Monthly Archives: October 2022

Train : ce n’est pas l’envie qui manque, mais les investissements TRANSPORT Par Clément Peltier Le Oct 17, 2022 ShareFacebookTwitterLinkedin Depuis 50 ans, le train a fait l’objet d’un sous-investissement chronique. Dommage, puisque ce mode de transport n’a jamais été aussi plébiscité. Crédit : Unsplash. Ces dernières années, le train avait souvent été moqué. Avec l’urgence de la crise climatique, son importance est de nouveau reconnue. Cet été, 28 millions de Français ont pris le train, soit 10% de plus qu’avant la crise sanitaire. « Nous sommes l’instrument de la sobriété énergétique. Nous sommes la mobilité d’aujourd’hui et celle de demain », a souligné, enthousiaste, Alexandre Gallo, le président de l’Association Française du Rail (AFRA), lors d’une récente conférence réunissant un grand nombre des acteurs du secteur ferroviaire français. Cette idée a aussi été reprise par Clément Beaune, le ministre des Transports, lors d’un message vidéo envoyé à l’assemblée. Il a ainsi rappelé l’importance du train pour les transports étant donné que le secteur représente le premier poste de pollution en France, à peu près 30% pour l’ensemble des transports, soit 2,9 milliards de tonnes de gaz à effet de serre par an. Mais si la pollution et l’impact positif du train sur l’environnement sont des points importants de cette conférence, c’est surtout le manque d’investissement dans le rail qui a été soulevé. Même le ministre Clément Beaune l’a reconnu. « La priorité, c’est un effort de régénération et du Réseau ferré de France. Il est au cœur, c’est la colonne vertébrale. » Des infrastructures ferroviaires hors d’âge Car notre réseau ferroviaire vieillit. Avec un quart des voies qui dépassent leur durée de vie normale, l’état du réseau ferré français inquiète fortement. Et l’entretenir coûte une fortune. Selon SNCF Reseau, si l’on parvenait à un rythme de 3 milliards d’euros d’investissement par an, tel que prévu par le contrat de performance Etat – SNCF, il faudrait plus de 10 ans pour remplacer l’ensemble des composants hors d’âge de la partie la plus circulée du réseau. « Le sous-investissement chronique depuis plus de 60 ans, tout le ferroviaire en pâtit. La situation est très alarmante », a regretté Jean-François Longeot, le président de la commission de l’aménagement du territoire et du développement durable du Sénat. Un financement réussi du ferroviaire ne doit pas reposer uniquement sur des péages, mais aussi sur un accompagnement public, avec des subventions. Notre plan de relance du ferroviaire n’a servi qu’à compenser un manque de recettes. » C’est SNCF Reseau, ex-Réseau Ferré de France, qui est chargé de l’exploitation, de la maintenance, et de l’aménagement des infrastructures ferroviaires en France. C’est aussi elle qui a été la cible de nombreuses critiques. « Il faut plus de transparence et de coopération avec les opérateurs de la part de SNCF Réseau, notamment dans la mise en place des sillons et dans la gestion des travaux », a indiqué Patrick Vieu, le vice-président de l’Autorité de régulation des transports. Il faut trouver un moyen de financer le train SNCF Reseau est accusé de mettre des bâtons dans les roues de ses potentiels concurrents sur le territoire français. « Pour faire du ferroviaire, il faut avoir envie car les marges financières sont minces. Les coûts du sillon sont déterminants pour développer le ferroviaire », a expliqué Alain Getraud, le directeur général Le Train.  Le train n’a jamais été aussi « à la mode ». Les voyageurs veulent prendre le train. Malheureusement, le service est fortement dégradé, par des prix trop chers, un réseau vieillissant mal entretenu, et des investissements ratés. « Il y a des pays qui ont mis en place des régimes d’aide pour réduire le prix des sillons. C’est important d’adopter des régimes qui bénéficient à tout le secteur, sans fausser la concurrence », a conclu Carole Maczkovics, avocat au cabinet Covington.

Le service d’achat et de validation des tickets de métro et du Pass Navigo sera disponible dès lundi pour tous les détenteurs de smartphones Android. Les détenteurs d’iPhones devront eux patienter jusqu’en 2023. La dématérialisation des titres de transport sur le réseau Île-de-France Mobilités continue d’avancer. Déjà disponible pour une partie des détenteurs de smartphones Samsung et Orange depuis 2019, elle s’étend désormais à tous les smartphones Android compatibles NFC dès lundi. Plusieurs titres de transports sont proposés à la vente : Le ticket à l’unité. Le carnet de tickets (x10). Le forfait Navigo Jour. Le forfait Navigo Semaine. Le forfait Navigo Mois.  Les tickets OrlyBus et RoissyBus.  Le forfait Navigo Jeunes Week-end. Cette nouvelle fonctionnalité ne prend donc pas en compte le Pass Navigo annuel, le forfait Liberté+ (qui permet de payer ce que l’on a consommé) et les tickets destination (d’une station à une autre) pour le moment. Ils devraient être disponibles en 2023. Pour Apple, déploiement prévu l’an prochain Les détenteurs d’iPhones devront patienter un peu plus avant de profiter de cette dématérialisation. Île-de-France Mobilités et Apple ont trouvé un accord qui vise à dématérialiser le pass Navigo dès 2023. Les utilisateurs pourront ainsi ajouter sa version dématérialisée à Wallet et le valider sur les bornes avec leur mobile ou leur Apple Watch. D’ici fin 2024, l’année des Jeux Olympiques de Paris, il deviendra possible d’acheter directement tous ses titres de transport via Apple Pay. Contrairement aux détenteurs de smartphones Android, c’est donc dans l’application d’Apple que seront stockés tous nos tickets.

Quelques semaines après Free Now, c’est au tour de Uber de lancer Uber Taxi en France. Sans surprise, le géant américain a choisi Paris pour implanter son offre. « Dès aujourd’hui, les utilisateurs d’Uber à Paris peuvent aussi bien choisir de commander une course VTC en UberX que de réserver leur course en taxi avec la nouvelle option Uber Taxi », indique la société à travers un communiqué.  > A lire aussi : Uber : de one-stop-shop à future agence de voyages en ligne ? Via l’option Taxi, le voyageur pourra choisir de commander un taxi directement à travers l’application mobile puis sera mis en relation avec un chauffeur. Avant de confirmer la commande de leur course, les passagers verront une fourchette de prix apparaître, basée sur le tarif réglementaire des taxis à Paris. Le prix de la course est ainsi aligné avec le montant fixé par la réglementation en vigueur, prenant en compte des variations en fonction de l’horaire (course de jour ou de nuit), du jour (en semaine ou dimanche), de la zone géographique en Ile-de-France ou des forfaits aéroports le cas échéant.  > A lire aussi : Uber : de one-stop-shop à future agence de voyages en ligne ? “Avec le lancement de l’option Uber Taxi, Uber continue d’offrir toujours plus d’options de mobilité. Nous sommes heureux de permettre aux taxis indépendants de générer des revenus supplémentaires et de renforcer le choix pour nos passagers », pour Laureline Serieys, General Manager d’Uber en France. Le groupe nous confirme que cette nouvelle option sera également disponible sur Uber for Business et est davantage destinée à la clientèle corporate que loisirs. Les voyageurs auront la possibilité de programmer et de réserver un taxi à l’avance ou bien encore d’avoir plus de flexibilité en cas de retard. 

Comme un incendie qui dévore une forêt, l’écoanxiété se répand. En 2021, 45 % de jeunes sondés dans dix pays affirmaient même qu’elle affectait leur vie quotidienne, selon la revue The Lancet Planetary Health. A Toulouse, l’Ecole nationale supérieure agronomique (Ensat) vient de se saisir du sujet. A partir du mois de novembre, elle débutera un cycle de formations, pour les élèves et les personnels, destiné à voir l’écoanxiété comme un problème systémique, « une réaction saine face à un monde en crise ». « La solution passe par des étudiants plus conscients de leur connexion au vivant. Plus nous entrons en relation, plus nous devenons résilients », affirment Marie Bourgine, Isabelle Giraldo et Candice Marro, toutes trois psychothérapeutes ou écothérapeutes, qui ont travaillé à mettre en place la nouvelle formation. Mais l’initiative vient des étudiants eux-mêmes. Blandine Vignal, 20 ans, étudiante en deuxième année, a « choisi une école d’agronomie pour travailler sur la question de la production alimentaire ». Végétarienne, « militante écolo du quotidien », elle ne veut « plus rester dans le déni ».

Ce jeudi 13 octobre, près de 50% des stations n’ont pas été alimentées en carburant en Ile-de-France et plus d’un tiers des stations sont désormais concernées au niveau national. Au-delà des défis RSE et des objectifs de décarbonation, le passage à l’électrique ne serait-il pas la réponse à tous nos problèmes ? Chez SIXT, c’est certain, l’industrie automobile va dans la bonne direction : « Avant la loi LOM et tous ces problèmes géopolitiques ou d’énergies, nous nous étions déjà engagés sur une électrification de notre parc qui atteindra entre 70% et 90% d’ici 2030 en Europe », nous confie Jacques de Villeplée, directeur commercial France et Benelux.  Que cela soit chez G7, Freenow ou Uber, tous ont également accéléré leur transition vers l’électrique et misent sur des flottes à faibles émissions. Entre discours de l’Etat et réalité du terrain Seulement voilà, le prix de l’électricité a considérablement augmenté et le déploiement des bornes de recharge peine à couvrir l’intégralité du territoire. « Il est vrai que le contexte est très anxiogène. L’Etat ne semble plus savoir où il en est avec un discours en faveur de l’électrique, mais d’un côté il y a un vrai problème de réseau, qui était déjà annoncé et qui est bien plus grave que prévu. En parallèle, au-delà de la guerre en Ukraine il y a un défaut de planification, des problématiques industrielles…Tout cela s’additionne », déclare Laurent Garnier, président d’iDeMa.

Face à l'ampleur de la crise, Meta se résout à réduire la voilure. Le propriétaire de Facebook et d'Instagram a décidé de geler les embauches et n'écarte pas des restructurations pour réduire ses coûts, selon l'agence Bloomberg. C'est Mark Zuckerberg lui-même qui l'a annoncé lors d'une rencontre avec ses salariés. « J'avais espéré que l'économie se serait stabilisée maintenant, mais cela ne semble pas encore le cas. Nous voulons donc planifier les choses », a souligné le PDG devant ses équipes. Le groupe subit depuis des mois un ralentissement de ses revenus publicitaires. En février dernier, Facebook a annoncé que sa base d'utilisateurs avait reculé pour la première fois depuis la création du réseau social. La sanction des marchés financiers a été immédiate : sa maison mère Meta a perdu près de 30 % de sa valeur en une nuit. Depuis cette date, le cours de Bourse ne s'est jamais vraiment remis. Lors de ses derniers résultats, en juillet, le groupe de Mark Zuckerberg a annoncé que ses revenus avaient décliné pour la première fois de son histoire. Depuis le début de l'année, l'action Meta s'est effondrée de plus de 56 %. Et depuis son plus haut, atteint en septembre 2021, le groupe a perdu 685 milliards de dollars de valeur boursière. Rassurer les investisseurs PUBLICITÉ Pendant sa rencontre avec ses salariés, Mark Zuckerberg a reconnu que cette période était exceptionnellement difficile. « Pendant les dix-huit premières années de l'entreprise, nous avons grandi rapidement chaque année, puis plus récemment, nos revenus sont restés stables ou légèrement en baisse pour la première fois », a déclaré le PDG à ses salariés. LIRE AUSSI : ANALYSE - Les géants de la tech et Wall Street : le début de la fin ? Pour rassurer la Bourse, il avait promis en juillet qu'il allait couper dans les coûts, et réorienter ses moyens dans d'autres secteurs. Son objectif est de réduire ses dépenses d'environ 3 milliards par rapport à ce qui était prévu. « De nombreuses équipes vont être réduites afin que nous puissions déplacer l'énergie vers d'autres domaines », avait-il alors indiqué. Avec parmi les priorités, Reels, le format de vidéos courtes qui vise à concurrencer TikTok. Au contraire, l'équipe « innovation responsable », qui visait à évaluer l'impact des produits Facebook sur la société, n'a pas été jugée indispensable. 83.500 employés Le groupe cherche à réduire de 10 % des effectifs , selon le « Wall Street Journal ». Sans pour autant le dire publiquement. Sa méthode consiste à réorganiser les départements et à donner aux salariés une fenêtre de quelques semaines seulement pour candidater à d'autres postes au sein du groupe. Ceux qui ne parviennent pas à se faire embaucher ailleurs sont forcés de partir. LIRE AUSSI : DECRYPTAGE - Reality Labs, le pari à 13 milliards de dollars de Mark Zuckerberg pour le métavers Meta comptait plus de 83.500 employés fin juin. Le groupe a encore recruté 5.700 salariés au deuxième trimestre. Mais l'entreprise sera « un peu plus petite » d'ici la fin de 2023, a prévenu le PDG. Reels patine Lors d'une réunion avec ses salariés le 30 juin, Mark Zuckerberg a cherché à préparer les esprits pour les efforts à venir. Avec des résultats parfois mitigés. Il s'est notamment énervé lorsqu'un salarié, Gary, basé à Chicago, a demandé si le groupe conserverait un système de jours de congé supplémentaires, mis en place pendant la pandémie, selon The Verge . L'économie va subir « l'un des pires refroidissements de l'histoire récente », s'est emporté le patron, en rappelant qu'il était forcé de réduire les embauches et que TikTok gagnait de plus en plus de parts de marché. « Réalistement, il y a un certain nombre de personnes dans cette entreprise qui n'ont rien à y faire », a-t-il dit. LIRE AUSSI : RECIT - TikTok, la nouvelle horloge du monde PUBLICITÉ Un rapport interne à Facebook, dévoilé par le « Wall Street Journal » , montre que Reels, conçu pour concurrencer le réseau social du chinois ByteDance, ne parvient toujours pas à entamer sa domination. Les utilisateurs d'Instagram passent seulement 17,6 millions d'heures par jour à visionner des Reels, contre 197,8 millions pour ceux qui regardent TikTok. « La plupart des Reels ne suscitent aucun engagement », déplorent les auteurs du rapport.

La Grande-Bretagne va remplacer le RGPD, le régime de protection des données de l’Union européenne par son propre système. C’est l’annonce faite lundi 3 octobre par la secrétaire d’État britannique au numérique, à la culture, aux médias et au sport, Michelle Donelan, rapporte l’agence Reuters. Elle a pris la parole à Birmingham lors du congrès du parti conservateur au pouvoir. La fin des formalités administratives inutiles « Nous remplacerons le RGPD par notre propre système britannique de protection des données adapté aux entreprises et aux consommateurs » annonce Michelle Donelan. « Je peux promettre … que ce sera plus simple, ce sera plus clair, pour les entreprises de s’orienter. Nos entreprises ne seront plus enchaînées par de nombreuses formalités administratives inutiles » déclare-t-elle. Elle estime que les bénéfices des entreprises ont été plafonnés d’environ 8 % en raison du RGPD. « C ‘est fou. Beaucoup de ces petites organisations et entreprises n’emploient en fait que quelques personnes. Elles n’ont ni les ressources ni l’argent pour négocier le champ de mines réglementaire qu’est le RGPD » s’exclame-t-elle, citée par le Telegraph. « Cependant pour l’instant, dans l’ensemble, elles sont obligées de suivre cette approche unique pour tous quelque soit la taille. Ce n’est pas juste » conclut-elle. Elle annonce que son ministère sera un moteur de croissance.

L’Oréal entame un « roadshow » de l’inclusion numérique dans ses 18 sites industriels et logistiques, et sur ses campus en France. Les ateliers ont été conçus avec Simplo.co. Les interventions s’adressent à tous afin de ne laisser personne sur le bord de la route. « Avec l’accélération technologique, nous pouvons tous et toutes nous sentir dépassés » relève Jean Claude Le Grand, DRH de L’Oréal. « Combattre l’illettrisme numérique doit être le sujet des entreprises » annonce-t-il.

A en croire de récents vols d’essai, l’ère des avions électriques se rapproche à grande vitesse. Mais pour les experts du secteur, les premiers vols commerciaux dépendront avant tout du feu vert des autorités, au calendrier imprévisible. La start-up Eviation Aircraft a ainsi fait voler pour la première fois, fin septembre dans l’ouest des Etats-Unis, son prototype, un appareil baptisé Alice dont les premiers exemplaires sont censés être livrés aux compagnies en 2027. En août, un avion d’Icelandair, électrifié par la compagnie Rafmagnsflug ehf, a pour la première fois transporté des passagers, dont le président et le Premier ministre islandais. Outre l’avantage d’éliminer les émissions de CO2, le transport dans ce genre d’appareils génère moins de bruit qu’un avion traditionnel et supprime le besoin en kérosène, une dépense majeure pour les compagnies aériennes. C’est « une nouvelle ère pour l’aviation », s’est enthousiasmé le patron d’Eviation, Gregory Davis, après le vol d’essai. Il faudra du temps Il faudra encore plusieurs années avant qu’elle ne devienne réalité, s’accordent toutefois à dire plusieurs analystes interrogés par l’AFP. L’agence américaine de l’aviation, la FAA, devrait scruter de très près l’appareil d’Eviation, une compagnie sans aucune expérience de vol. Avec son avion électrique, la start-up entre aussi « dans un domaine complètement inconnu » en termes d’homologation et de maintenance, relève Glenn McDonald, du cabinet AeroDynamic Advisory. Se fixer 2027 comme objectif est « réaliste », estime-t-il. Mais la FAA est devenue bien plus minutieuse depuis qu’elle a été mise en cause dans les crashs mortels de deux Boeing 737 MAX en 2018 et 2019.

Les attaques informatiques contre des ponts inter-chaînes se sont multipliées au cours des derniers mois. En août, des hackers ont ainsi volé l'équivalent de 190 millions de dollars en exploitant une faille du pont Nomad. Selon Chainalysis , 2 milliards de dollars ont été dérobés via 13 piratages de ponts inter-chaînes entre janvier et août. Ces attaques représentent 69 % des vols de cryptomonnaies en 2022. Un manque de culture de l'audit Elliptic, un autre cabinet d'analyses en cryptomonnaies, a noté dans son rapport trimestriel sur les piratages, publié cette semaine, que ces ponts « ont tendance à accumuler de grandes quantités d'actifs verrouillés sur de nombreuses blockchains, dont beaucoup n'ont peut-être pas de culture de sécurité ou d'audit avancée ». Cela fait de ces ponts « une cible attrayante pour les cybercriminels », ajoute Elliptic. Les experts estiment qu'ils sont particulièrement ciblés par des hackers liés à des groupes terroristes ou des régimes dictatoriaux, notamment la Corée du Nord .