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Passé de 5 % avant la crise du Covid à 13,9 % au troisième trimestre 2024, le taux de vacance des surfaces de bureaux à La Défense s'envole. Il atteint même 19 % si l'on intègre les surfaces de bureaux libérées mais pas encore en phase de commercialisation. Pour séduire les entreprises, les propriétaires déploient des mesures d'accompagnement généreuses, jusqu'à 45 % sur certains actifs. Quant aux tours à rénover, leur valeur s'effondre, avec une valeur moyenne de 233 euros le m² pour une restructuration - encore 6.400 euros le m² en 2010 ! - et 88 euros le m² pour une conversion en logement. « La compétitivité prix de La Défense crée un cercle vicieux de dégradation de la valeur : les loyers sont trop faibles pour rentabiliser l'investissement privé et ne permettent pas de relancer les opérations de remise à niveau des tours », pointe Cédric de Lestrange, président de l'Association des utilisateurs de La Défense (AUDE). Or, le parc de La Défense ne compte pas moins de 35 % d'immeubles obsolètes. A en croire l'association, qui estime à 1,5 million de mètres carrés potentiels la surface à transformer, la baisse des loyers ne résoudra pas la crise structurelle que traverse La Défense. Seule une reconfiguration totale du site pourra redynamiser le quartier d'affaires. Conversion des bureaux en logements « Nous proposons un plan de redéveloppement qui encourage la conversion des surfaces de bureaux, aujourd'hui surcapacitaires, vers d'autres types d'usage, tels que l'enseignement, le logement, l'hôtellerie, les loisirs ou les centres de recherche », explique Cédric de Lestrange. Ce projet de territoire partagé prévoit de renforcer le socle académique existant - 52 établissements supérieurs y sont implantés -, en créant des clusters dans le domaine de l'IA, de la transition énergétique et de la ville de demain. LIRE AUSSI : A La Défense, la Tour CBX affiche complet THEMA - Paris La Défense : la longue marche de la transformation de bureaux en logements L'objectif est ainsi de produire 5.000 nouveaux logements pour étudiants et jeunes actifs ; d'investir dans des infrastructures dédiées au campus (incubateur, bibliothèque universitaire, équipements sportifs et culturels, foyer étudiant partagé) ; ou encore de lancer une marque « Campus La Défense », à vocation internationale. Transformation des tours Ecrire l'avenir du quartier, l'aménageur Paris La Défense y travaille depuis plusieurs années en organisant, dès 2022, les Etats généraux de la transformation des tours de la Défense : une réflexion collective sur l'évolution du modèle de l'immobilier de bureaux. Poursuivant l'ambition de devenir le premier quartier d'affaires post-carbone mondial et de diviser par deux les émissions de gaz à effet de serre territoriales d'ici à 2030, l'organisme public a accéléré, en 2023, la démarche de verdissement et de piétonnisation de la dalle. LIRE AUSSI : ENQUÊTE - Open space, dalle minérale, gratte ciel et tout béton, La Défense ne fait plus rêver ENQUÊTE - Immobilier : à La Défense, la peur du vide Le chantier du parc urbain dessiné par le paysagiste Michel Desvignes (5 hectares de pelouses, bosquets et plans d'eau), qui remplacera les carreaux de béton sur l'axe central de Coeur Défense, débutera en 2025. Conscient de l'ampleur du travail à mener pour rendre le quartier d'affaires désirable, Pierre-Yves Guice, directeur général de Paris La Défense, mise sur la logique partenariale et une alliance public-privé. « Le sujet est trop complexe pour que seul l'aménageur public décide. Nous devons associer nos partenaires privés aux projets de développement de la Défense », soutient-il. En outre, afin d'accroître ses capacités de financement et d'action, l'établissement public réfléchit à la création d'un fonds parapublic ou d'une foncière consacrée aux actifs de l'Etat « pour ne pas laisser s'échapper le potentiel de revalorisation de La Défense ». Grands noms de la finance Le quartier d'affaires n'a pas dit son dernier mot. Laboratoire d'innovation - en témoigne, l'appel à projet Empreinte lancé en 2022 pour le développement de programmes urbains mixtes et bas carbone - La Défense continue d'accueillir les grands noms de la finance, du conseil, du luxe et de l'industrie. « Douze entreprises de plus de 1.000 salariés s'y sont installées ces trois dernières années… pour seulement trois départs », note Grégoire de la Ferté, directeur général de CBRE. LIRE AUSSI : Icade déménage son siège à La Défense Sanofi déménage ses 3.700 salariés de son site emblématique de Gentilly Comet Meetings, qui opère des surfaces de bureaux au sein de la tour Alto et de Coeur Défense, confirme l'intérêt du quartier. « Les immeubles de grandes tailles permettent de mutualiser les services et les investissements pour construire des programmes ambitieux sur un temps long », soutient Matthieu Nicoletti, directeur du développement de Comet Meetings. La récente montée en puissance d'Eole (ligne du RER E), jusqu'alors en fonctionnement partiel , qui reliera La Défense à Haussmann-Saint-Lazare en huit minutes, devrait enfin jouer en faveur de la City française.

Après les stylos, les rasoirs et les briquets, Bic rêve de conquérir un nouveau marché : celui des brosses à cheveux. Il faut dire que les ventes de ces instruments de coiffage, peignes inclus, pèsent environ 4,5 milliards de dollars à travers le monde. Et pour s'y frayer un chemin, le groupe français vient de s'offrir la société britannique Tangle Teezer, fondée en 2007 par Shaun Pulfrey et qui avait été reprise par le fonds Mayfair Equity Partners. La marque, axée sur les promesses de démêlage, réalise actuellement un chiffre d'affaires annuel de 70 millions. Profitable, elle revendique la place de numéro un en Grande-Bretagne et de numéro quatre aux Etats-Unis. Bic l'a fait tomber dans son escarcelle pour environ 165 millions de livres, soit 200 millions d'euros. Accent aux Etats-Unis « Tangle Teezer a le même ADN que Bic, avec une volonté identique de faciliter la vie quotidienne. Il a un potentiel de croissance important. Mais il avait besoin d'un partenaire plus grand, ayant un savoir-faire industriel comme le nôtre, habitué des volumes et possédant la force de déployer la marque dans tous les circuits de distribution », estime Gonzalve Bich, le directeur général du groupe. LIRE AUSSI : DECRYPTAGE - Bic en quête d'un nouveau dirigeant pour poursuivre la saga familiale DECRYPTAGE - De la Cocotte-Minute au briquet Bic : cinq icônes de la consommation qui ont su traverser le temps De la période où ils avaient vécu en Grande-Bretagne de 2009 à 2012, sa femme et lui avaient d'ailleurs gardé une des brosses de la société britannique. Le patron de Bic prépare le rachat depuis le début de l'année et a profité du bouclage de l'acquisition pour annoncer qu'il ne demanderait pas, en mai 2025, le renouvellement de son mandat à la direction du groupe. Un processus de transition sera mis en place d'ici au 30 septembre 2025. Pour développer Tangle Teezer, le groupe, qui avait réalisé des ventes de 2,26 milliards d'euros en 2023, prévoit de commencer par mettre l'accent sur les Etats-Unis, un pays où Bic réalise 40 % de ses ventes. Il compte garder la marque telle quelle vis-à-vis du consommateur, sans l'adosser, au moins pour l'instant, au nom du groupe. Et les produits, dont les prix s'échelonnent entre 12 et 18 euros, rejoindront, en toute logique, le pôle rasoirs. Côté production, les brosses sont aujourd'hui réalisées par des sous-traitants. « Nous procéderons petit à petit à une internalisation en optimisant les lieux de fabrication. Il faut s'assurer de conserver la qualité », souligne Gonzalve Bich. Produits à moindre renouvellement S'il n'y a pas de réels poids lourds mondiaux sur le secteur de la brosse, il faudra cependant du temps à Bic pour accroître les volumes de ventes. D'autant que, contrairement aux autres produits du groupe ayant une durée de vie dépendant des kilomètres d'écriture ou des milliers de flammes générées, il s'agit de produits pérennes au très faible taux de renouvellement. L'acquisition intervient pour Bic après un troisième trimestre 2024 plus favorable que le début de l'année, le groupe ayant revu en octobre à la hausse ses prévisions de rentabilité pour l'année. Il attend une marge d'exploitation ajustée se rapprochant de 15,5 %. Depuis 2022, sa marge opérationnelle se situe plutôt sous les 15 %. Elle s'inscrit dans la moyenne des groupes de grande consommation. LIRE AUSSI : ENQUETE - Et Bic retrouva la flamme DECRYPTAGE - Cadeaux de Noël : les quatre semaines qui peuvent tout changer pour les fabricants de jouets Côté ventes, le groupe avait, en revanche, réduit en juin les perspectives de croissance, devenue « basse à un chiffre » à taux de change constant hors Argentine. Mais le chiffre d'affaires des briquets aux Etats-Unis est mieux orienté au troisième trimestre. La reprise de Tangle Teezer est la plus grosse opération réalisée dans les dernières années. Les précédents rachats portaient sur une niche, les tatouages semi-permanents. En 2022, le groupe avait ainsi mis la main sur la marque canadienne Inkbox. Une opération à 57 millions d'euros. La même année, il s'était offert Tattly, une petite griffe américaine de tatouages temporaires, durant deux à quatre jours et travaillant avec des artistes pour développer ses designs. « Ce sont de nouveaux marchés sur lesquels nous apprenons et que nous sommes en train de développer. Il s'agissait d'activités en ligne. Nous les avons transformées en mettant aussi les références en rayon. Avec ces produits, nous sommes des 'market makers' », observe Gonzalve Bic. Le nouvel univers qu'investit le groupe, celui des brosses à cheveux, s'adresse, lui, à un public plus large.

Le bitcoin (BTC) n'a pas de frontières, mais il s'incarne dans un pays, le Salvador, et le rêve d'autonomie et de développement de son président, Nayib Bukele. Ce pays d'Amérique centrale est devenu la terre promise du bitcoin quand il y a obtenu le statut de monnaie légale au même titre que le dollar américain, le 7 septembre 2021. Le Fonds monétaire international (FMI) avait regardé avec méfiance ce choix à la fois économique, politique et technologique. Entre la dollarisation subie et les monnaies attaquées et volatiles courantes dans les pays d'Amérique latine, cette troisième voie monétaire ne l'avait pas convaincu. A peine six mois après le lancement du bitcoin dans le pays, le FMI avait demandé au Salvador de renoncer au bitcoin. « Il existe des risques importants associés à l'utilisation du bitcoin sur la stabilité et l'intégrité financière, la protection des consommateurs, ainsi que les éventuels passifs fiscaux associés », juge l'institution. Par la voix de son ministre des Finances, Alejandro Zelaya, le pays avait sèchement répondu à l'institution, l'accusant d'interventionnisme monétaire et de mépris pour l'indépendance du Salvador. « Aucun organisme multilatéral ne va nous obliger à faire quoi que ce soit, absolument aucun. Les Etats sont des Etats souverains et prennent des décisions souveraines sur leurs politiques publiques », avait-il martelé. Le FMI est passé des conseils aux menaces sinon au chantage, selon le « Financial Times ». Sa mission est arrivée au Salvador pour la fourniture d'un prêt de 1,3 milliard de dollars au pays. Le FMI y mettrait certaines conditions comme la fin de l'obligation pour les commerces d'accepter le bitcoin comme moyen de paiement. Même si, dans la pratique, il est peu utilisé comparé au dollar, cette injonction passe mal alors que le marché des cryptos vole de record en record. Début 2022, Nayib Bukele avait péché par excès d'optimisme en prédisant que le bitcoin atteindrait les 100.000 dollars en fin d'année. Il terminera finalement à 17.000 dollars, et n'atteindra l'objectif voulu que deux ans plus tard. LIRE AUSSI : ZOOM - Pourquoi le Salvador rêve de devenir la terre promise du bitcoin DECRYPTAGE - L'essor du bitcoin préoccupe les banques centrales Pour la première fois depuis 4 ans, le Salvador avait fait son retour sur les marchés obligataires internationaux en avril en levant 1 milliard de dollars. Pour attirer les investisseurs sceptiques quant à cet émetteur risqué très mal noté par les agences de notation, il s'était engagé à multiplier par 16 ses coupons (grimpant de 0,25 % à 4 %) dans certaines conditions. Cela se produira si le pays échoue, d'ici octobre 2025, à faire remonter son rating de deux crans ou s'il ne parvient pas à un accord de financement avec le FMI. Si les négociations avec l'institution internationale échouent, pourquoi le pays ne se tournerait-il pas vers le monde des cryptos, rassasié par l'envolée des cours, pour obtenir un financement, par exemple en cryptos stables ou stablecoins adossées au dollar ? Colonialisme monétaire Vent debout contre le FMI qu'elle estime idéologiquement et maladivement opposé à ses activités, la communauté crypto exhorte le pays à ne pas céder à cette forme de « colonialisme monétaire ». Le cours du bitcoin, actuellement autour de 100.000 dollars, a presque doublé depuis son introduction au Salvador il y a plus de trois ans. Le pays, qui achète régulièrement des bitcoins, en détient près de 6.200 bitcoins (607 millions de dollars). L'envolée de la crypto lui permet d'enregistrer une plus-value de près de 334 millions de dollars. Ces achats sont des investissements de long terme pas du trading, ne cesse de souligner le président Nayib Bukele. Le Salvador veut investir davantage dans les activités du crypto-écosystème (minage…). LIRE AUSSI : DECRYPTAGE - Le flop de l'expérience bitcoin au Salvador INTERVIEW - Alejandro Zelaya : « Le Salvador veut devenir le centre financier mondial du bitcoin » Echec ou coup de maître, l'expérience salvadorienne a braqué les projecteurs sur ce modeste pays qui espère sortir définitivement d'années de crises et de violence. « Les bénéfices du bitcoin ne se limitent pas à son utilisation comme monnaie. Avant, on parlait du Salvador pour sa criminalité. Aujourd'hui, on parle de la stratégie numérique du pays. Le bitcoin a un intérêt en termes d'investissement, d'inclusion financière, de création d'emplois, d'attractivité. Il ne faut pas le réduire à son cours et à sa volatilité », avait déclaré en 2022 aux « Echos », Alejandro Zelaya, le ministre des Finances.

« L'énergie est disponible, utilisons-la ! » Par ce cri du coeur, Luc Rémont, le PDG d'EDF, détourne le mot d'ordre des pouvoirs publics, répété dans les publicités depuis 2006 : « L'énergie est notre avenir, économisons-la. » Mais la formule du géant français de l'électricité n'est pas un simple slogan. Elle illustre la frustration des énergéticiens face à une consommation électrique en berne en Europe, et singulièrement dans l'Hexagone. Cette année, la consommation annuelle en France devrait rester « inférieure d'environ 6 % à la moyenne des années 2014-2019 », selon les calculs de RTE, le gestionnaire national des lignes à haute tension. Cela signifie que le pays n'a ni retrouvé son niveau d'avant le Covid, ni le pic de demande de 2013. La crise énergétique causée par la guerre en Ukraine et les appels à la modération énergétique ont visiblement changé les habitudes de consommation des particuliers et des entreprises. Un palier en 2024 Pour l'ensemble de 2024, la demande devrait progresser de seulement 0,5 % par rapport à l'année écoulée, à 448 TWh. Un « palier à partir duquel elle s'infléchirait progressivement à la hausse au cours des prochaines années », anticipe prudemment RTE. A l'échelle européenne, la consommation annuelle d'électricité devrait croître de 1,7 %, indique l'Agence internationale de l'énergie (AIE) dans son rapport de mi-année. La dynamique est inférieure aux 4 % attendus à l'échelle mondiale, où une reprise se fait sentir, après une progression de 2,5 % en 2023. LIRE AUSSI : Electricité : le patron de TotalEnergies veut un délai de grâce pour la régulation nucléaire « Arenh » Après avoir crû « deux fois plus » vite que le marché mondial de l'énergie en une décennie, la demande d'électricité devrait être « six fois plus importante » au cours des dix prochaines années, a déclaré mardi Fatih Birol, directeur exécutif de l'AIE, au cours du colloque annuel de l'Union française de l'électricité (UFE). Avant d'énumérer les principaux leviers : la climatisation, les véhicules électriques, l'intelligence artificielle et les data centers… Mais en Europe, le décollage est plus lent que prévu. « Dans plein d'autres régions du monde, dans les pays émergents, on essaie d'aller aussi vite que possible pour accompagner la demande électrique. Les Etats-Unis ont maintenant touché le fond et repartent avec une demande croissante. En Europe, ce n'est pas le cas », a confirmé Luc Rémont sur la scène de l'UFE. L'Europe devrait pourtant être aux avant-postes, l'électrification des usages se doublant d'ambitieux plans de décarbonation de l'industrie. Seulement voilà, « notre transition énergétique, pour le moment, c'est un discours de producteurs d'électricité et des pouvoirs publics, estime Luc Rémont. Pour l'instant on ne bouge pas l'aiguille sur la demande électrique, en France en tout cas. » Dans l'Hexagone, « l'électricité représente un petit 27 % de la consommation finale d'énergie. C'est faible. Et plus inquiétant, cette part a progressé d'à peine 7 points en plus de 30 ans, pointe Christian Buchel, le président de l'UFE. Alors comment faire le même chemin en six ans ? ». En 2030, le scénario de référence de RTE anticipe de fait une consommation électrique de 508 TWh en France en 2030, contre à peine… 448 TWh attendus cette année. Il faut dire que l'industrie, elle-même, montre des signes de faiblesse. Alors que la France se cherche encore un gouvernement et un budget, pas une semaine ne passe sans une annonce de fermeture d'usine. Certaines entreprises, comme Michelin, incriminent le coût de l'énergie pour justifier leurs délocalisations. A l'échelle du continent, « l'industrie européenne entre dans une période de rupture macroéconomique », alerte de son côté Fatih Birol. Un diagnostic de « désindustrialisation » relayé par Patrick Pouyanné, le directeur général de TotalEnergies, qui incrimine des prix de l'énergie trop élevés, en raison notamment du coût du carbone dans la facture des industriels. Une vision que ne partage toutefois pas Catherine McGregor, la directrice générale d'Engie, soulignant les conditions « très bon marché » des énergies renouvelables. Ni Luc Rémont, pour qui « le petit écart » avec certains Etats américains « se comble », hormis au Texas pour le « prix livré sur site » de l'électricité. LIRE AUSSI : Malgré la censure, le prix de l'électricité baissera fortement en 2025 Aujourd'hui, l'électricité française présente « de formidables atouts », estime le président de l'UFE. « Elle est décarbonée, largement disponible sur l'ensemble du territoire. Les niveaux de prix sont inférieurs à la plupart de nos voisins européens, que ce soit pour les ménages ou les entreprises. Nos infrastructures sont performantes (transport, interconnexions, distribution) et notre système électrique est résilient de l'amont à l'aval », énumère-t-il. Record d'exportation d'électricité A tel point qu'EDF va battre un record d'exportation vieux de plus de vingt ans, en vendant environ 90 TWh d'électricité au-delà des frontières. Ce mercredi, le groupe a aussi de nouveau revu à la hausse sa production nucléaire française (78 % du volume total), entre 358 et 364 TWh. L'enjeu principal est désormais de relancer la demande interne. « Il faut s'occuper de nos clients pour qu'enfin tout ce que nous faisons en termes d'investissements, de développements, trouve son chemin pour que la demande commence à croître, estime Luc Rémont. Et qu'on ne soit pas juste dans un beau discours collectif dans lequel on raconte une histoire de décarbonation qui va avoir lieu d'ici 2040 » . La clé pour convaincre les clients ? « Donner envie de choisir l'électricité et donc avoir confiance dans l'électricité. Reconquérir les coeurs et les esprits avec des messages simples », exhorte le patron d'EDF. Un défi de taille, alors que, sur le terrain, le groupe public et les industriels tricolores n'arrivent pas se mettre d'accord sur les futurs contrats d'approvisionnement nucléaire qui remplaceront, en 2026, le cadre de régulation historique, au prix particulièrement attractif.

On reproche souvent aux grands groupes français d'être frileux avec les start-up. Ce n'est pas le cas de La Poste, qui est l'un des principaux acquéreurs des jeunes pousses de la French Tech et dispose de plusieurs fonds d'investissement (115K, soit 150 millions d'euros; La Poste Ventures, soit 35 millions d'euros ). Cette stratégie n'est toutefois pas exempte de risques, comme l'illustre le cas d'Epicery. Rachetée en 2021 via sa filiale GeoPost/DPDgroup, cette place de marché, qui digitalise les commerces de bouche, va fermer ses portes à la fin de l'année. « Malgré notre engagement indéfectible à soutenir le commerce de proximité, l'analyse de nos résultats révèle que notre modèle économique n'est plus viable », indique Epicery dans un message diffusé sur son site Internet et envoyé ce jour à ses clients. LIRE AUSSI : Livraison à domicile : La Poste reprend la start-up de produits frais Epicery Quitoque sur le point d'être vendu par Carrefour La jeune pousse admet avoir été confrontée à une absence de croissance de son chiffre d'affaires, « aggravée par un contexte économique difficile et une concurrence toujours plus intense ». Une allusion à l'inflation des prix alimentaires et à la multiplication de rivaux surfinancés dans le quick commerce et aux partenariats entre les gros distributeurs et des plateformes telles qu'Uber Eats ou Deliveroo. Plus de 5 millions d'euros de pertes Lancée en 2016 par Edouard Morhange, Marc Menasé et Elsa Hermal, Epicery permettait aux commerçants de quartier (boucherie, pâtisserie, fromagerie, etc.), d'avoir des revenus additionnels en leur permettant de livrer leurs clients à domicile. Elle a connu un boom pendant le Covid-19, synonyme de fermeture des boutiques, avant d'être avalée par La Poste un an plus tard. Ce rachat (à hauteur de 88,9 %) devait permettre à la foodtech de se développer dans les grandes villes de l'Hexagone. Mais l'histoire ne s'est pas déroulée comme prévu. Le chiffre d'affaires de la société a stagné entre 2022 et 2023 (à 2,57 millions d'euros). Dans le même temps, ses pertes sont restées significatives (9,56 millions d'euros en 2022, 5,59 millions en 2023). Les chiffres de 2024 ne sont pas encore disponibles. LIRE AUSSI : EXCLUSIF - La Banque Postale veut arrêter les frais avec KissKissBankBank DECRYPTAGE - Foodtech : l'art de changer de capitaine au bon moment Pour assurer les livraisons, Epicery collaborait avec Stuart, une start-up qui, elle aussi, avait été rachetée par La Poste. Or, cette dernière a été cédée en 2023 à Mutares, un spécialiste allemand du private equity. Lors de la cession, La Poste indiquait ne pas avoir réussi à intégrer Stuart dans son modèle opérationnel, la croissance attendue dans la livraison instantanée de colis n'étant « pas au rendez-vous » Equation difficile Il y a quelques jours, c'était au tour de La Banque Postale, filiale bancaire de La Poste, de se séparer de KissKissBankBank. Ce pionnier du financement participatif, qui accuse de lourdes pertes, a été cédé à Ulule, son concurrent depuis toujours . La start-up avait été rachetée en 2017, en plein boum du marché du crowdfunding. Depuis l'arrivée de son nouveau patron, fin 2023, la banque publique s'est lancée dans un recentrage stratégique, avec notamment la mission de recentrer la banque sur ses fondamentaux et de prioriser ses investissements. Même sort pour les filiales de KissKissBankBank, comme Lendopolis cédée elle aussi à son concurrent Lendosphere . Au global, les grands groupes restent les principaux acquéreurs de la French Tech. L'année dernière, ils ont été à l'initiative des trois quarts des opérations de M&A . S'ils permettent aux jeunes pousses d'accroître leur force de frappe et de bénéficier davantage de canaux de distribution, l'équation peut être difficile, en raison des différences de culture, de modèle économique et des besoins d'investissement, en particulier en période de conjoncture morose.

Les clients du rail en période de fêtes de fin d'année sont désormais rassurés : il y aura bien des trains pour leurs prochains départs en vacances. Après plusieurs semaines d'incertitude, avec le spectre d'un préavis de grève reconductible, dès cette semaine, les derniers pointages de la direction confirment que le plan de transport sera à peu près normal pour la journée du 12 décembre. Ce jour-là, un trafic « normal » est annoncé pour tous les TGV et de légères perturbations pour les trains régionaux TER, soit « en moyenne nationale huit trains sur dix », a indiqué mardi le groupe ferroviaire. « Tout cela va durer une journée, et voilà tout », prédit un cadre. La récente décision de deux syndicats, l'UNSA Ferroviaire et la CFDT-Cheminots, de lever leur participation au préavis de l'interfédérale a pesé dans la balance. Tout comme les récentes négociations salariales pour 2025, qui ont écarté l'hypothèse d'un gel des salaires pour tous les cheminots, en dépit de la décrue de l'inflation nationale. Filialisations chez SNCF Voyageurs La grogne des syndicats avait principalement deux motifs : la transformation de l'activité de fret (l'ex-Fret SNCF devra céder la place à deux nouvelles sociétés, sans un seul licenciement économique, dans le cadre d'un accord conclu avec Bruxelles dès 2023), et les filialisations au sein de l'activité Voyageurs. Une évolution liée à l'application d'anciennes directives européennes sur l'ouverture du marché ferroviaire à la concurrence. Processus que les syndicats attachés au « groupe public unifié » SNCF qualifient volontiers de « balkanisation », et qui n'en est qu'à ses débuts dans l'Hexagone. LIRE AUSSI : Ouverture à la concurrence des TGV : le gouvernement veut chambouler les règles Côté trains régionaux, de premiers dépôts de trains essuient les plâtres : même si la SNCF remporte les marchés nouvellement offerts à des concurrents parfois théoriques, les salariés travaillant sur ces lignes locales sont tout de même versés dans une nouvelle filiale ad hoc. Comme à Nantes, Nice et Amiens dans un premier temps, puis dans beaucoup d'autres lieux lors des prochains semestres. Par exemple à Caen, Le Mans, Marseille, Poitiers, en Bourgogne, Auvergne ou encore sur les lignes du quotidien entre les Hauts-de-France et Paris, détaille une spécialiste du rail. Seules deux régions, Occitanie et Bretagne, ont pris leurs dispositions pour retarder le processus d'appel d'offres aussi longtemps que possible. « Y aura-t-il assez de candidats extérieurs à chaque fois, hormis la SNCF ? » se demande un dirigeant qui en doute. Les trains de nuit fermeront la marche Le carrousel des filialisations ne s'arrêtera pas aux TER. Les trains interrégionaux dits d'équilibre du territoire (TET), subventionnés eux par l'Etat, sont aussi sur la liste. Communément appelés Intercités (une marque déposée par la SNCF), ces trains devront changer de patronyme si le groupe public en perd l'exploitation, selon nos informations. A l'instar des TER, les prochaines filialisations en cours concernent les deux lignes Nantes-Lyon et Bordeaux-Nantes, sur lesquelles la jeune société Le Train postule pour évincer la SNCF. La décision est attendue en janvier prochain. Viendront ensuite à horizon 2028/2029 les deux lignes « centrales » Paris-Limoges-Toulouse (POLT) et Paris-Vichy-Clermont-Ferrand, qui recevront des nouvelles rames modernes signées CAF, très attendues à la place de vieux Corail. Puis les transferts de personnels viseront la « transversale Sud » entre Marseille et Bordeaux, avant de concerner tout le réseau national de trains de nuit, tel qu'il sera constitué aux environs de 2030. L'Etat a évoqué sans précisions la possibilité de commander de nouvelles rames couchettes, sans doute pour aguicher des postulants sur ce monopole déficitaire.

Sauf retournement de situation, le consortium Vinci-Bouygues, qui détient la concession du Stade de France, va devoir rendre les clés le 4 août. L'Etat est en effet entré en négociations exclusives avec le groupe d'événementiel GL Events pour exploiter l'enceinte dionysienne durant les trente prochaines années, selon les informations de l'AFP confirmées aux « Echos » par une source proche des négociations. Un comité de pilotage de Fin Infra, antenne de la Direction du Trésor chargée du dossier, s'est tenu le 6 décembre, selon un proche du dossier. Sa décision a été annoncée aux différents protagonistes lundi. L'Etat, propriétaire du stade, avait lancé en mars 2023 une procédure pour réattribuer la concession actuelle ou pour une vente. Au fil de la procédure, seuls deux candidats étaient restés en lice : le consortium actuel et donc GL Events. Le rugby préférait GL Events Le nouveau contrat doit être signé en avril, mais ses contours ne sont pas encore connus. GL Events propose un schéma d'exploitation sans grand chamboulement, mais qui doit accorder de meilleures conditions financières aux fédérations de football (FFF) et de rugby (FFR). Le duo Vinci-Bouygues avait, lui, proposé de créer une société d'exploitation dans laquelle les deux instances auraient été actionnaires. LIRE AUSSI : DECRYPTAGE - Ces dix dates tristes et heureuses qui ont forgé la légende du Stade de France ENQUETE - Le Stade de France, 25 ans de grands-messes et de polémiques La FFR avait fait connaître sa préférence pour le projet de GL Events, dont le président, Olivier Ginon, est par ailleurs le propriétaire du Lyon olympique universitaire rugby (LOU). La FFF, elle, n'était hostile à aucune des deux offres, mais penchait plutôt pour le consortium actuel. Une centaine de millions d'euros de travaux Les deux projets différaient également au sujet des travaux à mener dans l'enceinte, qui doivent notamment permettre d'optimiser les hospitalités (les packs VIP, loges, etc.). Alors que Vinci et Bouygues prévoyaient d'engager 400 millions d'euros, le projet de GL Events comprend des travaux de « seulement » une centaine de millions. « C'est étonnant de la part de l'Etat, car un investissement conséquent aurait été plus bénéfique », selon un proche du dossier. Autre motif d'étonnement : « Il est étrange que l'on n'ait pas attendu d'avoir un gouvernement pour prendre la décision. C'est une situation pour le moins baroque. » Les discussions vont désormais se poursuivre entre l'Etat et GL d'une part, et entre le groupe événementiel et les fédérations d'autre part. Car l'aboutissement des négociations exclusives reste conditionné à un accord avec les deux instances. Aucune des deux offres n'a en l'état reçu leur aval définitif. Le tout alors que la FFF et la FFR joueront un rôle essentiel dans le modèle économique du Stade de France, tout en ayant la possibilité de délocaliser les matchs des Bleus en province si les conditions ne les satisfont pas. Dans un communiqué publié en fin de journée, GL events promet de faire « ses meilleurs efforts pour faire aboutir les négociations au bénéfice du sport et de l'entertainement, afin de faire du Stade de France une vraie destination évènementielle, en lien avec les fédérations sportives et les collectivités territoriales. »

Si en trois ans le transport aérien a largement redressé la tête depuis la pandémie, il pourrait aller encore bien mieux. C'est ce qui ressort des dernières prévisions de l'association du transport aérien international (IATA) dévoilées ce mardi à Genève. Globalement, le secteur a retrouvé et même dépassé son niveau d'avant-Covid, avec plus de 4,89 milliards de passagers transportés en 2024, un chiffre d'affaires cumulé de 965 milliards de dollars et un bénéfice net de 31,5 milliards. Et sauf nouveau cataclysme mondial, le transport aérien s'achemine vers de nouveaux records, avec 5,2 milliards de passagers attendus en 2025 et un chiffre d'affaires qui devrait franchir pour la première fois, le cap symbolique des mille milliards de dollars. Sentiment de frustration Les compagnies d'Amérique du Nord continuent de générer la plus grosse part des profits, avec un bénéfice net prévu de 11,8 milliards de dollars en 2024, qui monterait à 13,8 milliards l'an prochain. Les compagnies européennes arrivent en deuxième position, avec 10 milliards de dollars de bénéfices cette année et 11,9 milliards prévus pour 2025, loin devant leurs concurrentes d'Asie-Pacifique (3,2 milliards de dollars en 2024) et du celles du Moyen-Orient (5,3 milliards de dollars). Ce sont néanmoins ces dernières qui tirent la croissance du trafic. En dépit de ce redressement spectaculaire, après les 181,5 milliards de dollars de pertes cumulées de la période 2020-2022, le sentiment dominant parmi les compagnies aériennes reste la frustration. Le terme est revenu à plusieurs reprises dans la bouche du directeur général de l'IATA, Willie Walsh, ce mardi. -30 % La baisse des livraisons d'appareils Boeing et Airbus en 2024, par rapport aux prévisions. « La plus grande frustration pour les compagnies aériennes est l'incapacité de Boeing, Airbus, GE, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, à livrer les avions et les pièces détachées nécessaires, a-t-il souligné. C'est une situation inacceptable. Et rien n'indique que cela va s'améliorer en 2025. Cela semble parti pour durer plusieurs années. » Selon les chiffres collectés par l'IATA, les livraisons de Boeing et d'Airbus en 2024 (1.254 avions) seraient inférieures de 30 % aux prévisions initiales et inférieures à celles de 2023 (1.377 avions). Plus d'une centaine d'avions manqueraient à l'appel. Et les prévisions de livraisons pour 2025 (1.802 avions) sont encore loin des attentes initiales (2.293 appareils). Maintenances prolongées A ces retards de livraisons s'ajoute une pénurie de pièces détachées, qui allonge les temps d'immobilisation des avions en maintenance. Mais aussi des problèmes de fiabilité sur un grand nombre de moteurs de nouvelle génération. Environ 700 avions seraient actuellement cloués au sol pour des problèmes de moteurs. « A quoi sert de promettre des moteurs plus performants si les avions doivent rester plus longtemps à l'atelier », déplore Willie Walsh. La première conséquence de ce manque d'avions est le ralentissement de la croissance du trafic, qui devrait retomber à 6,7 % en 2025, contre 11,2 % en 2024. La deuxième conséquence est une augmentation des coûts, qui réduit la rentabilité. « Les compagnies doivent louer des avions au prix fort pour remplacer les avions non livrés ou bloqués à l'atelier, explique le directeur de l'IATA. Le prix des pièces détachées a également augmenté dans des proportions bien supérieures à l'inflation, ajoute-t-il. Tout cela pèse sur les coûts ». Bonne surprise sur la facture de jet fuel Fort heureusement pour le secteur, la hausse des coûts est compensée par la baisse du prix du carburant, passé de 91,2 à 72,5 dollars le baril au cours des neuf derniers mois de l'année. « En dessous de 80 dollars le baril, le prix du carburant est considéré comme favorable au transport aérien », indique l'économiste en chef de l'IATA, Marie Owens Thomsen. Et cette tendance favorable devrait se poursuivre en 2025. A cela s'ajoute le retour en force du fret aérien, dont les volumes et les tarifs sont repartis à la hausse après le trou d'air de l'an dernier, grâce aux problèmes de sécurité du transport maritime dans le golfe Persique. Sur les 965 milliards de dollars de bénéfices cumulés, le cargo a représenté 149 milliards cette année. LIRE AUSSI : EXCLUSIF - Transport aérien : le gouvernement prêt à valider un crédit d'impôt sur les carburants durables Le transport aérien a vu ses profits s'envoler au-delà de toute attente En revanche, la forte hausse du prix des billets d'avion, qui avait marqué la période post-Covid et dopé les bénéfices en 2023, n'est plus qu'un lointain souvenir. En moyenne, le prix d'un billet d'avion a baissé de 1,8 % en 2024 et devrait encore reculer de 3,5 % en 2025. En y ajoutant les recettes annexes, qui représentent 137 milliards de dollars sur les quelque 705 milliards de recettes passagers, le prix moyen d'un billet d'avion s'établit à 380 dollars, pour un bénéfice moyen de 7 dollars par passager. « En valeur ajustée de l'inflation, les tarifs aériens ont baissé de 44 % depuis 2014, ce qui a permis à un plus grand nombre de gens d'accéder à l'avion, souligne Marie Owens Thomsen. Mais la rentabilité moyenne du transport aérien reste insuffisante, au regard des investissements nécessaires. »