Etape symbolique dans l'Europe du rail. A partir de ce lundi matin, les Parisiens pourront pour la première fois rallier la capitale allemande, via une liaison ferroviaire directe à grande vitesse. Un premier train va quitter la gare de l'Est, à Paris, à 9 h 55, pour arriver, si tout se passe bien, à Berlin à 18 h 03, après un peu plus de huit heures de trajet. En sens inverse, un train grande vitesse partira de Berlin à 11 h 54 pour arriver à Paris à 19 h 54. La nouvelle liaison directe bénéficiera d'un train par jour dans chaque sens et desservira également les gares de Strasbourg, Francfort et Karlsruhe. Elle sera assurée par des ICE, les trains à grande vitesse allemands, et non par les TGV français. Chaque ICE proposera 444 sièges et réservera des sièges à bord à son partenaire français. La coopération entre la SNCF et son alter ego allemand, Deutsche Bahn, prend donc une forme différente de ce qui existe aujourd'hui. Sur des destinations comme Francfort, les deux compagnies nationales alternent chaque jour leurs TGV et ICE au départ de Paris-Est. Une première historique « Pour la première fois de l'histoire ferroviaire entre les deux pays », les deux capitales Paris et Berlin « seront directement reliées de centre-ville à centre-ville, à grande vitesse », a expliqué la SNCF dans un communiqué. « SNCF Voyageurs et Deutsche Bahn envoient un signal fort pour l'intégration de l'Europe par le rail », avait déclaré à l'automne Michael Peterson, le patron de l'activité voyageur grandes lignes de la SNCF allemande. LIRE AUSSI : La SNCF et Deutsche Bahn vont coopérer sur un nouveau train de jour Paris-Berlin Le gain de temps s'avère toutefois modeste. Malgré une correspondance de 14 minutes, il est déjà possible de rallier Paris à Berlin en train grande vitesse en 8H10, même si cet horaire s'avère théorique. LIRE AUSSI : Train : la Deutsche Bahn s'offre le nec plus ultra de l'usine de maintenance La SNCF allemande, la Deutsche Bahn, et SNCF Voyageurs avaient annoncé cette nouvelle liaison directe en mai 2022, et visaient initialement un démarrage fin 2023. En septembre 2024, la date d'inauguration avait été finalement été fixée au 16 décembre. Pourquoi le train ? Pourquoi prendre le train plutôt que l'avion ? La SNCF et la Deutsche Bahn mettent en avant l'argument écologique et soulignent qu'un Paris-Berlin en train émet 2kg de dioxyde de carbone par passager, contre 200 kg pour un voyage en avion. « Nous continuons à miser sur la collaboration afin de permettre des liaisons ferroviaires internationales plus nombreuses et de meilleure qualité. C'est la seule façon pour l'Europe d'atteindre ses objectifs climatiques », jugeait Michael Peterson, à l'automne. LIRE AUSSI : Un tiers de trains en retard : l'Allemagne s'attaque à son vieux réseau ferroviaire Côté prix, SNCF Voyageurs et la Deutsche Bahn, la SNCF allemande, annoncent un prix d'entrée à 59,99 euros en seconde classe et 69,99 euros en première classe. Dans les faits, les prix varieront en fonction du taux de remplissage des trains. Pour un week-end à Berlin du 8 au 11 mai 2025, il fallait compter ce matin sur un billet à 100 euros l'aller et à 80 euros le retour. Un voyage en avion reste à la fois nettement plus rapide et moins cher, avec un premier prix à 89 euros l'aller-retour. Mais il faut ensuite rallier le centre-ville, avec une liaison parfois laborieuse en France, de l'aéroport de Roissy. LIRE AUSSI : Deux mois après son retour, le train de nuit Paris-Berlin fait de nombreux déçus Les trains de nuit Paris-Berlin et Paris-Vienne suspendus pour deux mois et demi En décembre 2023, Paris et Berlin avaient célébré la relance du train de nuit entre les deux capitales mais la liaison opérée par l'autrichien ÖBB avait ensuite suscité pas mal de critiques en matière de qualité. Elle avait été ensuite suspendue plusieurs mois pour travaux, entre les mois d'août et octobre, avant de reprendre dernièrement. Si le train de nuit bénéficie d'un certain engouement de la part des clients, il reste peu rentable pour les compagnies ferroviaires. L'Etat français subventionne largement les lignes relancées : environ 10 millions d'euros par an pour la liaison vers Berlin, pour le tronçon jusqu'à la frontière allemande.

Luis Vassy avait annoncé mi-octobre « une modification de la procédure d'admission » pour entrer à Sciences Po après le bac. Il faut « qu'au-delà des notes de contrôle continu reçues sur Parcoursup , nous soyons capables de comparer les mérites des étudiants avec un instrument qui les mette tous à égalité », avait annoncé le nouveau directeur de Sciences Po aux « Echos », mi-octobre. « L'inflation à la hausse des notes de contrôle continu altère la capacité à distinguer les dossiers […] », a-t-il encore insisté, ce mercredi matin, lors d'une audition au Sénat. Luis Vassy a fait voter mardi, au conseil de l'Institut, une réforme transitoire qui s'appliquera notamment aux lycéens qui sont aujourd'hui en terminale. Un autre volet de la réforme interviendra ultérieurement pour modifier en profondeur la procédure à partir de 2026. La réforme complète concernera donc des lycéens qui sont actuellement en classe de première. Epreuve écrite du bac de français Pour ceux qui postuleront à Sciences Po dans les prochaines semaines, plusieurs changements sont prévus. Les bulletins de la classe de seconde ne seront plus pris en compte. L'établissement veut « soulager la pression pesant sur les candidats à un âge trop précoce ». La sélection ne se fera plus sur les lettres et écrits personnels qui pesaient pour un tiers de la première phase de la procédure, a ajouté Luis Vassy. Certains de ces écrits étaient soit écrits par des proches - pour ceux qui pouvaient s'appuyer sur leur famille -, soit par ChatGPT. « Utiliser un texte dont on ne savait pas s'il avait été écrit par les étudiants n'avait pas grand sens », a précisé le directeur de Sciences Po devant les sénateurs. LIRE AUSSI : EXCLUSIF - Réforme de l'admission, évolution du bachelor : ce que prépare Luis Vassy pour Sciences Po Dans les notes que l'établissement prendra en compte pour sélectionner les dossiers, celle de l'épreuve écrite du bac de français comptera désormais pour 60 % du total. « Nous avons décidé d'accroître sensiblement le poids de l'écrit du bac de français car c'est le seul [élément] noté de manière homogène sur l'ensemble du territoire national », a justifié Luis Vassy. Accroître le poids de l'oral Les autres notes prises en compte seront celles de l'oral du bac de français et celles du contrôle continu pour l'histoire-géographie et les enseignements de spécialité. A l'avenir, la nouvelle épreuve anticipée de mathématiques pourrait aussi entrer en ligne de compte. Luis Vassy a « salué » la création de cette épreuve qui permettra à Sciences Po de « nous faire sortir de la contrainte du contrôle continu » et de « disposer de données objectives des élèves le plus tôt possible » dans la procédure de sélection. LIRE AUSSI : INTERVIEW - Luis Vassy : à Sciences Po, « nous recrutons les plus compétents, et non pas les plus militants » Sciences Po maintient la décision qui avait été prise par le directeur par intérim, Jean Bassères, d'accroître le poids de l'oral avec un coefficient de 50 %. C'est donc une rupture avec la réforme de 2021 qui avait conduit à un poids de l'oral qui ne pesait que 25 %. « On atteignait un oral dont le poids était finalement assez faible dans la sélection », explique Luis Vassy. « L'évaluation qualitative de la trajectoire scolaire par la lecture de l'ensemble des bulletins de première et de terminale » sera maintenue, selon l'établissement. « Nous continuerons à lire individuellement tous les bulletins des candidats, de manière à les regarder dans la granularité des commentaires des enseignants qui, entre les lignes, peuvent laisser percevoir si la même note [entre deux candidats] caractérise le même niveau de performance », a souligné Luis Vassy.

Comment décarboner l'agriculture tricolore ? Dans le cadre de ses travaux sur la transformation de l'économie française, le Shift Project vient de publier son rapport final sur le sujet, au terme de quatorze mois de recherches menées en concertation avec le monde agricole. Un rapport d'autant plus instructif que, contrairement aux idées reçues sur un secteur en pleine crise, une vaste enquête réalisée en parallèle par le think tank fondé par Jean-Marc Jancovici, publiée ce jeudi, montre plus de plus de 80 % des agriculteurs se disent prêts à engager leur transition - à condition d'être accompagnés et soutenus financièrement. Le monde agricole a tout à gagner à une telle transformation, a insisté, lors de la présentation du rapport, il y a quelques jours, la responsable du projet, Céline Corpel (elle-même agricultrice). « Grâce à la mécanisation, aux engrais azotés, et aux produits phytosanitaires, on a fait exploser les rendements. Mais aujourd'hui, l'agriculture souffre de nombreuses vulnérabilités : face au réchauffement climatique lui-même, mais aussi face à une forte dépendance aux énergies fossiles (via les carburants et les engrais azotés), aux pesticides, ou aux importations d'alimentation animale », a-t-elle rappelé. Equation complexe Alors que l'agriculture génère 18 % des émissions de gaz à effet de serre de la France (74 millions de tonnes équivalent CO2 en 2022, sans compter les émissions indirectes liées notamment à la production des engrais azotés), les chercheurs du Shift Project ont travaillé à un scénario dit « de conciliation », permettant de réduire ces émissions à 48 millions de tonnes (MT) à horizon 2050, conformément à la deuxième stratégie nationale bas carbone ( la troisième SNBC, publiée début novembre, ne fixe pas d'objectifs précis à 2050). LIRE AUSSI : SONDAGE - Une très large majorité d'agriculteurs prêts à prendre le virage de la transition écologique « C'est le scénario qui permet le mieux de concilier les priorités stratégiques de la France (assurer l'autonomie agricole et alimentaire du pays, réduire sa dépendance énergétique, ou encore maintenir les capacités exportatrices de produits agricoles) avec l'objectif de décarbonation », a expliqué Laure Le Quéré, coauteur du rapport. L'équation est particulièrement complexe, car tous ses paramètres interagissent les uns avec les autres. « Si on a moins d'animaux en élevage, on a moins de fumier pour fertiliser les sols, ce qui contraint à utiliser plus d'engrais azotés », poursuit cette ingénieure agronome. Le rapport préconise d'utiliser quatre grands leviers pour décarboner l'agriculture. Les économies d'énergie, l'utilisation d'énergie décarbonée, ou la production de bioénergie (biogaz ou biocarburant), doivent permettre de gagner 7 MT (entre 2020 et 2050). Le moindre recours aux engrais azotés (qui émettent du CO2 lors de leur fabrication et du protoxyde d'azote lors de lors utilisation) réduirait de son côté les émissions de 11 MT. LIRE AUSSI : EN CHIFFRES - Revenu des agriculteurs : le grand plongeon Par exemple, en multipliant par trois les surfaces cultivées de légumineuses, qui fixent naturellement l'azote, en généralisant les cultures à couvert, des cultures intermédiaires permettant de ne pas laisser les sols nus, ou encore en passant à des cultures nécessitant peu d'intrants comme le chanvre. Mais ce sont surtout l'évolution des systèmes d'élevage (-16 MT) et une meilleure exploitation de la capacité des sols à stocker du carbone (-26 MT), qui feront la différence. Représentant 60 % du total du secteur, les émissions liées à l'élevage peuvent être réduites en modifiant l'alimentation des animaux (de sorte à limiter la fermentation entérique qui leur fait éructer du méthane, un autre puissant gaz à effet de serre), en diminuant le cheptel « de façon planifiée et non subie comme aujourd'hui », a souligné Laure Le Quéré, ou encore en privilégiant l'élevage dans des pâturages, en lieu et place d'un élevage intensif. Le problème essentiel, c'est que le coût d'une agriculture décarbonée est plus élevé que celui d'une agriculture carbonée ! Olivier Dauger Chargé des questions climatiques à la FNSEA Enfin, pour que les sols recommencent à stocker du carbone au lieu d'en émettre (10 MT par an actuellement), en plus de généraliser les cultures à couvert, le Shift Project préconise de maintenir le maximum de surfaces en prairies permanentes, de développer l'agroforesterie ou de planter des haies. « Une telle transition ne pourra toutefois pas être engagée sans assurer la viabilité économique des fermes, en leur assurant un revenu suffisant et en les protégeant de la concurrence internationale », a insisté Corentin Biardeau-Noyers, coauteur du rapport. LIRE AUSSI : ANALYSE - La transition écologique, une vraie course d'obstacles pour le monde agricole Invités à débattre du rapport avec Jean-Marc Jancovici à l'issue de sa présentation, les représentants des syndicats agricoles présents n'ont pas dit autre chose. « J'en ai vu des études… ! », a commenté Olivier Dauger, chargé des questions climatiques à la FNSEA, qui a jugé le rapport du Shift Project « excellent ». « Mais le problème essentiel, c'est que le coût d'une agriculture décarbonée est plus élevé que celui d'une agriculture carbonée ! » Mais comment faire payer les consommateurs ? « On touche à un sujet sensible politiquement : l'alimentation », a relevé de son côté Laurence Marandola, de la Confédération paysanne. Il faudra de fait afficher une vision et montrer un réel courage politique pour accompagner les agriculteurs dans leur transition.

A Paris, il y aura les températures moyennes de Montpellier actuellement (14,2 °C) ; dans la moitié sud de la France, celles de l'Andalousie (plus de 18 °C). Voilà ce à quoi il faut s'attendre en 2100 dans une France à + 4 °C (par rapport à l'ère préindustrielle) sous l'effet du réchauffement climatique en cours, selon un rapport publié ce mardi par Météo-France. Au lendemain de la présentation du plan national d'adaptation au réchauffement climatique de la France, l'organisme public est revenu dans ce rapport « pédagogique » sur l'évolution prévisible des températures et des précipitations dans les décennies à venir, et jusqu'à la fin du siècle. Scénario réaliste « Nos simulations ont été établies sur l'hypothèse d'un réchauffement planétaire de + 3 °C en 2100, qui adviendra sans amplification des engagements pris par l'ensemble des pays de la planète en matière de réduction des gaz à effet de serre », a indiqué Jean-Michel Soubeyroux, directeur adjoint de la climatologie de Météo-France, en présentant le rapport. « Car la France se réchauffe plus vite que la moyenne, à l'inverse des océans et des zones tropicales. » « Il s'agit, hélas, d'un scénario réaliste, établi sur des bases scientifiques », poursuit le météorologue. Plus précisément, sans efforts supplémentaires, le réchauffement en France continentale et en Corse serait alors de + 2 °C en 2030, + 2,7 °C en 2050 et + 4 °C en 2100. « Mais tous les territoires ne connaissent pas la même dynamique de réchauffement : il sera amplifié dans le Sud-Est et en montagne, d'environ 0,8 °C, par rapport à ceux plus proches de la Manche comme la Normandie », indique-t-il. De même, il sera plus fort en été qu'en hiver, avec un écart d'environ 1 °C. L'impact du réchauffement sur les précipitations est nettement moins évident, indique Météo-France. En moyenne sur l'année, ses simulations montrent une légère augmentation des pluies sur le quart nord-est, et une légère baisse dans le Sud-Ouest. Disparition des glaciers alpins Sur les précipitations saisonnières en revanche, l'évolution est un peu plus marquée. En hiver, il pleuvra davantage qu'aujourd'hui sur l'ensemble du pays, sauf dans les Alpes et les Pyrénées. « Les précipitations utiles, celles qui ne s'évaporent pas, diminueront toutefois sous l'effet de la hausse des températures », indique le rapport. En été, ce sera l'inverse, sur tout le pays, avec toutefois une incertitude relativement élevée. Disponibles sur le portail public « Drias, les futurs du climat », les données et les cartes détaillées correspondantes sont destinées à aider les acteurs publics, les entreprises et les citoyens à prendre leurs décisions d'investissements (dans des infrastructures ou dans l'immobilier, par exemple). LIRE AUSSI : EN CHIFFRES - Dérèglement climatique : 2024 sera la première année à dépasser 1,5 °C de réchauffement Canicule à Lyon, sécheresse en Bourgogne… comment le réchauffement climatique redessine la France Le rapport publié ce mardi par Météo-France sera complété par un second volet, en janvier, qui présentera l'impact du réchauffement sur les événements extrêmes : vagues de chaleur, tempêtes, inondations, etc. Selon des données publiées par le gouvernement l'an dernier, on sait déjà qu'il est probable d'avoir en 2100 des canicules durant un ou deux mois au bord de la Méditerranée, 40 ou 50 nuits tropicales chaque année dans les villes de la moitié nord de la France, une disparition totale des glaciers alpins ou encore un enneigement limité à dix jours dans les Pyrénées et à vingt-quarante jours dans les Alpe

Passé de 5 % avant la crise du Covid à 13,9 % au troisième trimestre 2024, le taux de vacance des surfaces de bureaux à La Défense s'envole. Il atteint même 19 % si l'on intègre les surfaces de bureaux libérées mais pas encore en phase de commercialisation. Pour séduire les entreprises, les propriétaires déploient des mesures d'accompagnement généreuses, jusqu'à 45 % sur certains actifs. Quant aux tours à rénover, leur valeur s'effondre, avec une valeur moyenne de 233 euros le m² pour une restructuration - encore 6.400 euros le m² en 2010 ! - et 88 euros le m² pour une conversion en logement. « La compétitivité prix de La Défense crée un cercle vicieux de dégradation de la valeur : les loyers sont trop faibles pour rentabiliser l'investissement privé et ne permettent pas de relancer les opérations de remise à niveau des tours », pointe Cédric de Lestrange, président de l'Association des utilisateurs de La Défense (AUDE). Or, le parc de La Défense ne compte pas moins de 35 % d'immeubles obsolètes. A en croire l'association, qui estime à 1,5 million de mètres carrés potentiels la surface à transformer, la baisse des loyers ne résoudra pas la crise structurelle que traverse La Défense. Seule une reconfiguration totale du site pourra redynamiser le quartier d'affaires. Conversion des bureaux en logements « Nous proposons un plan de redéveloppement qui encourage la conversion des surfaces de bureaux, aujourd'hui surcapacitaires, vers d'autres types d'usage, tels que l'enseignement, le logement, l'hôtellerie, les loisirs ou les centres de recherche », explique Cédric de Lestrange. Ce projet de territoire partagé prévoit de renforcer le socle académique existant - 52 établissements supérieurs y sont implantés -, en créant des clusters dans le domaine de l'IA, de la transition énergétique et de la ville de demain. LIRE AUSSI : A La Défense, la Tour CBX affiche complet THEMA - Paris La Défense : la longue marche de la transformation de bureaux en logements L'objectif est ainsi de produire 5.000 nouveaux logements pour étudiants et jeunes actifs ; d'investir dans des infrastructures dédiées au campus (incubateur, bibliothèque universitaire, équipements sportifs et culturels, foyer étudiant partagé) ; ou encore de lancer une marque « Campus La Défense », à vocation internationale. Transformation des tours Ecrire l'avenir du quartier, l'aménageur Paris La Défense y travaille depuis plusieurs années en organisant, dès 2022, les Etats généraux de la transformation des tours de la Défense : une réflexion collective sur l'évolution du modèle de l'immobilier de bureaux. Poursuivant l'ambition de devenir le premier quartier d'affaires post-carbone mondial et de diviser par deux les émissions de gaz à effet de serre territoriales d'ici à 2030, l'organisme public a accéléré, en 2023, la démarche de verdissement et de piétonnisation de la dalle. LIRE AUSSI : ENQUÊTE - Open space, dalle minérale, gratte ciel et tout béton, La Défense ne fait plus rêver ENQUÊTE - Immobilier : à La Défense, la peur du vide Le chantier du parc urbain dessiné par le paysagiste Michel Desvignes (5 hectares de pelouses, bosquets et plans d'eau), qui remplacera les carreaux de béton sur l'axe central de Coeur Défense, débutera en 2025. Conscient de l'ampleur du travail à mener pour rendre le quartier d'affaires désirable, Pierre-Yves Guice, directeur général de Paris La Défense, mise sur la logique partenariale et une alliance public-privé. « Le sujet est trop complexe pour que seul l'aménageur public décide. Nous devons associer nos partenaires privés aux projets de développement de la Défense », soutient-il. En outre, afin d'accroître ses capacités de financement et d'action, l'établissement public réfléchit à la création d'un fonds parapublic ou d'une foncière consacrée aux actifs de l'Etat « pour ne pas laisser s'échapper le potentiel de revalorisation de La Défense ». Grands noms de la finance Le quartier d'affaires n'a pas dit son dernier mot. Laboratoire d'innovation - en témoigne, l'appel à projet Empreinte lancé en 2022 pour le développement de programmes urbains mixtes et bas carbone - La Défense continue d'accueillir les grands noms de la finance, du conseil, du luxe et de l'industrie. « Douze entreprises de plus de 1.000 salariés s'y sont installées ces trois dernières années… pour seulement trois départs », note Grégoire de la Ferté, directeur général de CBRE. LIRE AUSSI : Icade déménage son siège à La Défense Sanofi déménage ses 3.700 salariés de son site emblématique de Gentilly Comet Meetings, qui opère des surfaces de bureaux au sein de la tour Alto et de Coeur Défense, confirme l'intérêt du quartier. « Les immeubles de grandes tailles permettent de mutualiser les services et les investissements pour construire des programmes ambitieux sur un temps long », soutient Matthieu Nicoletti, directeur du développement de Comet Meetings. La récente montée en puissance d'Eole (ligne du RER E), jusqu'alors en fonctionnement partiel , qui reliera La Défense à Haussmann-Saint-Lazare en huit minutes, devrait enfin jouer en faveur de la City française.