'optique et des lunettes avec qui il a développé les lunettes connectées, de la première marque de monture Ray-Ban. L'Oréal GPT L'Oréal a lancé un L'Oréal GPT accessible à ses 90.000 collaborateurs, et formé plus de 35.000 d'entre eux avec le programme « Data for all ». Il a aussi développé des robots et outils tech notamment de diagnostic, bras armé des soins, des cheveux à la peau. Le géant des cosmétiques vient par ailleurs de développer avec Nvidia , un « laboratoire pour produire des images ». L'IA permet aussi au luxe d'améliorer ses engagements RSE. Le groupe hôtelier Mandarin Oriental a mis à profit une technologie qui a permis dans 40 établissements de réduire le volume de « gaspillage alimentaire » de 36 % sur une durée de six mois. Dans la mode, d'autres projets pilote incluant l'IA générative voient le jour pour réduire les invendus ou améliorer le service et la personnalisation de l'offre aux clients. « Toutes les marques qui se sont penchées sur la construction de relations intimes, individuelles avec leurs meilleurs clients, y ont trouvé un réservoir de croissance colossal. Mais ne nous méprenons pas, ce n'est pas un sujet de technologie ou d'IA comme le CRM de masse, c'est avant un sujet de relation humaine dans le luxe », nuance Joël Hazan.