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Qui se souvient de la taxe carbone ? Présentée comme la solution la plus efficace sur le plan économique pour inciter les acteurs à basculer vers la transition énergétique, elle est restée bloquée à 44,6 euros la tonne de CO2 depuis 2018, et la révolte des « gilets jaunes ». Elle était censée grimper à 100 euros la tonne d'ici à 2030. Dans sa quête de ressources pour réduire le déficit, le gouvernement n'a pourtant pas actionné ce levier. La crainte de l'impopularité reste trop forte. Même la hausse de la taxation du gaz le fait reculer. Au contraire, en choisissant de taxer l'électricité, l'exécutif prend le risque de donner un avantage compétitif aux énergies carbonées (le gaz est déjà moins taxé que l'électricité), alors que les cours du pétrole ont rarement été aussi bas. Un choix totalement contradictoire avec la volonté affichée de décarboner l'économie, et qui s'apparente à une taxe carbone à l'envers. Les entreprises en première ligne Il y a certes dans le projet de budget d'autres mesures qui vont pénaliser les énergies fossiles (malus auto, TVA sur les chaudières à gaz, taxe sur les billets d'avion), mais l'addition restera bien moindre que celle visée sur l'électricité (de 6 à 7 milliards d'euros). Alors même que ces hausses ciblées de taxes risquent d'avoir des effets désastreux pour l'automobile et l'aérien. Une autre solution serait d'augmenter de façon mesurée la taxe carbone : les effets seraient plus diffus - l'assiette étant très large - pour un rendement élevé. Et cela pourrait s'accompagner du maintien des aides à la voiture électrique, telles que la prime à la conversion pour les plus modestes. LIRE AUSSI : LE REGARD DU JOUR - Budget 2025 : amertume et colère Le gouvernement rétorque qu'il profite de la faiblesse des prix de marché de l'électricité pour mettre fin au bouclier tarifaire. Un retour à la normale justifié, sauf qu'en réalité, l'exécutif envisage d'aller bien au-delà. Avec un tel raisonnement, il empêche les particuliers au tarif réglementé de bénéficier d'une forte baisse des prix. Et si les prix de marché remontent ensuite, la facture sera lourde et l'exécutif bien démuni. Quant aux entreprises, elles vont en faire les frais dès l'an prochain. Car au-delà des quelque 300 industriels électro-intensifs protégés, des milliers d'entreprises engagées dans la décarbonation de leur activité vont devoir payer leur électricité plus cher. La messe n'est heureusement pas dite. La hausse des taxes sur l'électricité fait l'objet d'un tir de barrage à l'Assemblée nationale alors que les débats budgétaires s'ouvrent ce mercredi. Mais au vu des sommes en jeu, il ne sera pas simple de trouver des mesures alternatives. A moins de ressusciter la taxe carbone ?

« Je baisse, j'éteins, je décale : chaque geste compte pour économiser de l'énergie ». Les slogans des spots publicitaires du gouvernement, invitant à modérer sa consommation d'électricité pendant la crise de l'énergie, sont passés dans les moeurs. A tel point que globalement la consommation reste très en deçà de son niveau d'avant-crise. Selon RTE, sans tenir compte des effets météo, les Français consomment environ 8 % de moins par rapport à la période 2014-2019. En atteste le reflux des prix des électrons sur les marchés de gros mais aussi les records d'exportation. Cette année, la France est en piste pour battre son record historique datant de 2002 , puisque le cap des 80 TWh fournis à l'étranger devrait être franchi. Des investissements massifs à porter A priori, c'est une bonne nouvelle, tant pour le climat que pour le portefeuille des ménages et des entreprises. Mais cette consommation atone pourrait aussi avoir des conséquences très délétères, avec le risque in fine de voir s'envoler le coût pour les consommateurs des investissements dans la transition énergétique. L'annonce, ce jeudi, du bond des coûts d'acheminement d'électricité par le régulateur l'illustre en partie. Une part de cette envolée de 10 % est en effet liée à la chute de revenus d'Enedis qui, pendant les années de crise, a vu la consommation des ménages (et donc ses revenus) baisser. Au total, le distributeur a accumulé 3,5 milliards d'euros d'avance de trésorerie… à régulariser, donc récupérer, aujourd'hui auprès des consommateurs. En théorie, les investissements massifs dans les infrastructures électriques, pour moderniser des lignes à haute tension de RTE, celles de basse et moyenne tension d'Enedis, construire de nouveaux champs solaires, éoliens et surtout… des réacteurs nucléaires devaient être amortis par l'essor de la consommation électrique. Or le décollage est plus long que prévu. LIRE AUSSI : EXCLUSIF - Nucléaire : les pistes pour financer les 67 milliards d'euros du programme français La faute aux changements d'époque : les collectivités se sont équipées d'ampoules à LED, la production industrielle, chez les électro intensifs, n'a pas retrouvé son niveau d'avant-crise. Ou encore à l'attentisme des industriels et des consommateurs de véhicules électriques qui hésitent à investir compte tenu du reflux des prix des combustibles fossiles et… des hésitations des pouvoirs publics à poursuivre le soutien à l'électrification . Ce scénario n'était pas vraiment dans les plans des pouvoirs publics et il commence à très sérieusement inquiéter EDF, dont la trajectoire financière est intimement liée au niveau des prix de l'électricité. « Luc Rémont ne cesse d'alerter sur la faiblesse de la consommation », atteste un proche. Cet été déjà, lors de la présentation des résultats du groupe, il alertait sur la chute de la demande de pompes à chaleur, suite au coup de rabot sur MaPrimeRénov' et appelait le gouvernement à stabiliser la réglementation. De fait, si le groupe porté par ses ventes d'électricité réalisées traditionnellement avec deux ans d'avance devrait encore cette année profiter des prix très élevés de la crise de l'énergie, les années 2025 et 2026 pourraient s'avérer bien plus compliquées. Faire coller les mises en chantier à la consommation réelle Pour le moment, le gouvernement n'a pas changé ses plans. En déplacement à Fécamp ce vendredi, Agnès Pannier-Runacher, la nouvelle ministre de la Transition écologique, et Olga Givernet, la ministre déléguée chargée de l'Energie, doivent confirmer le lancement du giga appel d'offres de 10 GW attendu dans l'éolien en mer pour atteindre les 18 GW promis à la filière d'ici à 2035. LIRE AUSSI : La France redevient le premier exportateur d'électricité en Europe En coulisses, néanmoins, de plus en plus de doutes s'expriment sur la nécessité de faire coller les mises en chantier de nouvelles centrales avec la réalité de la consommation électrique. « Si la consommation reste atone, la question finira par se poser pour l'éolien en mer comme pour les nouvelles centrales nucléaires », estime une source au sein des pouvoirs publics. Le sujet sera sans aucun doute au coeur des débats de la nouvelle concertation sur la programmation pluriannuelle de l'énergie (PPE) que doit relancer Olga Givernet dans les prochaines semaines.

Des kilomètres de barres et de poteaux n'attendent plus que les panneaux solaires. Les pales des éoliennes jonchent le sol, des deux côtés de la piste, en attendant d'être assemblées. Situé entre un désert de sel et la frontière avec le Pakistan, au nord-ouest de l'Inde, le gigantesque parc d'énergies renouvelables de Khavda ne manque pas d'espace. Ici, les usines d'assemblage sont à ciel ouvert. Ce sont de gigantesques grues qui viennent assembler les éoliennes, tandis que des robots placent les panneaux solaires sur leur socle. Pour gagner du temps : il y a là 60 millions de panneaux solaires à installer ! Car Khavda n'a pas l'intention de laisser les projets australiens ou chinois lui voler la vedette. Il veut être, de loin, le plus grand projet d'énergies renouvelables dans le monde, avec une capacité de 30 GW, dont 26 GW de capacités solaires. Avant la fin de la décennie, il devrait produire chaque année l'équivalent de 8 centrales nucléaires et de quoi fournir de l'électricité à 16 millions de foyers indiens. L'investissement devrait monter à une vingtaine de milliards de dollars en tout. Cinq fois la taille de Paris En un an, Adani Green Energy, une coentreprise entre le groupe indien Adani et TotalEnergies, a déjà installé 2 GW de capacités solaires et 250 MW d'éolien, mais compte désormais ajouter 4 GW ou 5 GW par an. Le terrain est sécurisé : sa superficie dépasse les 530 km2, soit cinq fois la taille de Paris intramuros ! Pour en faire le tour, il faudra au moins faire trois ou quatre heures de piste… Pas de batteries pour le moment : la « huitième merveille du monde », selon le patron de TotalEnergies en Inde, Sangkaran Ratnam, envoie l'électricité produite sur le réseau, par des lignes construites elles aussi au milieu de nulle part. Il s'agit d'alimenter les principaux foyers de consommation de l'ouest du pays, comme la ville d'Ahmedabad et les industries de l'Etat du Gujarat.

Discuter avec Van Gogh, Rimbaud, Alan Turing, avec la sculpture d’un cheval ou avec le squelette d’un dodo ne relève plus d’un rêve étrange mais bien de la réalité. Depuis le développement de l’intelligence artificielle générative, de nombreux établissements culturels et patrimoniaux mettent en place de nouvelles formes de médiation reposant sur la conversation. En scannant un QR code ou en ouvrant un onglet sur une application mobile, il est désormais possible de poser ses questions à un artiste, un personnage, une œuvre, afin d’en connaître tous les secrets. De Dalí aux héros de la seconde guerre mondiale Les musées et lieux patrimoniaux sont de plus en plus nombreux à adopter l’IA générative pour (re)donner vie à leurs collections : Le Musée National de l’Informatique situé à Bletchley Park, le principal site de décryptage du Royaume-Uni pendant la Seconde Guerre Mondiale, redonne vie à Alan Turing sous forme d’un hologramme grandeur nature avec qui il est possible de discuter. La Maison d’Arthur Rimbaud – Maison des Ailleurs a invité le public à converser avec le jumeau numérique d’Arthur Rimbaud dans le cadre de l’expérience Bonjour Rimbaud mise en œuvre à l’occasion de la Nuit Européenne des Musées Le Musée Dalí de St Petersbourg, en Floride, propose à ses visiteurs de décrocher l’emblématique combiné téléphonique en forme de homard pour poser une question à Salvador Dalí à travers l’expérience Ask Dalí. Au musée de l’histoire militaire de la Nouvelle-Orléans, les visiteurs ont l’opportunité de discuter avec 18 héros de la seconde guerre mondiale grâce à des entretiens réalisés en amont avec les protagonistes. Le Musée de zoologie de Cambridge propose quant à lui de discuter avec treize spécimens d’animaux en scannant des QR codes via leur smartphone. A travers ses magnets disponibles dans les boutiques de lieux culturels et patrimoniaux ou dans les offices de tourisme, Ask Mona propose de discuter avec Jeanne d’Arc, Cléopâtre, Molière ou encore Georges Sand. Zoom sur « The Living Museum » Exemple d’interaction sur « The Living Museum » « The Living Museum » est un projet en ligne créé par Jonathan Talmi, un ingénieur en intelligence artificielle indépendant, qui permet aux internautes de poser des questions à des millions d’objets de la collection du British Museum. L’initiative n’est pas l’œuvre du musée lui-même, mais montre bien qu’il est possible d’animer une importante collection grâce aux données à disposition. L’outil est facile à utiliser et répond aux questions naïves comme expertes. « Les conservateurs utilisent des œuvres d’art et des artefacts historiques pour raconter des histoires sur des personnes, des lieux et des choses, mais l’expérience reste passive, laissant peu de place à l’exploration et à l’enquête. Les modèles d’IA générative peuvent simuler des personnages, des scènes, et dans un avenir proche, des mondes entiers, avec un réalisme saisissant. Les agents conversationnels indiscernables des humains seront bientôt omniprésents. », affirme Jonathan Talmi.

L’algorithme de détection de la fraude de la CNAF (Caisse Nationale des Caisses d’Allocation Familiales) est attaqué devant le Conseil d’État par 15 organisations. Ces organisations estiment que l’algorithme est discriminatoire vis-à-vis des personnes les plus défavorisées car elles sont surcontrôlées. Un score de suspicion de fraude Chaque allocataire des allocations familiales se voit attribuer […]

Interview  Nestlé Waters a vendu pendant plusieurs années des eaux « de source » ou « minérales naturelles » qui avaient pourtant subi des techniques de purification interdites. Des ministres seraient au courant depuis 2021. Nestlé Waters a dupé les consommateurs, et le gouvernement était dans la confidence. En janvier, « le Monde » et Radio France révélaient que l’industriel avait recours à des traitements interdits sur ses eaux en bouteille. La filiale du géant suisse de l’agroalimentaire, qui commercialise Perrier, Hépar ou encore Contrex, avait alors reconnu avoir eu recours à des systèmes de désinfection interdits pour maintenir la « sécurité alimentaire » de ses eaux minérales. A lire aussi Décryptage  Carrefour, Zara, Nestlé, Amazon… « Neutres en carbone », vraiment ? ABONNÉ En avril, les deux médias révélaient l’existence d’une note de l’agence sanitaire Anses, recommandant à l’Etat « une surveillance renforcée » des sites de captage d’eaux, soulevant notamment un « niveau de confiance insuffisant », et relevant de « multiples constats de contaminations microbiologiques d’origine fécale » dans ces sites. Pour la sénatrice écologiste Antoinette Guhl, rapporteuse d’une mission d’information « flash » lancée en avril et dont les conclusions ont été adoptées mercredi 16 octobre par la commission des Affaires économiques du Sénat, les pouvoirs publics sont donc aussi responsables que les industriels de l’« opacité » qui entoure l’affaire. Publicité PUBLICITÉ HPE GreenLake Plus d'infos Transformez vos données en informations à valeur ajoutée. Publicité Carbone-neutre Inspired by Nestlé Waters a bel et bien triché. C’est la principale conclusion de la mission d’information « flash » que vous avez lancée en avril ? Antoinette Guhl C’est avéré et même avoué. En effet, c’est une certitude : Nestlé Waters a dupé les consommateurs. Pendant des années, l’entreprise a vendu comme de l’eau minérale naturelle ce qui n’en était pas. Les consommateurs ont été trompés, achetant des bouteilles d’eau qu’ils pensaient naturelles à un prix parfois 200 fois plus élevé que l’eau du robinet. Comment cela a-t-il pu être possible ? Cette affaire n’est pas seulement un scandale industriel, c’est aussi un scandale politique : les pouvoirs publics ont été informés dès 2021 de ces pratiques, mais ils ont laissé faire. Rien, ou très peu, n’a été fait pour sanctionner les industriels. Agnès Pannier-Runacher, alors ministre de la Transition énergétique, et Olivier Véran à la Santé n’ont pas non plus prévenu la Commission européenne. A lire aussi Décryptage  L’eau en bouteille est-elle un obstacle au développement durable ? ABONNÉ Alors qu’ils étaient au courant, les gouvernements successifs n’ont pas choisi de suspendre les activités de Nestlé Waters. Pire, ils ont assoupli la réglementation pour permettre aux industriels d’utiliser des microfiltres avec un seuil de filtration inférieur à 0,8 micron. C’est une mesure jugée non réglementaire par la Commission européenne. Il y a eu une véritable opacité et une volonté de garder confidentielle l’ensemble des éléments de cette affaire. Publicité Y a-t-il eu et y a-t-il encore des risques pour la santé ? L’ensemble des analyses disent qu’il n’y a pas de risque pour la santé. Le produit est sain parce qu’il est traité. Mais l’eau minérale naturelle doit être pure sans traitement. Or, dans ce cas, elle n’a pas la pureté originelle, c’est au départ une eau dégradée. Comment être certain que des filtres interdits ne sont pas toujours utilisés de façon frauduleuse par Nestlé ? Aujourd’hui, nous n’avons pas la garantie de la traçabilité des différentes eaux de Nestlé Waters. L’entreprise produit dans la même usine de l’eau de boisson [rendue potable grâce à un traitement, NDLR] et de l’eau minérale pure. Les inspecteurs ne sont pas en mesure de savoir d’où vient telle ou telle eau. A lire aussi Décryptage  Pesticides, sécheresses : alerte sur l’eau potable ABONNÉ Il y a eu des fraudes pendant de nombreuses années, des filtres étaient cachés dans des armoires électriques pour que les experts ne puissent pas les voir. Lors d’un des derniers contrôles inopinés de la DGCCRF [la Direction générale de la Concurrence, de la Consommation et de la Répression des Fraudes, NDLR] en mai, les contrôleurs ont dû attendre une heure et demie avant qu’on ne leur ouvre les portes de l’usine… Dans ces conditions, comment avoir confiance ? Pour ôter tout doute, il faudrait rendre traçable ces lignes d’eau. Publicité Cette mission est-elle suffisante ? Quelle va être la suite ? Je fais dans mon rapport plusieurs recommandations, que j’entends présenter très rapidement à la secrétaire d’Etat chargée de la Consommation, Laurence Garnier. D’abord, j’encourage le « name and shame », c’est-à-dire qu’il faut nommer les marques qui ont des pratiques problématiques. Les industriels n’ont pas tous les droits, il y a des règles qu’ils doivent respecter. Il est également nécessaire d’augmenter la fréquence des contrôles inopinés et de faire adopter au niveau européen un seuil de microfiltration acceptable. Concernant l’information aux consommateurs, il est impératif d’obliger les minéraliers à rendre publiques leurs informations de traitement.

Les nouveautés Dans les deux tailles on gagne un petit millimètre, de 41mm à 42mm et de 45mm à 46mm, la belle affaire! Avec un écran plus lumineux ce qui est bienvenu. Mais dans un design plus arrondi, ce qui fait que ce qui est gagné d'un coté l'est perdu... dans les coins. Mais aussi plus fine, 9,7mm et plus légère dans sa version en titane finalement grade 5. Car il y a maintenant une présentation en aluminium, et une seconde en titane, qui n'apporte pas grand-chose sauf quelques grammes en moins et des finitions et couleurs différentes. Le chargement est plus rapide passant de 0% à 80% en 30mn, ce qui est très pratique vu l'autonomie réduite. On est loin des 120h (5 jours) de certaines montres traditionnelles. Un haut-parleur qui peut enfin diffuser de la musique ou la piste audio d'une vidéo, un profondimètre comme sa grande sœur Ultra [1] limité à la plongée en apnée, une App pour les marées (comme une G-Shock G-7900A "rescue" de 2015). Coté santé c'est la déception. Il y a certes une fonction non-encore validée d'alerte d'apnée du sommeil, bienvenue et disponible aussi pour les AppleWatch serie 9. Mais l'alerte d'hypoglycémie et d'hyperglycémie qui est pour moi le killer-app pour une montre connectée n'est pas présente. On parle de plus de 30% de diabétiques aux USA. Conclusion La communication d'Apple me brouille l'écoute sur l'AppleWatch: après des années à amener des fonctions de santé et à être orienté là-dessus, j'ai l'impression que la cible est manquée et qu'on parle maintenant d'une AppleWatch Ultra "mini". Le sport, qui devrait être le marché de l'AppleWatch Ultra, a été utilisé par Apple pour communiquer sur sa petite sœur. Dont la plongée en apnée. J'ai l'impression que Apple a tapé à coté avec un produit qui fut, qui a été et qui va rester une réussite. Un coup dans l'eau cette année.

L’acteur français spécialisé dans le voyage spatial grand public vient de réaliser son premier vol d’essai habité avec deux pilotes dirigeant un ballon réutilisable. Les premiers voyages grand public et industriels sont, eux, prévus en 2025.  Ce premier vol avait pour but de réaliser des tests techniques, de pressurisation, de sécurité et de collecter des données scientifiques. Après un décollage depuis l’aérodrome d’Albi, les pilotes ont atteint 6 000 mètres d’altitude avant de planer dans le ciel durant 5 heures.  Le vol a été opéré par Vincent Farret d’Astiès, fondateur et ingénieur aérospatial de Zephalto, et son copilote Amaury Jarrousse. Des croisières spatiales ultra-luxe et écoresponsables Pour rappel, Zephalto souhaite organiser des voyages dans l’espace à 25km d’altitude à bord d’un ballon stratosphérique. Le voyage pourra durer 6h le temps de l’ascension et de la descente. Ces croisières spatiales ultra-luxe proposeront également, sur demande, une offre de restauration étoilée à bord. Les voyages organisés par Zephalto auront également une visée scientifique puisque ces ballons auront vocation à transporter des scientifiques pour réaliser des missions d’exploration. Contrairement à SpaceX, l’acteur français souhaite également proposer un concept écologique en fonctionnant grâce à l’hydrogène pour la propulsion et à un gaz neutre pour le ballon, pour un voyage émettant 26,6kg de CO2 par personne, contre 1 150 tonnes pour un vol de fusée traditionnel. Selon un communiqué, le premier vol grand public est prévu en 2025 pour un prix de 120 000 euros par tête. Ce dernier augmentera de 20 000 à compter de février prochain.

Pour ses 75 ans, Adidas s'offre un nouveau relèvement de ses objectifs financiers. Pour la troisième fois depuis avril, le groupe d'équipement sportif allemand a corrigé à la hausse ses objectifs, mardi soir, soulignant le contraste avec les difficultés de l'an dernier et le passage à vide que connaît actuellement son rival américain Nike. Le groupe fondé le 18 août 1949 par Adolf Dassler, après le divorce avec son frère Rudolf parti fonder Puma, prévoit désormais une hausse du chiffre d'affaires d'environ 10 % à périmètre comparable (contre moins de 10 % auparavant) pour cette année. Le résultat opérationnel doit atteindre environ 1,2 milliard d'euros (contre 1 milliard). Effet des ventes de Yeezy En Bourse, le titre a toutefois cédé 2,6 % mercredi matin. « Nous considérons que les prévisions à la hausse pour l'ensemble de l'année 2024 se reflètent largement dans les attentes du consensus du marché », explique Volker Bosse, analyste chez Baader Helvea. Après une hausse du titre de 37 % sur un an, les investisseurs prennent leurs gains, selon lui. Par ailleurs, le résultat opérationnel de 598 millions d'euros enregistré au troisième trimestre inclut un apport de 50 millions d'euros issu des ventes résiduelles des sneakers Yeezy, stoppées fin 2022 après le clash entre Adidas et le chanteur américain Kanye West. Initialement, l'écoulement des stocks devait se faire sans bénéfice. LIRE AUSSI : INTERVIEW - « Pour le même prix, Adidas préfère avoir le Real Madrid que l'équipe d'Allemagne » PRESSE ETRANGERE - Le patron d'Adidas lâche les consultants et donne son numéro à ses 60.000 salariés Le succès d'Adidas contraste néanmoins avec l'exercice 2023, lorsque le groupe bavarois tentait de se relever de ce divorce coûteux. Il contraste également avec les déboires d'une autre marque emblématique allemande, Volkswagen, dont la maison mère a corrigé à deux reprises ses objectifs financiers en trois mois. En début d'année, le numéro deux mondial visait encore des ventes en hausse d'environ 5 % et un résultat opérationnel de 500 millions d'euros pour cette année. Depuis, il n'a cessé de revoir à la hausse ses objectifs, profitant notamment du repositionnement stratégique de son nouveau capitaine, le Norvégien Björn Gulden.

Relancées par les précédents gouvernements de manière très médiatique, les lignes françaises de trains de nuit connaissent actuellement de très sérieux ratés, pour des raisons de travaux en cours sur les voies. Au point que la SNCF doive supprimer les services en question sur plusieurs lignes, pour des semaines, voire des mois. La grande saison des perturbations avait commencé à la mi-août, lorsque les trains internationaux opérés sur les liaisons Paris-Berlin et Paris-Vienne par l'autrichien ÖBB pour le compte de plusieurs transporteurs dont la SNCF étaient contraints de s'interrompre jusqu'au 26 octobre prochain. En cause, d'importants travaux nocturnes à mener sur les voies en France, en Champagne, comme en Allemagne sur l'axe Halle-Eisenach. Hausse espérée de la clientèle C'est à présent au réseau domestique de la SNCF de connaître le même sort, sur trois de ses huit lignes régulières vers les Alpes, les Pyrénées et Toulouse, également en raison d'importants travaux menés par SNCF Réseau. Au siège de SNCF Voyageurs, on prévoit toujours une fréquentation en hausse en 2024 sur le réseau hexagonal, après les 770.000 clients transportés l'an dernier et les 700.000 acheminés en 2022. Le challenge semble très ambitieux, au vu des perturbations en cours pour les Intercités de nuit, qui servent 135 destinations françaises, avec de vieux trains retapés par la SNCF. LIRE AUSSI : Les trains de nuit Paris-Berlin et Paris-Vienne suspendus pour deux mois et demi SNCF : Jean-Pierre Farandou est bien parti pour prolonger son mandat Ainsi le Paris-Briançon roule actuellement au compte-goutte jusqu'au 6 décembre, en raison de changement de la voie à Livron-sur-Drôme, au sud de Valence. Seuls une dizaine d'allers-retours sont prévus les week-ends, et le service en semaine est remplacé par un autocar, dans des conditions de confort très dégradées. Les fidèles de la ligne alpine devront s'attendre l'an prochain à un service par rail à nouveau amputé, avec dix semaines d'interruption de janvier à juillet, puis rebelote de septembre 2025 jusqu'à la fin de l'année. Les moyens du bord après Toulouse La situation annoncée par la SNCF n'est guère meilleure sur l'axe Paris-Toulouse et Latour-de-Carol (Pyrénées-Orientales), d'habitude servi par deux trains de nuit couplés qui se séparent à Toulouse. En raison des travaux d'aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux et au nord de Toulouse pour la future ligne TGV , les temps de parcours des trains seront allongés. De décembre prochain et tout au long du premier semestre, « les trains arriveront trop tard à Toulouse pour que celui à destination de Latour-de-Carol puisse s'insérer dans le flux des TER sur une ligne à voie unique », explique la SNCF. Conséquence, les gares situées entre Toulouse et Latour-de-Carol seront accessibles en correspondance TER, ainsi que pendant d'autres longues périodes après l'été 2025. Direction le nord de Bordeaux cette fois, où des travaux de régénération sur la ligne conventionnelle empêchent le train de nuit Paris-Bayonne-Tarbes de circuler les week-ends depuis janvier dernier. Des chantiers qui ici, sont programmés pour plusieurs années. Quant à la desserte de Cerbère (Pyrénées-Orientales), à la frontière espagnole, elle a été déviée pour plusieurs années par le littoral languedocien (Montpellier, Béziers, Cerbère), pour éviter les travaux aux alentours de Toulouse, modifiant totalement les dessertes intermédiaires. Service roulant uniquement les vendredis et dimanche. LIRE AUSSI : La SNCF et Deutsche Bahn vont coopérer sur un nouveau train de jour Paris-Berlin Terminus pour Midnight Trains, la start-up française qui rêvait de trains de nuit « grand confort » Autant de modifications de parcours qui affecteront les sommes que verse chaque année l'Etat en tant qu'autorité organisatrice à la SNCF, pour assurer ces « trains d'équilibre du territoire ». Selon la convention sur le sujet qui court de 2022 à 2031, l'Etat verse trois acomptes par an au transporteur national pendant l'année en cours, puis le solde l'année suivante. Mais lorsque la SNCF présente sa facture finale à son actionnaire, la « non-réalisation de l'offre commandée » est scrupuleusement retranchée, une somme sans doute significative en 2024 et 2025. European Sleeper se ravise Un climat assez peu propice au développement des convois nocturnes, surtout si l'on ajoute la grande disette budgétaire actuelle de l'Etat. Selon un rapport gouvernemental de mai 2021 , le besoin identifié était alors d'une vingtaine de lignes de trains de nuit (Savoie, etc.), en construisant pour cela 600 nouvelles voitures-couchettes neuves. Autre conséquence indirecte de ces longues phases de chantiers : le train de nuit de la compagnie European Sleeper d'Amsterdam à Barcelone, traversant la France de part en part « commencera probablement en 2026, et non en 2025 comme prévu initialement. La société a du mal à négocier avec le gestionnaire ferroviaire français SNCF Réseau et attend également des matériels roulants », relève l'association Destination trains de nuit.