Monthly Archives: November 2017

Le loueur d'avions Amedeo, qui a passé commande de 20 A380, projette de créer une compagnie aérienne. Elle exploiterait ses très gros porteurs pour le compte d'autres transporteurs, voire de plates-formes Internet. AirBnB serait-il l'avenir de l'A380 ? Résumée de façon un peu caricaturale, c'est l'idée défendue par Mark Lapidus, le directeur général du loueur d'avions américano-irlandais Amedeo. Faute de trouver preneur pour les vingt A380 dont il a passé commande à Airbus en 2014, Mark Lapidus a annoncé son intention de créer sa propre compagnie aérienne. Elle exploiterait, d'ici deux à trois ans, ses très gros porteurs pour le compte d'autres transporteurs aériens n'ayant pas les moyens, ou l'envie, de s'engager dans l'achat ou la location d'un tel avion. Sa compagnie ne commercialiserait pas directement ses vols auprès du grand public, mais vendrait des heures de vol incluant l'appareil, son équipage, son entretien et son assurance à d'autres compagnies aériennes ayant pignon sur rue, qui se chargeraient de commercialiser sur les destinations de leur choix. Aller au-delà du charter Ce type de vol charter existe de longue date sous le terme technique de vol ACMI. Mais là où Amedeo innoverait, c'est qu'il ne se limiterait pas à un contrat entre deux compagnies aériennes, mais chercherait à agréger de nouvelles clientèles à bord de ses A380, comme celles des grands voyagistes, des agences de voyages en ligne comme Expedia, ainsi que les clients des nouveaux acteurs du voyage, comme Airbnb et, pourquoi pas, Uber et les réseaux sociaux. Voler davantage De quoi repousser les limites de l'affrètement classique et réduire le coût d'utilisation des A380 en augmentant leur taux de remplissage et leur nombre d'heures de vols. L'objectif d'Amedeo serait d'opérer des A380 avec une configuration quadri classes de 590 sièges (et 11 sièges de front en classe éco) qui voleraient 18 heures par jour en moyenne, contre 14 heures actuellement. Cela permettrait d'offrir le meilleur coût au siège du marché, ajouté aux autres atouts de l'A380 que sont son pouvoir d'attraction auprès du grand public et la possibilité d'augmenter l'offre sans créneau supplémentaire sur les aéroports saturés. 500 A380 pour la prochaine décennie ? La croissance du trafic devrait faire le reste. Selon Amedeo, le nombre de lignes justifiant l'utilisation d'un très gros porteur de plus de 400 sièges devrait passer de 225 en 2013 à 410 en 2021, date à laquelle il prévoit de démarrer sa compagnie. Ce qui justifierait 500 A380 de plus dans la flotte mondiale (sachant qu'il faudra également remplacer une centaine de 747). Quant au marché de la location, il est passé de 23 % de la flotte mondiale en 2000 à plus de 40 % aujourd'hui. Obstacles réglementaires Mais pour séduisant qu'il soit, le projet d'Amedeo risque de se heurter à plusieurs obstacles économiques et réglementaires. « Ce n'est pas si simple. lls devront d'abord créer une compagnie aérienne, ce qui occasionne des coûts. Et ils ne pourront pas opérer librement sur n'importe quelle destination », souligne Willie Walsh, le patron du groupe IAG, qui connaît bien celui d'Amedeo. Il voudrait lui accroître la flotte d'A380 d'IAG mais sans payer le prix du neuf, et privilégie donc plutôt l'achat d'A380 d'occasion. Une bonne dizaine sera sur le marché au début de la prochaine décennie.

Aujourd'hui, les propriétaires de véhicules n'hésitent plus à changer de marque de voiture, selon une étude de l'Observatoire Cetelem de l'Automobile. Fini le temps où l'on roulait « Renault », « Peugeot », Volkswagen » ou « Ford ». Selon une étude publiée par l'Observatoire Cetelem de l'Automobile ce jeudi, les automobilistes sont devenus particulièrement infidèles et hésitent de moins en moins à changer de marque de voiture pour acquérir un modèle moins cher ou plus à leur goût. L'achat d'une voiture neuve est devenu un luxe réservé aux seniors « Quand ils changent de voiture, les deux tiers des automobilistes prennent une voiture d'une marque différente. C'est une infidélité très forte », explique Flavien Neuvy, directeur de l'Observatoire Cetelem de l'Automobile, qui a mené cette enquête auprès de 10.600 propriétaires de véhicules dans 15 pays différents. En France, le chiffre atteint 62 %. Et l'infidélité va croissant. Plus l'acheteur est jeune, plus il est volage.

While artificial intelligence (AI) and big data may be some of the biggest buzzwords in 2017, they are also marketing concepts that many marketers consider to be overhyped. Send by email And for many, these concepts are more of a fantasy than a reality, according to a study from marketing automation provider Resulticks, which surveyed 318 US senior-level marketers. Almost half (47%) of respondents said they think AI is overhyped, and another 31% said the same of big data. It doesn't stop there: Nearly a quarter considered omnichannel to be more of a fantasy than a reality, and 14% felt the same way about personalization. More than half of marketers polled said marketing technology vendors are to blame for these overhyped concepts—and for the fact that they've been overused to the point of creating confusion. When asked how well they think marketing technology vendors deliver on their product claims with regard to these buzzwords, few of those surveyed felt vendors deliver exactly what they promise.

La décision du groupe Galeries Lafayette de franchiser 22 magasins de province est un coup de tonnerre qui présage peut-être d’un orage dévastateur pour les villes moyennes. Dans un entretien accordé au «Figaro» en avril dernier, Philippe Houzé, président du directoire des Galeries Lafayette, réclamait des mesures fortes en faveur des centres-villes en appelant de ses voeux «l’organisation d’un moratoire sur l’extension des zones commerciales». En annonçant la cession de 22 magasins qui passeraient en franchise, Philippe Houzé a, semble-t-il, changé d’avis et tiré un trait sur une partie de son réseau. Cette vague de cessions s’inscrit dans le droit fil de la fermeture de six magasins en 2004 et de deux magasins en 2015, de même qu’elle présage sans doute de nouvelles cessions dans les toutes prochaines années.

La monnaie virtuelle atteint l'apogée d'une année exceptionnelle où son cours a été multiplié par 10. A pas de géant, le bitcoin poursuit son inexorable marche en avant. Il a dépassé la barre des 10.000 dollars pour s'inscrire à 10.058 dollars (8.489 euros) dans les premiers échanges ce mercredi en Asie. Depuis le début de l'année, son cours a été multiplié par plus de 9, et les volumes traités sur les bourses du bitcoin ont explosé du fait d'une forte demande mondiale (Etats-Unis, Corée du Sud, Japon, Europe...). 40.000 dollars en 2018 Depuis la mi-mai, le bitcoin a accéléré la cadence et gagné plus de 1.000 dollars par mois. Le bitcoin représente un peu de la moitié des 300 milliards de dollars du marché des nouvelles monnaies et jetons . Mike Novogratz, l'ancien gérant du hedge fund Fortress qui avait prédit l'envolée du marché , a déclaré à CNBC que le bitcoin pourrait « facilement » atteindre les 40.000 dollars fin 2018, et Ether, une autre devise phare du secteur, pourrait voir son cours tripler.

Customer experience isn’t just a differentiator Improving customer experience is not just a way to differentiate from competitors, it is also a driver of commercial value. It may seem obvious to suggest brands that get customer experience right will see a boost in profitability, but there is in fact a significant uplift. Over the past five years, the top 10 brands in KPMG Nunwood’s survey have achieved 10 times the revenue growth of their FTSE 100 counterparts, while the UK’s overall top 100 brands have seen 1.5 times the revenue growth of the bottom 100 brands. Within the top 100 itself the top 10 brands achieve three times the revenue and profit growth versus the bottom 10 brands. The brands that have seen most improvement over the past five years – the ‘transformational’ brands – have achieved four times the revenue growth and 50 times the profit growth. “There is a very strong economic link between the quality of the experience you deliver and the shareholder value that’s created for the business. There’s no doubt that the quality of the experience has a very major impact on how well that company performs,” adds Conway. Newer businesses lead the way In order to make a difference, larger and more established organisations should look to newer players as it is these brands that are leading on innovation, says Conway. They are able to set new boundaries in terms of expectations because they don’t have to deal with legacy processes and because they have different operating models and ways of working that allow them to be more flexible and creative, and get much closer to the customer. “Eight years ago if you were the best firm in your sector it was good enough, people would bring their custom to you. But now expectations are set by the best experience people have in other aspects of their lives. Therefore we tend to come to a company with a certain expectation that they are often unable to meet,” explains Conway It’s something which US brands are much better at doing, according to the research, which finds British firms are between three and five times worse at delivering customer experience excellence than their transatlantic counterparts. “If you look at the Fortune 500, well over 30% of them have restructured themselves around the customer, either around specific customer needs or around particular segments. In the process they have started to think less about product and more about the circumstances of their customer, trying to identify unmet needs which is driving their approach to innovation,” says Conway.

L'alliance entre le français Auchan et le chinois Alibaba étonne sans forcément être une surprise. C'est un rapprochement entre deux champions. Alibaba, le géant chinois du e-commerce a annoncé, ce lundi matin, un investissement de 2,9 milliards de dollars (environ 2,5 milliards d'euros) pour détenir 36,16 % du capital de Sun Art, la coentreprise créée en 2000 par Auchan et son partenaire taïwanais Ruentex pour attaquer le marché chinois. La famille Auchan est présente à l’international depuis presque 30 ans, dans plus de 17 pays d’Europe, d’Asie et d’Afrique. L’international pèse pour plus de 50 % de son chiffre d’affaires et place le groupe à la 11e place des distributeurs alimentaires mondiaux. L’activité en Chine (depuis 1999 avec la Sun Art) est porteuse avec un chiffre d’affaires en hausse de 4,2 % sur 2016 et plus de 450 magasins. La filiale se positionne en leader chinois de la distribution alimentaire physique. L’investissement d’Alibaba va renforcer sa position de leader qui sera en tête sur le marché "«on-line-offline». Une expertise dans le numérique Dès 2000, Auchan innovait et proposait de transformer l’expérience client en ouvrant son premier drive à Leers (Nord). En 2005, avant l’accélération des commandes en ligne en France, Auchan rachetait GrosBill.com, à l'époque l'un des principaux sites français de vente sur Internet de matériel numérique (matériel informatique et high-tech). Le groupe lançait une année plus tard la commande en ligne, bousculant ainsi les codes de la grande distribution, et se positionnant en précurseur du multicanal.

A l’occasion du DataMarketing Paris 2017 (#dmparis), Ludovic Lévy, Vice président en charge du pôle Data-Strategy chez Orange, est revenu sur les enjeux marketing qui touchent les acteurs du digital pour mettre en oeuvre une approche « customer-centric ». D’après une étude TNS Sofres pour Vodafone réalisée en Europe, sur 10 000 sondés, seulement 12...

Les voyageurs en partance de l'aéroport néerlandais vont pouvoir réserver leur passage sous les portiques de sécurité quatre jours avant leur vol. Régulièrement asphyxié par d'interminables contrôles de sécurité , l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol annonce une mesure hors du commun pour combattre ce fléau. Les voyageurs vont pouvoir réserver à l'avance l'heure de leur passage sous les...