C'est une petite révolution dans l'élaboration des comptes nationaux réalisée par l'Insee. Pour preuve, le directeur général Jean-Luc Tavernier est venu en personne, ce mardi, présenter les résultats de ce que l'Insee appelle « les premiers comptes nationaux augmentés ». Une façon de « repousser les frontières de la comptabilité nationale », a-t-il indiqué. En clair, il ne s'agit pas de renoncer aux indicateurs traditionnels comme le produit intérieur brut (PIB), mais de leur adjoindre d'autres variables liés notamment à la soutenabilité environnementale. A cet effet, l'Insee publie une mesure rénovée de l'empreinte carbone de la France. Il s'agit d'intégrer aux émissions dites « résidentes » (donc provenant de la production nationale et de l'activité des ménages sur le territoire) les émissions importées résultant des biens fabriqués à l'étranger et consommés en France. La différence n'a rien d'anodine puisqu'elle augmente nos émissions de 240 millions de tonnes de carbone. L'empreinte carbone globale de la France s'élevait ainsi à 644 millions de tonnes équivalent CO2 en 2023 soit 9,4 millions de tonnes en moyenne pour chaque Français. Pour 50 euros dépensés, on émet en moyenne 10 kg de CO2. Nicolas Carnot Directeur des études et synthèses économiques à l'Insee Les importations se décarbonent Si les émissions importées sont supérieures aux émissions résidentes - elles représentent 56 % de nos émissions globales - on peut toutefois se satisfaire de voir leur courbe baisser depuis une quinzaine d'années pour suivre une évolution similaire aux émissions résidentes. Signe, non pas que la consommation des Français en biens et services importés a baissé, mais que la composition carbone de ces biens et services s'est améliorée, donc que la production de nos partenaires commerciaux à l'international se décarbone, à l'image de celle de la France. La majorité de nos émissions importées provient de l'Union européenne suivie par la Chine. « Bien que 5 fois plus intenses en gaz à effet de serre par euro que la production domestique, les importations se décarbonent au même rythme que le PIB », notent les experts de l'Insee. La composition carbone des biens et services importés par la France s'est améliorée ce qui explique la baisse des émissions totales de CO2.Les Echos L'Insee s'est par ailleurs appliquée à valoriser les coûts implicites des émissions de gaz à effet de serre, à savoir le coût des dommages induits par le réchauffement climatique (inondations, sécheresses…) et les coûts de décarbonation. « Du fait des émissions induites par les activités économiques, la création nette de valeur (le produit intérieur net) est plus faible qu'ordinairement mesuré », indique la note de l'Insee. Ce produit intérieur net ajusté (Pina) est inférieur de 4,3 % en 2023 au produit intérieur net usuel. C'est-à-dire une perte de près de 100 milliards d'euros (94 milliards précisément) par rapport à ce que la France aurait pu créer l'an dernier comme richesse si elle n'avait pas eu à faire face aux coûts du dérèglement climatique et de la décarbonation. Un prix du carbone difficile à évaluer Cette comptabilité nationale carbone, si on peut la baptiser ainsi, comporte tout de même une bonne nouvelle : grâce aux efforts déployés pour limiter nos émissions  elles ont baissé de 5,6 % par rapport à 2022 - la France a économisé 21 milliards d'euros en 2023. Une somme qui correspond aux dommages évités l'an dernier grâce à la baisse des émissions. Un gain qui ne sera pas de trop pour financer le coût de la décarbonation évalué à 929 milliards d'euros d'ici à 2050 par les équipes de l'Insee. LIRE AUSSI : DECRYPTAGE - Le réchauffement climatique freinera la croissance nettement plus que prévu DECRYPTAGE - Le réchauffement climatique pèse aussi sur la dette publique Des chiffres à prendre avec prudence car ils dépendent d' un prix du carbone encore délicat à évaluer. L'Insee a choisi de retenir la valeur d'action pour le climat (VAC), établie par la commission Quinet, dont le dernier rapport date de 2019 et qui fixait la valeur de la tonne de carbone à 250 euros en 2030. Cette commission doit réactualiser prochainement ces prévisions. « Le PIB reste incontournable, mais il faut le compléter par d'autres variables qui sont difficiles à monétiser, reconnaît Jean-Luc Tavernier, sans compter qu'il n'y a pas que le réchauffement climatique, mais aussi la biodiversité, l'eau ou encore la qualité de l'air dont il faudrait tenir compte, qui sont encore plus compliqués à évaluer. »

« On a tous en tête le drame de Valence ! Il est plus qu'urgent d'accélérer la baisse de nos émissions de gaz à effet de serre. » En présentant la Programmation pluriannuelle de l'énergie (PPE) et la Stratégie nationale bas carbone (SNBC), enfin publiées ce lundi, la ministre de la Transition écologique Agnès Pannier-Runacher a rappelé l'enjeu crucial d'établir de telles trajectoires : faute d'action vigoureuse, les événements météo extrêmes, comme ceux qui ont touché la ville espagnole la semaine dernière, vont continuer à se multiplier et à s'intensifier. La France travaille sur ces documents de planification écologique, dont la publication fait l'objet d'une obligation légale, depuis la fin de 2022, sous l'égide du Secrétariat général à la planification écologique (SGPE), une petite équipe dirigée par Antoine Pellion et placée sous l'autorité du Premier ministre. Dette écologique Il s'agit d'expliquer comment la France compte tenir ses objectifs de décarbonation à 2030 (-50 % des émissions brutes et -55 % des émissions nettes, tenant compte des puits de carbone), conformément aux engagements internationaux pris par l'Union européenne. Parallèlement, la PPE vise à inscrire dans le marbre le mix énergétique du pays pour les dix ans à venir, en matière d'électricité mais pas seulement : les carburants ou la chaleur sont aussi concernés. L'objectif est de passer de 40 % à 60 % d'énergie décarbonée d'ici à 2030. Rappelant la « dette écologique » de la France, le Premier ministre Michel Barnier avait promis lors de sa déclaration de politique générale que ces documents de planification, très attendus depuis de nombreux mois, seraient publiés de façon imminente. C'est donc désormais chose faite. Le plan sur la façon dont la France compte s'adapter au réchauffement climatique a, lui, été publié le 25 octobre. LIRE AUSSI : La France mise essentiellement sur les transports, les bâtiments et l'industrie pour se décarboner d'ici à 2030 Le gouvernement joue la continuité dans la planification de la production d'énergie S'ils définissent des trajectoires indispensables aux professionnels, qui ont besoin de se projeter dans l'avenir pour investir, ces documents ne présentent toutefois pas de surprise. Dans l'énergie, conformément à la trajectoire publiée fin 2023, la France développera à la fois des capacités nucléaires et des énergies décarbonées . La SNBC reprend de son côté , à quelques modifications près, les grands leviers déjà publiés par le SGPE dès mai 2023 : la France devra réduire ses émissions de 134 millions de tonnes équivalent CO2 entre 2022 et 2030. La stratégie, qui compte 160 pages, détaille cette baisse par secteur (transport, bâtiment, industrie, etc.), ainsi que les mesures concrètes pour y parvenir : soutien à l'achat de voitures électriques, à la rénovation des logements, à la décarbonation de l'industrie, etc. Points durs Les points durs qui étaient ressortis des travaux du SGPE restent toutefois entiers : comment compenser l'insuffisance des puits de carbone, alors que les forêts françaises mal en point absorbent de moins en moins de CO2 ? Comment hiérarchiser l'utilisation de la biomasse , que tout le monde s'arrache ? Le gouvernement ne tranche pas sur ces points cruciaux, en attente d'arbitrage depuis plus d'un an. La question des moyens reste aussi béante, car de nombreux leviers envisagés par le SGPE nécessitent de lourds investissements. Or le budget 2025 prévoit d'amputer plusieurs enveloppes cruciales pour la transition écologique : le soutien au verdissement du parc automobile, l'aide à la rénovation des logements, le budget de l'Ademe, pour n'en citer que quelques-unes. LIRE AUSSI : En chiffres - Budget 2025 : sur la transition écologique, reculs à tous les étages Planification écologique : 50 « leviers », dans tous les secteurs « L'urgence budgétaire ne rend pas l'urgence écologique moins pressante », a fait valoir Agnès Pannier-Runacher, rappelant au passage que « l'investissement écologique est parfois le meilleur rempart contre des dépenses publiques futures ». La ministre avait publiquement fait savoir que, même si elle est prête à prendre sa part des efforts nécessaires, elle jugeait le budget de son ministère « pas au niveau ». Le document reste aussi très flou sur la façon dont la France attendra la neutralité carbone en 2050 - un objectif pourtant crucial pour le climat. « Le document comporte à cet égard plusieurs encadrés intéressants, sur le transport aérien, la consommation de viande rouge, la fin du chauffage au gaz, la relance du nucléaire, ou encore la récolte de bois », relève Hadrien Hainaut, de l'Institut pour l'économie et le climat (I4CE). « C'est sur ces questions qui fâchent que devrait vraiment porter la consultation sur la SNBC ! » Ouvertes jusqu'à la mi-décembre, les consultations sur la PPE et la SNBC feront l'objet de décrets courant 2025.

La Banque Postale choisit de céder KissKissBankBank par petits bouts. Le groupe bancaire vient en effet d'annoncer la vente de Lendopolis, une plateforme de financement participatif spécialisée dans la transition écologique, à son concurrent direct, Lendosphere. Il s'agit de la première étape dans la revente de KissKissBankbank et de l'ensemble de ses filiales (à l'exception de Microdon). La plateforme Lendopolis n'a « pas été épargnée par le contexte économique difficile, sur fond d'inflation et de hausse historique des taux d'intérêt qui ont fragilisé son modèle en matière de marge », explique La Banque Postale, interrogée par « Les Echos ». « Son modèle économique à marge faible et sur des cycles de vente long nécessiterait un fort investissement pour assurer sa pérennité et sa croissance », poursuit la banque. Concernant la séparation de KissKissBankBank de sa filiale, « les synergies économiques étaient limitées, les séparer n'était pas un sujet », confie un proche du dossier. Pour l'heure, la banque publique ne donne pas plus de détails concernant la cession de KissKissBankBank - qui avait été racheté en 2017 , en plein boum du marché du crowdfunding - et de ses filiales, à savoir Goodeed (régie publicitaire solidaire) et Youmatter (média et formation RSE). Une revue stratégique est cependant toujours en cours, indique la banque, dans le cadre de son « plan de transformation » et le « recentrage de ses activités bancaires ». C'est notamment la mission du nouveau patron de La Banque Postale, Stéphane Dedeyan, nommé officiellement au printemps, après le départ de Philippe Heim. Nouveau leader européen Les détails financiers de l'opération réalisée avec Lendosphere n'ont pas été communiqués. La plateforme de Lendopolis, sa marque et ses équipes seront maintenues. Tout comme les contrats d'apporteur d'affaires qui lient l'entreprise de 13 personnes à La Banque Postale. Autrement dit, les offres d'investissement de Lendopolis resteront accessibles aux clients bancaires et patrimoniaux de la banque, via le réseau des bureaux de postes et de sa banque privée. LIRE AUSSI : DECRYPTAGE - Les recettes de ces start-up pour réussir leur campagne de crowdfunding Le patron de Louvre Banque Privée, filiale de La Banque Postale, quitte ses fonctions « Cette cession permet de maintenir l'impact sociétal de cette activité et de consolider la valeur créée », souligne La Banque Postale. Avec Lendosphere - détenu par le fonds d'investissement 123 IM -, le nouvel ensemble a de quoi s'imposer comme l'un des leaders européens du financement participatif pour des projets d'énergies renouvelables. Ensemble, les deux entreprises représentent un total de 600 millions d'euros de financements réalisés (330 millions pour Lendosphere, 300 millions pour Lendopolis) et près de 100.000 investisseurs inscrits sur l'une des deux plateformes. « C'est une opération transformante pour Lendosphere, explique Laure Verhaeghe, cofondatrice de la plateforme. Nous doublons de volume et nous bénéficions d'un réseau de distribution (les agences de La Banque Postale, NDLR) très complémentaire du nôtre. » Spécialisé dès l'origine sur les énergies renouvelables, Lendosphere assure être rentable depuis sa création et enregistrer une « croissance à deux chiffres » chaque année. De son côté, créé en 2014 par les fondateurs de KissKissBankBank, Lendopolis a basculé exclusivement sur le financement des énergies renouvelable en 2019 ce qui lui a permis de réduire à zéro son taux de défaut. La plateforme assure qu'elle devrait atteindre la rentabilité cette année.

Incorrigible Amazon. Treize mois après l'entrée en vigueur de la loi sur les frais de livraison du livre, dite aussi « loi anti-Amazon », le groupe tente de s'engouffrer dans une brèche juridique. Depuis le mois d'octobre 2023, un seuil de 3 euros est imposé aux frais de port pour les commandes en ligne de livres inférieures à 35 euros. Celui-ci vise à rééquilibrer le jeu concurrentiel entre le géant de l'e-commerce d'un côté et ses rivaux de l'autre : de la FNAC au Furet du Nord, en passant par les librairies indépendantes, dont les coûts de livraison sont moins facilement amortissables, étant donné les effets de taille. Mais le géant américain vient de tenter une percée dans ce dispositif. « Les clients d'Amazon.fr bénéficient désormais de la livraison gratuite dans plus de 2.500 points de retrait pour leurs achats de livres », a annoncé Amazon, mardi, dans un communiqué. Remise en cause du prix unique Les réactions dans le milieu du livre, mais aussi des politiques, ne se sont pas fait attendre. « C'est scandaleux et désespérant. C'est un flagrant contournement de la loi qui se fait au détriment des libraires », assène la sénatrice Horizons Laure Darcos, qui a porté cette loi sur les frais de livraison du livre, promulguée fin 2021. Mardi, la ministre la Culture, Rachida Dati, a annoncé, au Sénat, qu'elle allait saisir le médiateur du livre - l'autorité chargée de la conciliation des litiges portant sur le principe du prix unique du livre fixé par la loi Lang de 1981. Pour mémoire, la loi Darcos a pour objectif de compléter cette dernière. La raison ? La forte accélération de l'e-commerce a rendu la loi Lang moins opérationnelle ces dernières années. « Il faut qu'il y ait un prix unique de tous les livres, le livre qu'on va acheter à la librairie comme le livre qu'on reçoit à la maison », avait appelé de ses voeux Emmanuel Macron en mai 2021. LIRE AUSSI : DECRYPTAGE - Librairies indépendantes : une situation économique et financière sur le fil du rasoir Taxer le livre d'occasion : la question qui agite l'industrie du livre En 2014, une première loi sur le sujet, déjà surnommée « anti-Amazon », avait vu le jour. Celle-ci visait à mettre fin à la gratuité sur les frais de port du livre mais ne définissait pas de grilles tarifaires précises et par paliers. Résultat : Amazon l'avait immédiatement rendue caduque en facturant la livraison de livres… 0,01 euro. Nouveau texte, nouvel angle d'attaque. Amazon souligne dans son communiqué que la livraison gratuite qu'il propose « est disponible pour une sélection de points de retrait situés dans des commerces vendant notamment des livres ». Amazon fait valoir que la loi le permet. Une interprétation de texte qui n'est pas la même pour tout le monde. Loin de là. Possible contestation en justice « Cela s'apparente à un contournement de la loi qui dit que les frais de port peuvent être gratuits lorsque le livre est retiré dans un commerce de vente au détail de livres. La question est donc de savoir si un 'locker' [casier, NDLR] implanté dans un hypermarché correspond à cette définition. Pour notre part, nous en doutons », réagit Guillaume Husson, délégué général du Syndicat de la librairie française (SLF), dont les adhérents pèsent plus des trois quarts du chiffre d'affaires national des librairies indépendantes. Celui-ci se réserve le droit de porter le dossier en justice. « C'est une possibilité. A ce stade, rien n'est arrêté. » « Amazon contourne l'esprit de la loi et essaie de jouer avec l'interprétation du texte », abonde Eric Lafraise, directeur des relations extérieures du Syndicat des distributeurs de loisirs culturels, regroupant notamment les enseignes Cultura et Le Furet du Nord. « A l'époque des débats sur la loi, l'idée de celle-ci était de faire venir davantage de personnes dans les librairies. Pas vers des lockers. » Amazon rétorque que le dispositif passera certes par des lockers, mais que le retrait se fera aussi au comptoir ou à l'accueil des magasins concernés. LIRE AUSSI : DECRYPTAGE - Goncourt, Renaudot : pourquoi la France est la championne du monde des prix littéraires Pourquoi les livres de grands patrons peinent à trouver leur public Craignant que cette loi ne fasse tache d'huile en Europe, Amazon est parti en croisade contre elle, arguant entre autres que ces frais de livraison entravent le pouvoir d'achat. Ce à quoi ses opposants rétorquent que le géant de l'e-commerce ne fait strictement aucun geste tarifaire pour l'ensemble des autres produits culturels et de grande consommation. Pour eux, cette politique, concernant uniquement les frais de livraison du livre, s'apparente à du dumping visant à gagner des parts de marché et à évincer les autres acteurs. Faisant feu de tout bois, Amazon multiplie les prises de parole à ce sujet et les contre-propositions (notamment pour un tarif postal réduit). Mi-2023, la firme avait porté l'affaire devant le Conseil d'Etat, qui l'a renvoyée en mai dernier devant la Cour de justice de l'Union européenne.

Des ajustements transitoires, mais sans renverser la table. Après plusieurs réunions interministérielles, le gouvernement français a décidé lundi dernier de soutenir les entreprises de l'automobile menées par Renault qui jugent inatteignables les objectifs CO2 fixés par la réglementation européenne pour 2025. Paris va donc tenter de convaincre ses partenaires européens de retirer ou d'aménager les pénalités auxquelles font face les constructeurs s'ils ne respectent pas la baisse des émissions de CO2 l'an prochain. Sans renoncer, officiellement, à l'objectif européen ultime d'interdire, dans dix ans, en 2035, la vente de voitures thermiques . Le gouvernement français veut croire que, conscients de leurs intérêts de long terme, les constructeurs respecteront la réglementation d'eux-mêmes. Sans avoir besoin d'être menacés. « En 2019, on pouvait se demander si l'offre électrique allait émerger sans sanction, argumente une source au sein de l'exécutif. Mais aujourd'hui, les constructeurs ont investi des milliards d'euros , et ils veulent les rentabiliser. Il leur faut faire du volume et vendre des voitures à batteries. » Disparition de la contrainte carbone Est-ce tenable ? Une voiture thermique rapporte encore bien davantage qu'une voiture électrique. L'incitation est donc grande, chez les constructeurs, de vendre un maximum de véhicules à essence et de ne pas pousser outre mesure ceux dotés de batteries. Malgré les investissements déjà réalisés dans cette nouvelle motorisation. Certains, qui ont cédé à cette tentation, se retrouvent d'ailleurs aujourd'hui en difficulté. Supprimer l'amende, aujourd'hui fixée à 95 euros par grammes de CO2 excédentaire, revient de plus à ramener à zéro la valeur du CO2 dans le calcul de la rentabilité des investissements des constructeurs dans l'électrique. Sans amende, le carbone n'est tout à coup plus une contrainte. LIRE AUSSI : Emissions de CO2, sécurité… Comment l'Europe influe déjà sur nos voitures CO2 : les constructeurs auto à la manoeuvre pour faire pression sur Bruxelles Remettre en cause le point de passage de 2025 revient à fragiliser toute la trajectoire devant aboutir sur la fin du thermique en 2035. « Avec un palier de -15 %, l'échéance de 2025 est la plus facile à tenir, expliquait il y a quelques semaines un responsable du secteur. En 2030, la baisse des émissions de CO2 devra être de 50 % ! Si on n'y arrive pas l'an prochain, nous n'y arriverons pas non plus lors des prochaines échéances. » D'autant moins si le secteur sait qu'il peut faire plier le politique et annihiler toute menace de pénalité. Ouvrir la boîte de Pandore Patrick Pelata, désormais consultant après avoir été longtemps numéro deux de Renault, ne dit pas autre chose. « Si les constructeurs ne passent pas 2025, ils n'y arriveront pas en 2030 et encore moins en 2035, explique-t-il. Aménager l'échéance de 2025 reviendrait de facto à autoriser le secteur à ne pas suivre le plan fixé par l'Europe. » S'ils réussissent à faire sauter les sanctions pour l'année prochaine, pourquoi écoperaient-ils de pénalités en 2030 ? LIRE AUSSI : Les règles CO2, cette nouvelle fracture entre Renault et Stellantis Batteries : le pari à 3 milliards d'euros de la France Au sein du gouvernement français, on reconnaît d'ailleurs entre les lignes qu'on veut adoucir le rythme d'électrification à court terme pour ne pas sacrifier la chaîne de valeur de l'automobile. « Il faut que la transition se fasse dans un calendrier qui laisse au secteur le temps de se transformer et qui soit compatible avec le maintien d'une activité en Europe », explique une source ministérielle. D'autant plus que la France, en s'attaquant aux pénalités pour 2025, pourrait donner un nouvel élan à ceux, nombreux, qui veulent dynamiter l'échéance de 2035. Le mois dernier, le patron de BMW Oliver Zipse a demandé à l'Europe de renoncer à la fin des moteurs thermiques à cette date. L'Association des constructeurs européens (ACEA) fait campagne pour avancer la clause de revoyure à 2025 avec la même revendication sous-jacente, tout comme l'Italie.