Monthly Archives: December 2021

En Suède, une société de pointe a inventé un passe sanitaire à porter sous la peau. Pour les créateurs, le dispositif doit néanmoins rester facultatif Pourquoi s’embêter à sortir son téléphone ou son portefeuille pour valider son passe sanitaire ? Le concept étonnant de l’entreprise suédoise DSruptive Subdermals a récemment répondu à cette drôle de question. L’entreprise technologique a dévoilé un passe sanitaire à porter sous la peau, sous forme de micro-puce. « Je pense que cela fait partie de mon intégrité d’être pucée, de garder mes informations personnelles avec moi », explique une Stockholmoise qui utilise la puce sous-cutanée développée par la société. « Je veux toujours l’avoir à portée de main. Quand je lis ma puce, je fais simplement glisser mon téléphone sur la puce » et le passe apparaît à l’écran, explique Hannes Sjoblad, le patron de DSruptive Subdermal.

L’enseigne de luxe Hermès vient de voir son sac emblématique Birkin être reproduit sous forme numérique et commercialisé par la technologie NFT (Non Fungible Token) sans son accord sous la dénomination MetaBirkins. Les ventes de ces sacs numériques ont été organisées sur la place de marché OpenSea, spécialisée dans les actifs gérés par blockchain. On trouve la vente de 100 unités de sacs MetaBirkins sur OpenSea. Cette vente a été initiée par l’artiste Mason Rotschild qui a réalisé cette série d’images de sac Hermès employant en particulier de la fausse fourrure. Mason Rotschild avait précédemment réalisé un sac « Baby Birkin ». La vente des 100 NFT s’est  opérée sans l’accord de la marque Hermès. Cité par le Financial Times, Hermès déclare d’ailleurs que « Hermès n’a pas autorisé ni consenti à la commercialisation ou à la création de notre sac Birkin par Mason Rothschild dans le métaverse ». La marque de luxe précise ne pas être encore entrée sur le marché du NFT car elle considère qu’elle souhaite valoriser « l’expression tangible des objets physiques fabriqués à la main ». Pour Hermès, il s’agit d’un vol de sa propriété intellectuelle. « Ces NFT enfreignent la propriété intellectuelle et les droits de marque d’Hermès et sont un exemple de faux produits Hermès dans le métaverse » ajoute la maison de luxe. L’artiste Mason Rotschild s’est vu lui-même être dépossédé de son idée puisque des copies numériques de ses propres créations inspirées par Hermès ont été mises à la vente sous forme de NFT.

Le néo-localisme du XXI° siècle s’épanouit-il dans une forme de «co-local»… et se nourrit de la notion d’échanges vertueux : des savoirs, des biens, du temps. L’émergence de cette nouvelle tendance peut s’expliquer par un effet de double shutdown. D’abord le shutdown mental : trop de prêt-à-penser, prêt-à-consommer qui progressivement génère un rejet de la norme et du discours unilatéral pour s’ouvrir à des alternatives qui semblent plus proches et nous ressemblent davantage. Plusieurs marchés ont montré un nouveau possible depuis quelques années. C’est notamment le cas des indie brands en cosmétique, des crafts sur plusieurs marchés : la bière, les sardines, le lait… On voit aussi ce phénomène s’exprimer en influence à travers l’émergence de la micro-influence plus accessible, plus authentique et plurielle. Puis le shutdown sanitaire : le confinement remet en question les certitudes en termes de dépendance mondiale ignorée ou refoulée, et questionne l’autosuffisance territoriale comme jamais. Ces nouvelles approches « néo-localistes » ont l’avantage d’être à l’opposé du repli local. Elles sont possibles à l’inverse par l’ouverture aux autres, par la connexion distancielle. Ainsi le néo-localisme du XXI° siècle s’épanouit-il dans une forme de «co-local»… et se nourrit de la notion d’échanges vertueux : des savoirs, des biens, du temps. Il s’inscrit dans une dynamique plus sociétale de partage, de gestion des biens et des ressources, et surtout des compétences en commun pour favoriser une consommation plus raisonnée. Le digital prend ici tout son sens et joue un rôle majeur de rapprochement d’un local à un autre. On n’oppose plus local et général, on les fusionne et les possibles s’additionnent. Le néo-local reste à construire avec toutes les parties prenantes en rejet d’une autorité unique où les frontières sont plus ouvertes là où se trouvent les bonnes énergies; une forme de local humanisé et pas seulement géographique. Pour les marques, cela ouvre de nouvelle perspectives pour s’adapter à cette tendance. En partant de trois insights « anti shutdown », voici trois voies qui peuvent nourrir les messages d’intégration des dynamiques locales : • I° insight : je subis. La marque peut valoriser les initiatives et les talents locaux, •2° insight : je me sens isolé. La marque peut relier les consommateurs, • 3e insight : je ne vois pas de solution. La marque peut mettre en scène les nouveaux possibles.

6,4 millions de train-kilomètres par an D’une durée de 15 ans, le marché est divisé en deux lots, un au départ de Metz et un de l’Alsace, pour un volume d’exploitation évalué à 6,4 millions de train-kilomètres par an, dont deux tiers en territoire français. Il constitue une « première en France pour le transfrontalier », a souligné Jean Rottner, président (LR) du Conseil régional. Selon l’exécutif de la Région, ces lignes représentent un potentiel de développement aujourd’hui sous-utilisé par la SNCF. Le marché, qui inclut la reprise du personnel SNCF, sera ouvert à « tout opérateur, français, allemand ou autre », a ajouté David Valence, vice-président aux Transports, lors d’un point presse préalable mercredi. SUR LE MÊME SUJET SNCF : le ministre des Transports Jean-Baptiste Djebbari « espère » une fin de conflit « d’ici à la fin de la journée » Le ministre délégué aux Transports, Jean-Baptiste Djebbari, a dit mercredi espérer une fin de conflit à la SNCF « d’ici à la fin de la journée », sur fond d’appels à la grève pour réclamer notamment des hausses de salaires. Selon David Valence et Evelyne Isinger, conseillère régionale déléguée aux mobilités transfrontalières, l’ouverture multipliera l’offre par deux à quatre selon les tronçons, en réponse à une « forte demande », et elle « la créera même » sur les lignes Metz-Trèves et Strasbourg-Karlsruhe, « qui passeront de zéro train en semaine à respectivement 8 et 17 allers-retours par jour ».

C’est un réflexe désormais bien ancré dans l’esprit de la plupart des consommateurs : consulter le Nutri-score des aliments qu’ils glissent dans leurs caddies pendant leurs courses. Le pari était pourtant loin d’être gagné pour ce système d’étiquetage professionnel, créé à l’initiative du gouvernement français en 2016 dans le cadre de la loi de modernisation du système de santé. Aujourd’hui dupliqué dans plusieurs pays européens et recommandé par l’Organisation mondiale de la santé, l’indice, né dans la douleur, continue d’être régulièrement critiqué par nombre de lobbyistes de l’agro-alimentaire. Pourtant, son efficacité est aujourd’hui largement démontrée : si nous sommes encore nombreux à fermer les yeux devant les couleurs très (très) chaudes s’affichant sur un paquet de granola, 94 % des Français se déclarent favorables à la présence du Nutri-score sur l’emballage des produits et 54 % déclarent avoir changé au moins une de leurs habitudes d’achat grâce à celui-ci. Face à un tel succès, le législateur souhaite désormais dupliquer le concept dans le champ de nos pratiques numériques, avec la mise en place d’un « cyber-score ». À l’origine de cette proposition de loi, qui permettrait aux usagers de connaître le degré de sécurité informatique d’une plateforme en ligne, on trouve le sénateur du Val-de-Marne Laurent Lafont (Union centriste). Interrogé par Sud-Ouest sur sa démarche, il explique avoir imaginé le cyber-score comme un outil qui « permettrait rapidement à quelqu’un, pas spécialiste des questions de sécurité informatique, de comprendre s’il est plus ou moins risqué d’utiliser tel outil ou tel autre. » D’après le sénateur, la loi ciblera essentiellement les opérateurs de plateformes en ligne proposant « un service de communication au public en ligne », soit les applications de visioconférence, les messageries ou encore les moteurs de recherche. Sont donc concernés en priorité Google, Zoom ou encore… Facebook. Le cyber-score devrait reposer sur le même système de coloration que son illustre modèle, mais on ignore encore quels seront les critères précis permettant de construire l’indice. Si le cyber-score doit entrer en vigueur en 2023, le texte de loi organisant ce nouveau système d’étiquetage est encore en cours d’élaboration au Parlement. Pour mieux cerner les enjeux entourant sa mise en place, nous sommes allés à la rencontre de Thomas Kerjean, CEO de Mailinblack, une start-up proposant une solution anti-spam et anti-virus qui protège entreprises et collectivités locales contre les cyberattaques.

The purpose debate reached new heights this year when effectiveness expert and consultant Peter Field unveiled new research, which found well-executed brand purpose campaigns can drive above average business effects for brands compared to non-purpose cases. At the time Field noted there had been an “awful lot of vitriolic criticism” of purpose in marketing that is not entirely justified. Criticism then headed Field’s way, with Professor Byron Sharp, Marketing Week columnist Mark Ritson, and Richard Shotton, founder of behavioural science consultancy Astroten, all branding the research flawed. Critics dismissed the credibility of the research as it compares “strong” purpose campaigns with both weak and strong non-purpose campaigns combined. In response to the criticism, Field told Marketing Week: “It was perhaps inevitable that any study that dared to question the vocal criticism of brand purpose would provoke a hysterical response: positions had already been publicly stated and minds already made up. So I was expecting it and indeed predicted it – but what I wasn’t expecting was that some responses would be delivered before the presentation had even been made or the full findings revealed. But, clearly, for many people, this is an emotional issue, not a rational one.” FMCG giant Unilever is a long-time advocate of purpose and recently highlighted how having purpose at its core has helped it attract great talent. It also puts the success of brands such as Lifebuoy – €1bn brand and the “third most consumed brand in the world” – according to Unilever, squarely on the fact it is rooted in purpose. The key to successfully augmenting purpose, to Unilever at least, is to have it right at the core of an organisation with everyone from the C-suite down completely onboard. Purpose should also be about more than a box-ticking exercise or a chance to talk to consumers about the causes a brand supports or its stand on societal issues. It should be about the role a brand plays in people’s lives and why that matters. NatWest illustrated that earlier this year with the launch of its ‘Tomorrow Begins Today’ campaign, through which it aims to help customers can take control of their finances. With arguments for and against, it’s likely the purpose debate will become even more polarised in 2022.

"La raison pour laquelle je suis passé à une moto électrique, c'est parce que je voulais m'éviter les coûts d'essence, qui ne cessent d'augmenter, et aussi le coût d'aller tout le temps au garage pour l'entretien", explique à l'AFP cet homme de 37 ans. L'entreprise qui a transformé son engin, Rwanda Electric Motors Ltd, a jusqu'à présent converti environ 80 motos-taxis - le moyen de transport public le plus répandu dans la capitale Kigali - et développé 200 autres motos électriques flambant neuves. Le projet, financé par le gouvernement rwandais et le Programme des Nations Unies pour le développement (Pnud), fait partie d'une campagne nationale ambitieuse visant à réduire les émissions de dioxyde de carbone de 16% d'ici 2030, puis d'atteindre 38% de baisse à la fin de la décennie suivante.

At the start of 2020, Dove committed $7.5m to support healthcare workers all over the world. It kickstarted its mission to redefine beauty amid a global crisis that had changed the world overnight. The Unilever brand, known for its ‘Real Beauty’ ethos, drew inspiration from the front-line workers sharing pictures on social media of them wearing their protective masks on top of bruised and exhausted faces. The brand believed these images were bringing the reality of the pandemic to life in a way government messaging wasn’t. Hoping to capture the zeitgeist of the pandemic while staying true to its purpose, Dove launched its ‘Courage is Beautiful’ campaign featuring genuine photos of frontline workers to thank them for their work and draw attention to their messages. The campaign, created in partnership with Ogilvy UK, launched on major TV networks, YouTube, Twitter, Facebook and Instagram within six days, including a range of different length films for social. Dove also turned its film and photographic content into shareable assets in a bid to amplify the campaign through influencer reach. By collecting data on key workers’ shift patterns and commute times, Dove was able to find the best times to reach key workers with the campaign, broadcasting ads on digital out-of-home sites, programming billboards and bus shelters between shifts. The campaign, which saw Dove win the 2021 Marketing Week Masters Award for Brand Purpose, generated over 2 billion global impressions and achieved unprecedented engagement rates for Dove – up 349% on Facebook, 1,599% on Twitter and 300% on Instagram. The 30-second film on Twitter set a record engagement rate for Dove, up 2,601%, with the brand achieving 99% positive sentiment in social media overall.

Jean-Baptiste Djebbari veut aller plus loin : « Je souhaite que nous ayons une dizaine de lignes nationales de train de nuit à l’horizon 2030″, a indiqué le ministre délégué aux Transports ce dimanche soir, gare de Paris-Austerlitz, dans le cadre de la relance des deux dessertes de train de nuit hexagonales. Sont évoquées plusieurs lignes reliant Paris à Aurillac, Perpignan (et au delà Barcelone), Toulouse, Montpellier ou Marseille, la prolongation de la ligne de Rodez jusqu’à Albi, ainsi que des transversales telle Bordeaux-Nice. Le ministre a également indiqué qu’il travaillait au lancement début 2022 d’un appel à manifestation d’intérêt pour multiplier les lignes au niveau européen. « Mon ambition, c’est que des trains de nuit relient Paris aux capitales européennes : Madrid, Rome, Copenhague, peut-être même Stockholm« , a-t-il précisé, signalant également l’existence d’un projet de ligne reliant Strasbourg et Luxembourg à Barcelone. Le renouvellement du matériel va de pair avec la relance des trains de nuit. D’autant que le confort est primordial pour attirer la clientèle d’affaires. Sur le Paris-Vienne, pas de souci : les rames Nightjet (Siemens) offrent un bon niveau de confort, avec trois classes, l’une avec place assise dans un compartiment, les deux autres avec cabines dont l’une avec couchette et l’autre qualifiée de « premium », privatisable (single, double ou triple), avec linge de lit, possibilité de repas à la place, douches et toilettes à l’intérieur des cabines… En France, le gouvernement avait déjà dégagé l’an dernier une enveloppe de 100 millions d’euros pour améliorer l’offre, dans le cadre du Plan France Relance annoncé par le gouvernement en septembre 2020. Sur Paris-Nice sont ainsi positionnées d’anciennes rames wagon-lits, sauvées de la casse, complètement désossées et remises à neuf. La modernisation des voitures passe par l’ajout du wifi et de prises électriques individuelles dans les compartiments, par des sièges et couchettes plus confortables, une climatisation performante et une meilleure insonorisation. Toutes ces améliorations manquent évidemment dans les rames Corail remises en service sur les autres axes, avec ses compartiments pour six personnes qui ne répondent pas aux besoins d’une clientèle un tant soit peu exigeante. « Je compte faire en sorte qu’un nouveau matériel roulant soit développé (…), livré entre 2025 et 2030« , a poursuivi Jean-Baptiste Djebbari, annonçant un investissement d' »au moins 800 millions d’euros » pour acquérir quelque 300 voitures, une trentaine de locomotives et deux ateliers de maintenance. Difficile néanmoins d’anticiper sur les évolutions de la demande et des comportements futurs sur plusieurs années. Avec la libéralisation du rail européen vont se multiplier les offres concurrentes sur le TGV. A ce titre, on peut questionner l’approche de la compagnie italienne Trenitalia, laquelle lance samedi prochain sa ligne à grande vitesse Paris-Milan… six mois après que sa filiale Thello ait stoppé son desserte nocturne Paris-Venise…

A l’heure du développement du véhicule électrique, un des enjeux concerne l’accès aux bornes de recharge. La startup nantaise Sparklin propose une prise présentée comme une solution alternative aux recharges rapides, et qui répond aussi aux  besoins de déploiement massif d’infrastructures de charge de véhicules électriques. Un test dans une trentaine de sites en Pays de Loire La prise connectée de Sparklin est actuellement en test dans une trentaine de sites de la région des Pays de la Loire, et devrait être commercialisée début 2022.  Cette prise électrique permet de recharger les batteries de véhicules électriques ou hybrides aussi divers que des gyropodes, vélos, trottinettes, scooters ou voitures. L’offre Sparklin est moins coûteuse qu’un équipement de charge rapide. Elle vise les emplacements où les stationnements sont de longue durée. La prise de Sparklin est connectable en wifi, 4G et bluetooth. Elle sera commercialisée auprès des opérateurs de mobilité et de grandes entreprises disposant de parcs de places de parking à exploiter. Dans une stratégie directe aux utilisateurs finaux, en « B to C », elle sera aussi proposée aux particuliers, aux syndics de copropriétés, aux entreprises, aux campings, hôtels, restaurants et aux gestionnaires de logements en location de type Airbnb. La blockchain pour un usage partagé et sécurisé En plus de cette prise de 3,7 kWh, la société Sparklin a développé l’application Sparklin App qui permet d’identifier l’utilisateur et de suivre l’évolution de sa consommation. Elle utilise la technologie blockchain de la société nantaise Emblock qui assure la traçabilité nécessaire et sécurisée à un usage partagé de la prise de recharge Spark 1.