Air France, outre sa desserte de New York John F. Kennedy (JFK), relie également Paris CDG à New York Newark. Une ligne relancée fin 2022 après dix ans d’absence, opérée pour l’instant une seule fois par jour. Dans le deuxième aéroport new-yorkais, la compagnie française avait noué un partenariat avec British Airways pour utiliser son lounge du terminal B. La perte de l’accès à celui-ci a accéléré la décision d’AF de se doter de son propre salon, d’autant que JFK est proche de la saturation. Elle aurait ainsi obtenu l’approbation du conseil d’administration de l’autorité portuaire de New York et du New Jersey qui gère les trois aéroports new-yorkais (JFK, Newark et La Guardia) : la compagnie tricolore va se doter d’un salon de 570m² dans le terminal B. Un bail de sept ans, dont le coût est estimé à 13 millions de dollars pour le transporteur, entrera en vigueur début janvier prochain. Air France s’engage également à investir au moins 3 millions de dollars dans la rénovation des espaces. Un double investissement dont la durée d’amortissement sera limitée, le gestionnaire de l’aéroport envisageant à moyen-long terme le remplacement de l’actuel terminal B par une structure flambant neuve. Air France n’est pas la seule à estimer que le jeu en vaut la chandelle : Lufthansa a rouvert après complète rénovation son salon de Newark, situé lui aussi au terminal B. Un investissement de 10 millions d’euros environ, pour une surface augmentée de 25% (600m² pour une capacité d’accueil de 170 passagers). Aujourd’hui, en attendant son nouveau salon, Air France redirige ses passagers vers le Delta Sky Club ouvert l’an dernier. Mais ce lounge se trouve dans le Terminal A, accessible en empruntant un AirTrain. Le nouveau Delta One Lounge de JFK. photo Delta Air Lines Les deux compagnies ne partagent pas davantage le même terminal à JFK. Air France dispose d’un salon au T1, un espace entièrement repensé en 2018. Delta a pour sa part inauguré en juin dernier son nouveau concept de « salon premium » dans le T4. Le Delta One Club, pour rappel, est le plus grand salon de la compagnie US, un espace de 3500m² comprenant à la fois une brasserie et un buffet concocté par un chef, des espaces de bien-être, une terrasse ouverte toute l’année… Rappelons que la partenaire américaine d’Air France est également la principale utilisatrice de La Guardia, dédié aux vols domestiques. Installée dans le nouveau terminal C, elle dispose d’un vaste Delta Sky Club, le deuxième plus grand salon des Etats-Unis avec ses 3 400m² de superficie et sa capacité d’accueil de 600 passagers. La compagnie d’Atlanta vient d’inaugurer un autre Delta One Lounge à Los Angeles. Trois autres de ces lounge “premium” vont ouvrir dans les prochains mois aux Etats-Unis, l’un à Boston Logan à la fin de cette année, deux autres à Seattle-Tacoma en 2025 et Salt Lake City à une date non encore communiquée. Air France a pour sa part ouvert en juin dernier un élégant nouveau salon dans la “cité des Anges”, au terminal Tom Bradley. Le lounge dispose d’une surface de plus de 1 100 m² et de 172 places assises. La compagnie française opère six salons dans les aéroports américains, à New York JFK, Boston Logan, Houston, Los Angeles, San Francisco et Washington Dulles.

Edeis, qui gère 17 aéroports en France dont ceux de Tours, Nîmes, Dole, Auxerre et Cherbourg, démarre une collaboration avec L’Odyssey, marque commerciale de Jet Airlines. Cette dernière est une société française créée en 2019 à Paris, dirigée par Clément Pellistrandi et David Roman. Objectif de ce rapprochement, développer les aéroports de Nîmes et de Tours, avec de nouvelles lignes aériennes régulières vers la France et l’Europe. Entre le 27 mai et le 1er juin prochain, L’Odyssey va ainsi positionner un ATR72-600 de 70 sièges à Nîmes, opérant des vols sur Milan avec un stop à Nice, sur Vérone avec un stop à Genève, sur Barcelone, Ajaccio et Bastia. Au départ de Tours, le seul aéroport de la région Centre Val de Loire, la compagnie va également desservir Ajaccio et Bastia, là encore dès le prochain programme d’été ; ces deux destinations corses étaient reliées à la cité tourangelle avant la pandémie de Covid-19, dans le cadre de vols affrétés par Corsicatours. Victoire Totah, directrice Stratégie et Développement d’Edeis, et Martin Meyrier, directeur général d’Edeis Concessions L’Odyssey devrait assurer deux vols par semaine sur ces dessertes (à l’exception de la Corse reliée par un vol hebdomadaire), tout en envisageant d’opérer à l’année et d’augmenter les fréquences dans un avenir proche. Et d’annoncer déjà, à l’horizon du printemps 2027, l’ouverture de nouvelles routes directes vers des destinations comme Nantes, Rome, Strasbourg et Zurich. L’aéroport de Nîmes Grande Provence Méditerranée (anciennement Nîmes Alès Camargue Cévennes) se positionne comme une alternative à Montpellier Méditerranée, la métropole héraultaise n’étant pourtant distante de la cité gardoise que d’une cinquantaine de kilomètres. Les compagnies legacy et les low-costs privilégient les grands aéroports régionaux, à quelques exceptions près tel Ryanair qui opère elle aussi depuis ces aéroports « territoriaux », y compris Tours et Nimes. «Avec les nouveaux vols L’Odyssey, l’offre double au départ de Nîmes», a précisé Victoire Totah, directrice Stratégie et Développement d’Edeis, lors d’un point presse ce mercredi à Paris. Celle qui a effectué une bonne partie de sa carrière dans l’aviation d’affaires (chez TAG Aviation, Wijet, Aero Capital SAS) précise que l’offre de L’Odyssey intéressera les voyageurs d’affaires mais visera d’abord la clientèle loisir. La commercialisation des nouvelles lignes est ouverte dès ce 21 novembre, en direct sur le site internet de L’Odyssey, via les agences de voyages (partenariat avec Resaneo), les OTA et les GDS (Worldticket) et les tour-opérateurs dans le cadre de packages touristiques. Jet Airlines, pour rappel, s’est spécialisée dans l’exploitation de lignes régulières et ponctuelles. L’Odyssey a notamment opéré une première ligne régulière Genève-Deauville, des charters réguliers Berne-Calvi, ou encore une reprise de délégation de service publique temporaire en Guyane, suite à la faillite d’Air Guyane. Jet Airlines affrétait jusqu’à présent les avions qu’elle utilisait. Elle aurait récupéré un CTA (certificat de transporteur aérien) suite au rachat récent d’une compagnie aérienne, sans plus de précisions.

Après avoir manqué l’échéance des Jeux Olympiques de Paris 2024, l’avenir des taxis volants en France est plus qu’incertain. Le secteur essuie un nouveau revers avec l’annonce de l’annulation d’une subvention accordée par la région Ile-de-France. Un nouveau coup dur pour la filière des taxis volants qui n’a pas pu faire décoller les premiers engins à l’occasion des JO. Un retard pour obtenir les certifications nécessaires avait eu raison des premiers vols à Paris l’été dernier mais les acteurs ne s’avouaient pas vaincus. Désormais, c’est au tour de Valérie Pécresse, présidente de la région Ile-de-France, d’annoncer le retrait de la subvention censée être accordée au groupe ADP pour installer une plateforme d’envol et d’atterrissage de ces appareils. Cette aide d’une valeur d’un million d’euros devait permettre au groupe associé à Volocopter et Lilium, de réaliser des tests depuis le vertiport d’Austerlitz. La région Ile-de-France continue de soutenir les projets innovants Le principe de ce versement avait été adopté le 17 novembre 2023, mais « à la suite de retards pris à différents niveaux, retard de livraison des moteurs du véhicule par un fournisseur américain, absence de certification de la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) et de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), l’expérimentation n’a pas pu avoir lieu dans les conditions envisagées », a expliqué Valérie Pécresse. Toujours selon la présidente de la région, cette annulation ne remet pas en cause le soutien à l’innovation et aux eVTOL. « Les eVTOL constituent un mode de transport à propulsion électrique ou hydrogène qui prépare la transition de la filière aéronautique vers des modes de propulsion plus durables », est-il indiqué à travers un communiqué publié par le Conseil Régional d’IDF. De son côté, ADP a certifié à l’AFP que le groupe se tient « prêt à pouvoir mener une expérimentation en décembre, depuis la barge d’Austerlitz »,

L’aviation d’affaires s’élève à son tour contre l'augmentation de la taxe de solidarité sur les billets d’avion. Ses arguments chiffrés sont édifiants… Après les compagnies aériennes françaises (Fédération nationale de l’aviation et de ses métiers), les aéroports (Union des aéroports français et francophones associés), les agences de voyage (Entreprises du voyage) et les tour-opérateurs (Syndicat des entreprises du tour-operating), c’est au tour de l’aviation d’affaires de s’élever contre l’augmentation de la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA). Alors que l’amendement concernant cet enchérissement de la taxe dite “Chirac” vient d’être adopté en première lecture par l’Assemblée nationale dans le cadre Projet de loi de finances 2025, le chapitre “France” de l’EBAA (l’European Business Aviation Association (EBAA) France) alerte sur les dangers que ferait peser son adoption définitive sur l’aviation d’affaires. Dans son communiqué, l’association juge cette mesure “largement disproportionnée et fondée sur une méconnaissance des enjeux du secteur”. Car selon elle, sous sa forme actuelle, cette taxation pourrait entraîner “une augmentation déraisonnable des coûts de la taxe, pouvant atteindre jusqu’à 400 fois le montant actuel de celle-ci”.  Deux exemples spectaculaires Nous avons interrogé l’EBAA sur cet enchérissement, effectivement disproportionné tel qu’annoncé. Et nous avons obtenu une réponse assez édifiante… Deux exemples nous ont été donnés que nous reproduisons ici :  Montpellier / Libreville en Global Express ou Falcon 7X comprenant 14 passagers. Prix actuel : 135.000€. Taxe à 3.000€ * 14 = 42.000€ de taxes supplémentaires (en plus des taxes déjà appliquées aujourd’hui : TSBA, TNSA, TA…). Soit une augmentation de plus de 30% du prix du trajet. Mais c’est finalement dans le cas d’un vol domestique à 3 segments que l’impact de la taxation supplémentaire se fait le plus durement sentir… La Roche-sur-Yon / Lyon / Auxerre / La Roche-sur-Yon : prix actuel : 11.000€ (incluant donc la TBSA actuelle)... A bord d’un turboréacteur de type Phenom 100 ou Citation Mustang. 4 passagers * 3 segments = 12 taxes à 600€ soit 7.200€ de taxes TSBA…  à comparer avec les 11.000€ du vol, soit 70% du prix du vol. A bord d’un turbopropulseur de type PC 12 de 6 ou 8 places passagers, 18 ou 24 taxes à 600€ soit de 10.800€ à 14.400€ de taxes TSBA à comparer avec les 11.000€ du vol, soit de 100% à 130% du prix du vol. 100.000 emplois Dès lors, l’EBAA parle de “conséquences désastreuses”, allant jusqu’à la “liquidation de dizaines d’entreprises” de l’écosystème, impliquant “100.000 emplois directs et indirects”. Et propose des pistes pour l’établissement d’un “nouveau barème de taxation, qui permettrait de prendre en compte les objectifs gouvernementaux tout en imposant une charge raisonnable sur l’aviation d’affaires”. Ainsi l’association suggère-t-elle, entre autres :  un montant de la TBSA pour son activité deux fois supérieur à celui de la catégorie “Avec Services Additionnels” de l’aviation commerciale régulière, “permettant ainsi une augmentation significative mais juste et supportable”, d’envisager une taxation au niveau européen pour éviter un “désavantage concurrentiel inédit pour les compagnies françaises”, d’assurer la collecte de la taxe auprès de tous les pavillons : que les entreprises étrangères paient aussi cette taxe pour l’ensemble de leurs activités menées sur le sol français.

Le Musée du Louvre et L'Oréal dévoilent cette semaine une expérience unique : une visite "sur mesure" du musée le plus visité au monde afin d'explorer "la beauté" sous toutes ces formes et selon toutes les cultures.

Le président Nayib Bukele a constitué une réserve stratégique en Bitcoin au Salvador. Bien lui en a pris : la nation réalise un ROI de +100%.

Le gouvernement ougandais n'en finit plus de réprimer les activistes climatiques du pays. Après l'arrestation début août de 47 personnes qui marchaient vers le Parlement pour remettre une pétition contre le très décrié méga projet pétrolier EACOP porté par TotalEnergies, la police de Kampala a, de nouveau, arrêté 21 militants, le 26 août. Ils tentaient de rejoindre le Parlement et l'ambassade de Chine – la compagnie chinoise CNOOC est impliquée dans EACOP – pour remettre une nouvelle pétition. Début juin, déjà, l'activiste climatique Stefen Kwikiriza, opposé au projet, avait été enlevé par des militaires en civil, détenu une semaine en un lieu tenu secret, interrogé et passé à tabac avant d'être relâché au bord d'une route de campagne. Face à ces répressions, l'activiste climatique et membre de Fridays for Future Ouganda, Mbabazi Faridah, a répondu aux questions du Point Afrique. Elle alerte sur la répression et les périls environnementaux et climatiques qui menacent son pays alors que s'ouvre la COP29 en Azerbaïdjan. LA NEWSLETTER AFRIQUE Tous les mardis à 16h45 Recevez le meilleur de l’actualité africaine. En vous inscrivant, vous acceptez les conditions générales d’utilisations et notre politique de confidentialité. Le Point Afrique : Qu'est-ce qui vous a poussé à devenir activiste climatique ? Mbabazi Faridah : Mon engagement trouve son origine dans les graves conséquences des changements climatiques dans mon district d'origine, Gomba [en province centrale, NDLR]. En 2009, j'étais âgée de 10 ans. Nous avons été confrontés à des sécheresses prolongées et à de graves inondations qui ont dévasté notre communauté. La chaleur était si intense que l'herbe des pâturages où paissaient nos vaches a pris feu. Nous avons parcouru de longues distances à pied pour trouver de l'eau pour les animaux qui avaient survécu et pour boire. La faim était si forte que certains membres de ma famille n'ont pas survécu. Nous dépendions de l'aide du gouvernement qui envoyait des camions de nourriture, chaque personne ne recevant qu'un kilo de farine de posho et une tasse de haricots, ce qui n'était pas du tout suffisant. Je nous vois encore faire la queue. En cherchant à comprendre ces défis climatiques, j'ai rejoint Fridays for Future Ouganda, dans le cadre de son programme annuel de mentorat pour les jeunes. Il vise à sensibiliser les jeunes Ougandais à devenir des activistes, tout en plaidant en faveur de la justice environnementale et du développement durable. Ainsi, j'ai pu sensibiliser ma communauté à ces questions et à l'importance d'agir. Pouvez-vous rappeler les principaux enjeux climatiques et environnementaux posés par la construction du projet pétrolier EACOP ? Le premier enjeu concerne le déversement d'hydrocarbures. L'oléoduc doit s'étendre d'Hoima, dans l'ouest de l'Ouganda, à Tanga en Tanzanie, traversant des zones sensibles – lacs, rivières et autres sources d'eau – le long de son tracé. Il y a des risques de déversements et de fuites de pétrole, qui pourraient entraîner une contamination du sol et des sources d'eau dans ces régions et, par conséquent, dévaster l'agriculture, nuire à la vie aquatique et affecter l'approvisionnement en eau potable des communautés situées le long du tracé de l'oléoduc. Une exposition prolongée aux polluants provenant de ces déversements ou de fuites potentielles pourrait entraîner de graves problèmes de santé, notamment des problèmes respiratoires et cutanés, pour les populations locales des régions touchées. Ensuite, faciliter l'extraction et le transport des combustibles fossiles va contribuer aux émissions mondiales de gaz à effet de serre et accélérer le changement climatique. Aussi, la construction du pipeline entraînera probablement le déplacement de communautés [118 000 personnes auraient déjà été expropriées dans des conditions décrites comme « catastrophiques » par de nombreuses associations, NDLR] dans des régions où la population est déjà confrontée à des conditions complexes. Nous avons été confrontés à des sécheresses prolongées et à de graves inondations qui ont dévasté notre communauté L'impact de l'oléoduc sur l'environnement risque d'exacerber les problèmes d'inondation, ce qui entraînera de nouvelles perturbations dans l'agriculture et les économies locales. Les opérations de forage dans le parc national de Murchison Falls [plus de 400 puits sont prévus, dont un tiers dans le parc national, NDLR] vont entraîner une destruction importante de l'habitat, mettant en danger des espèces sauvages telles que les éléphants, les lions et les girafes, et perturbant l'équilibre écologique de cette zone critique. Pour finir, le processus de forage présente des risques pour les sources d'eau locales, notamment le Nil Albert (ou Nil Blanc) et le bassin du lac Albert. La contamination par les produits chimiques et les déchets aura des répercussions sur la faune et les communautés humaines qui dépendent de ces sources d'eau pour la boisson et l'agriculture. À lire aussi Le groupe français Total mis à l'index pour ses activités en Ouganda Le gouvernement mène une répression intense des activistes climatiques, notamment de ceux mobilisés contre le projet EACOP. Comment continuer la lutte ? Beaucoup de gens ont été trompés sur ce projet EACOP. Il est triste que ses dangers n'aient pas été portés à la connaissance de la population. Les gens n'ont aucune idée de ce projet EACOP, on leur a menti en leur disant qu'il s'agissait d'un petit oléoduc qui leur serait bénéfique, et certains ont été trompés par de fausses promesses d'emploi. Heureusement, de très nombreuses personnes sont moins compatissantes et sont sorties pour parler de ce sujet. Mais elles ont fini par être arrêtées. Nous, les activistes, voulons être la voix de ces personnes sans voix qui n'ont aucune idée de l'EACOP. Nous arrêter ne nous empêchera pas de dire la vérité. Malgré les efforts déployés pour nous réduire au silence, nous restons déterminés à nous exprimer. La suppression de la vérité est inacceptable lorsque les écosystèmes sont en danger et que la vie des gens est menacée. L'arrestation récente de militants, dont des membres de Students Against EACOP et de Project Affected Persons (PAPs), alors qu'ils voulaient seulement remettre une pétition contre EACOP, souligne l'urgence d'agir et de faire preuve de transparence. Ils sont actuellement détenus à la prison de Luzira dans l'attente d'une libération sous caution. À lire aussi Climat : « Il faut mettre en exergue la spécificité de l'Afrique » Le rapport « Survivre à EACOP », de l'Observatoire des multinationales, démontre que les femmes sont les premières à souffrir de ce projet. Comment l'expliquez-vous ? En Ouganda, les femmes sont souvent les premières à subvenir aux besoins de leur famille. La construction de EACOP déplace de nombreuses femmes de leur maison et de leur ferme, augmentant ainsi leur fardeau. Les déplacements obligent les femmes à vivre dans des conditions dangereuses et réduisent leur accès aux moyens de subsistance et aux ressources traditionnelles, ce qui les enfonce encore plus dans la pauvreté. En outre, le processus d'indemnisation de l'EACOP favorise souvent les hommes. Il en résulte des risques accrus de violence et d'exploitation, ainsi que des séparations familiales dues à une mauvaise gestion des fonds. Nous, les activistes, voulons être la voix de ces personnes sans voix qui n’ont aucune idée de l’EACOP Paradoxalement, ce sont les femmes qui se font le plus entendre sur les enjeux climatiques et environnementaux dans le pays. L'exclusion des femmes des processus de prises de décision contribue à expliquer pourquoi les femmes des jeunes générations prennent la tête de l'activisme climatique. Des leaders comme Vanessa Nakate et Nakabuye Hilda en Ouganda ont inspiré de nombreuses jeunes femmes à se lever et à plaider pour le changement. Leur voix et leurs actions nous ont donné les moyens de rejoindre le mouvement et d'avoir notre propre impact. Par exemple, le projet « Jeunes femmes pour l'agriculture et l'égalité des sexes » de Fridays for Future est une excellente initiative qui, non seulement, enseigne aux femmes des pratiques durables, mais leur offre aussi des plateformes pour s'impliquer et se faire entendre. En créant ces opportunités, on contribue à amplifier nos voix et à garantir que les femmes et les filles jouent un rôle central dans la lutte contre la crise climatique. À lire aussi Fonds vert pour le climat : enfin plus utile à l'Afrique ! Peut-on considérer que la mauvaise gestion des décharges publiques est une nouvelle bombe environnementale de plus, qui menace votre pays ? Après de fortes pluies, la principale décharge publique de Kampala, Kiteezi [dans la banlieue nord de la capitale, NDLR], qui accueille 1 500 tonnes de déchets par jour, s'est effondrée sur des habitations, tuant au moins 35 personnes selon un bilan largement sous-évalué. La gestion des déchets en Ouganda est une préoccupation essentielle. Le gouvernement a proposé l'incinération des déchets pour la décharge de Kiteezi, mais cette approche présente de sérieux inconvénients. Elle peut accroître la pollution de l'air en libérant des toxines nocives, ce qui exacerbe la crise climatique au lieu de l'atténuer. En outre, cette méthode présente des risques pour la santé en raison des émissions de polluants et des dangers qu'elle comporte. Cette situation est particulièrement décourageante compte tenu de l'impact tragique de la catastrophe de la décharge de Kiteezi, où plus de 35 personnes ont perdu la vie, certaines n'ayant toujours pas été retrouvées. La zone est en proie à des odeurs nauséabondes et les survivants, qui vivent désormais sous des tentes, sont confrontés à des problèmes de santé, en raison de l'insalubrité des lieux. Mais ce problème ne se limite pas à Kiteezi. La gestion des déchets en Ouganda est une préoccupation essentielle Kampala, comme le reste du pays, est submergée de déchets, qui sont souvent déversés de manière inappropriée dans divers endroits, ce qui contribue aux problèmes d'environnement et de santé publique. Et la situation s'aggrave de jour en jour. La pollution atmosphérique et plastique contribue au changement climatique et nuit à l'écosystème. La présence de produits chimiques dangereux et de métaux lourds dans les déchets contamine et dégrade la qualité des sols et constitue une menace importante pour la santé des plantes et des êtres humains. Ensuite, la décomposition des déchets organiques produit des gaz à effet de serre, tels que le méthane, qui contribuent au changement climatique. Nous, activistes, plaidons pour une stratégie de gestion qui donne la priorité au recyclage, à la réutilisation et à la réduction des déchets. Ces pratiques offrent une approche plus durable et peuvent contribuer à résoudre les problèmes environnementaux plus vastes auxquels nous sommes confrontés. À lire aussi One Forest Summit : après la feuille de route, le plus dur reste à faire À découvrir Le Kangourou du jour Répondre Comment jugez-vous l'action du gouvernement en matière d'environnement ? L'approche du gouvernement en matière de climat et d'environnement laisse sérieusement à désirer. La crise actuelle de la décharge de Kiteezi met en évidence cet échec : des corps restent enfouis sous des tas d'ordures, et les déchets eux-mêmes ont été laissés sur place depuis l'incident. Bien que les politiques aient été témoins de cet incident, des tas de déchets sont encore déversés dans la ville, mais rien n'est fait. Ce mépris flagrant révèle un profond niveau de négligence et d'inefficacité dans la résolution des problèmes environnementaux et climatiques. Mais c'était déjà le cas en 2019, lorsque le niveau des eaux du lac Victoria a commencé à augmenter et inonder le marché de Ggaba [situé dans un quartier de Kampala qui borde le lac, NDLR]. Une partie des 2 000 vendeurs du marché sont partis et travaillent désormais sur le bord de la route, tandis que d'autres se sont tournés vers d'autres activités et ont quitté le marché en raison des inondations persistantes qui ont submergé les stands. Les politiciens, le gouvernement et la Kampala Capital City Authority (KCCA) sont tous restés silencieux. Alors même que des déchets sont déversés dans les canaux d'eau, y compris des déchets humains, que le nombre d'espèces de poissons a diminué et que l'augmentation du niveau de l'eau a conduit à la destruction des habitations. Une planification et une gestion inadéquates, de mauvais contrôles environnementaux et un manque d'entretien ont contribué à la crise humaine et environnementale actuelle. L'absence de consultation des communautés concernées et de mise en œuvre de réglementations environnementales strictes met en évidence un problème systémique profond. Nous avons besoin de réformes urgentes et globales pour remédier à ces défaillances et prévenir d'autres dommages.

Au centre du Nigeria, la même histoire se répète, inlassablement. Comme chaque année, le fleuve Niger déborde. L'eau envahit la maison d'Idris Egbunu et stagne pendant plusieurs semaines. Ce retraité de 67 ans est contraint de trouver refuge chez des voisins. « Avant de regagner son foyer, il lui faudra nettoyer, fumiger pour éviter la propagation des maladies, réparer, repeindre, se réinstaller… jusqu'à la prochaine saison des pluies et la prochaine crue, presque inévitable dans la région de Lokoja, dans l'État central de Kogi », rapportent nos confrères de l'AFP. Près de 2 millions d'habitants sont affectés par les inondations dans cette région. LA NEWSLETTER AFRIQUE Tous les mardis à 16h45 Recevez le meilleur de l’actualité africaine. En vous inscrivant, vous acceptez les conditions générales d’utilisations et notre politique de confidentialité. La ville de Lokoja, implantée à la confluence du fleuve Niger et du Bénoué, son principal affluent, se retrouve régulièrement sous les eaux. Fatima Bilyaminu, mère de famille et commerçante de 31 ans, se désole : « J'ai tout perdu. Mon lit, mon fauteuil, ma garde-robe, mon matériel de cuisine, mon générateur et tout le reste. » Soumises à des inondations récurrentes, les habitations montrent de graves signes de fragilisation. Certaines se fissurent, d'autres s'écroulent en partie. Entre le fleuve et la ville, les berges ont disparu. En 2022, c'était bien pire, de terribles inondations avaient causé la mort de 600 personnes. À lire aussi Des inondations endeuillent une grande partie de l'Afrique de l'Ouest et du centre Des phénomènes climatiques extrêmes Au Nigeria comme ailleurs en Afrique, le changement climatique amplifie les variations de moussons. Cette année, des pluies torrentielles et de graves inondations ont touché près de 6,9 millions de personnes en Afrique de l'Ouest et centrale, selon les données du Bureau des Nations unies pour la coordination des affaires humanitaires (Ocha). « Depuis fin juin, la saison a été très humide. On reste dans une variabilité météorologique normale, mais à cela s'ajoutent des périodes de précipitations intenses sur des sols déjà saturés en termes d'humidité. Cela conduit à des phénomènes de crues et d'inondations », explique Yves Tramblay directeur de la recherche en hydrologie à l'Institut de recherche sur le développement (IRD). « Au phénomène météorologique se superpose un effet changement climatique avec des pluies plus intenses. Les scénarios du Giec [Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat] anticipent des variations encore plus intenses », poursuit-il. Tout le continent est affecté. Entre 2022 et 2024, de sévères inondations ont été observées à l'Est, au Kenya, en Tanzanie, en Somalie, en Éthiopie, mais aussi en Afrique centrale, au Tchad, au Rwanda, au Burundi, en République du Congo, en République démocratique du Congo ou encore au Cameroun. L'Afrique australe, notamment l'Afrique du Sud et le Mozambique, n'a pas été épargnée. Cette année, le Sahel a été particulièrement touché par des pluies diluviennes. Le bilan est particulièrement lourd au Tchad où au moins 576 personnes ont perdu la vie et 1,9 million de personnes sont sinistrées, soit 10 % de la population du pays, selon un bilan publié par l'Ocha. Au Sénégal et en Mauritanie, les populations riveraines du fleuve Sénégal font face à une crue d'une ampleur inédite. De nombreux villages sont inondés. Les habitants de Bélli Diallo, à trois kilomètres de Matam, ont été obligés de fuir. « Nous sommes sortis de nos maisons en pleine nuit. L'eau a envahi nos maisons de tous les côtés », explique Ismaïla Sy, un habitant de Bélli Diallo à l'Agence de presse sénégalaise (APS). Le fleuve Gambie est lui aussi en crue. Autour du village de Goloumbou, dans l'est du Sénégal, « les champs, les maisons, l'école, les routes, ici tout est sous les eaux. Nous n'en pouvons plus », commente le secrétaire général de la Coopérative des producteurs de la région de Tambacounda dans le journal sénégalais L'Observateur. Les agriculteurs locaux estiment que les pertes atteignent plus de 9 milliards de FCFA (13,7 millions d'euros), la crue ayant submergé les plantations de bananes, de piments, de gombos et d'arachides. À lire aussi L'Afrique suffoque sous des températures records Un coût exorbitant Le dérèglement climatique est devenu une réalité palpable en Afrique. Les catastrophes naturelles se multiplient, mettant en péril la survie de millions d'habitants dont les habitations sont détériorées ou détruites et les cultures agricoles ravagées, compromettant la sécurité alimentaire. « Le changement climatique pèse de plus en plus lourd sur l'Afrique », s'alarme l'Organisation météorologique mondiale (OMM) dans son dernier rapport publié en septembre consacré à l'état du climat en Afrique. « Les pays africains perdent en moyenne de 2 à 5 % de leur produit intérieur brut (PIB) à gérer les extrêmes climatiques. Il est estimé que, au cours de la prochaine décennie, l'Afrique subsaharienne consacrera entre 30 et 50 milliards de dollars par an à l'adaptation, soit 2 à 3 % de son PIB », poursuit l'OMM. Afin de sauver des vies et des moyens d'existence, l'OMM préconise d'investir dans les services météorologiques et hydrologiques tout en accélérant la mise en œuvre de l'initiative « Alertes précoces pour tous ». Le rapport rappelle la succession de phénomènes climatiques extrêmes et dévastateurs – inondations et sécheresses – qui ont sévi en 2023 et qui se poursuivent cette année. À découvrir Le Kangourou du jour Répondre « Notre maison brûle et nous regardons ailleurs », avait lancé le président français Jacques Chirac, en 2002 lors du sommet de la terre en Afrique du Sud. Vingt ans plus tard, le constat est le même. Nos activités économiques, nos déplacements, notre mode de vie, très dépendant des énergies fossiles, favorisent l'augmentation des émissions de gaz à effet de serre (GES) responsables du changement climatique. Les GES enveloppent la terre, emprisonnant la chaleur du soleil. L'atmosphère se réchauffe, le niveau des mers s'élève, la vapeur d'eau s'accumule et les schémas de circulation de l'air se modifient, les pluies sont plus violentes. « Nous disposons de modèles prédictifs sur les précipitations bien moins fiables que sur les températures, car c'est une physique plus complexe, dans laquelle les effets d'échelle jouent un rôle fondamental », fait observer Thierry Lebel, hydroclimatologue, directeur de recherche à l'Institut des géosciences de l'environnement de Grenoble, dans un article du magazine de l'IRD. À lire aussi Fonds vert pour le climat : enfin plus utile à l'Afrique ! Où en sont les financements climatiques ? L'Afrique représente seulement 4 % des émissions mondiales, mais reste le continent le plus exposé. Si la planète connaît une hausse de 1,1 degré en moyenne par rapport à l'ère préindustrielle, le continent africain voit sa température moyenne augmenter de 1,4 degré. Daouga Ngom, ministre de l'Environnement et de la Transition écologique du Sénégal, désigné pour porter la voix des pays les moins avancés (PMA) lors de la COP29 qui se tiendra à Bakou du 11 au 22 novembre, a précisé que la priorité des pays africains était l'accès à la finance climatique. « Il y a beaucoup de fonds dédiés à l'environnement, mais on s'est rendu compte que, avec les procédures d'accès longues et difficiles à ces fonds, les pays africains n'engrangent pas beaucoup de ressources. Les pays émergents bénéficient plus de ces ressources que les pays africains », a-t-il souligné, selon l'APS. L'Afrique, continent le plus impacté, n'a pas plus de 5 % des financements du Fond vert climat. « Nous avons donc besoin de ces fonds pour l'adaptation et l'atténuation aux effets du changement climatique », a-t-il insisté.