Monthly Archives: May 2022

Les actions que nous n'engageons pas aujourd'hui n'auront pas des conséquences dans cinq générations mais dans un très proche avenir. Agir dès maintenant est donc vital. Nous devons aujourd'hui modifier nos modes de production et de vie pour aller vers une plus grande sobriété. Dans les années 1970, les chocs pétroliers nous avaient forcés à adapter nos comportements et nos consommations. Nous devons aujourd'hui modifier nos modes de production et de vie pour aller vers une plus grande sobriété. Mais ne perdons pas de vue que la transition climatique, si elle est une urgence, est aussi une chance. Dans quelle mesure est-ce une chance ? Rien qu'en France l'an dernier, la rénovation des bâtiments a permis de créer près de 100.000 emplois non délocalisables. Mais surtout, ceux qui, au niveau d'une ville ou d'un écoquartier comme à Stockholm, d'une région ou d'un pays s'engagent en faveur de la transition écologique, en feront un véritable facteur d'attractivité et de leadership économique. De même pour les entreprises. Chez Saint-Gobain, nous investissons dans l'innovation et la différenciation technologique pour viser la neutralité carbone. On produit en réduisant nos émissions. Nous allons même pour le verre ou les plaques de plâtre jusqu'à des séries de production zéro carbone. Mais nous offrons aussi des produits actifs qui captent des composés organiques volatils pour améliorer la qualité de l'air ou des vitres à couches filtrantes qui permettent de véritables économies d'énergie.

Two days after Russia invaded, Fedorov tweeted a request for Starlink terminals at Musk. Ten hours later, the SpaceX CEO confirmed that Starlink’s service was “active” in Ukraine. Just two days later, on February 28, Fedorov posted photos of a truck stacked high with Starlink boxes, and himself unboxing a Dishy. WATCH A Timeline of Russian Cyberattacks on Ukraine Most Popular SECURITY Thousands of Top Websites See What You Type—Before You Hit Submit LILY HAY NEWMAN SCIENCE Ticks Are Spreading in the US—and Taking New Diseases With Them MARYN MCKENNA IDEAS People Are Dating All Wrong, According to Data Science SETH STEPHENS-DAVIDOWITZ CULTURE How to 'No-Clip' Reality and Arrive in the Backrooms REECE ROGERS ADVERTISEMENT Behind the scenes, SpaceX scrambled to upgrade its service for use on a battlefield. A firmware update enabled terminals to be powered by a car’s cigarette lighter. The company also had to adapt to Russian attempts to interfere with signals between terminals and satellites. Dave Tremper, a director of electronic warfare at the Pentagon, praised the speed with which SpaceX evaded that jamming with a software update. “How they did that was eye-watering to me,” he said at a conference on defense technology, lamenting that US military equipment was not so flexible. “We need to be able to have that agility.” Starlink’s work in Ukraine also got a boost from the US government. The US Agency for International Development began talking with SpaceX about supporting distribution of its terminals in early March, says agency spokesperson Ashley Yehl. USAID paid to move a shipment of 5,000 terminals to Poland and worked with Ukraine’s government to arrange their final hop across the border. The US government paid for 1,333 of the terminals, with SpaceX picking up the bill for the rest. The agency disclosed the project in early April, releasing a statement that explained the terminals would allow officials and citizens to communicate with each other and the world “even if Putin’s brutal aggression severs Ukraine’s fiber-optic or cellular communication infrastructure.” By late April, there were more than 10,000 Starlink terminals in Ukraine, Fedorov said in a Telegram post. On May 2, he tweeted that around 150,000 Ukrainians use the service each day. The technique used to bring Irpin back online is now standard protocol for territory liberated by Ukrainian forces. Nokia has also updated software used on its equipment for cell towers to better support Starlink, Naumenko of Vodafone says. In the Chernihiv region northeast of Kyiv, fighting destroyed 10 kilometers of cable, knocking a string of villages with about 400 internet subscribers offline, Fedorov says. The local ISP was able to bring them all back online with a single Starlink. Starlink also reconnected the town of Borodyanka, which was liberated three days after Irpin on April 1. Early the next morning, workers from Ukrainian telco Kyivstar brought in a movable mobile base station with a Starlink receiver attached. Kyivstar has now deployed that solution several times, says chief technology officer Volodymyr Lutchenko. A cell tower connected via Starlink can’t operate at the speed of one linked via optical fiber, but it can still support the calls and mobile data people need to get back online, Lutchenko says. How Starlink terminals have helped Ukraine’s military is less clear. When asked what proportion of the devices are used by the country’s armed forces, Fedorov replied, through an interpreter, that “most of them are used for civilian purposes.” Those include reconnecting hospitals, ISPs, and some tech companies that have foreign customers. Other sources depict Starlink terminals functioning as a powerful tool of Ukraine’s military. In March, The Times of London reported that Ukrainian forces used reconnaissance drones linked to Starlink terminals to send targeting information to artillery. In April, The New York Times posted a video of a member of Ukraine’s National Guard saying he was among those trapped under steelworks in Mariupol by Russia’s siege of the city, but was still online thanks to Starlink. Most Popular SECURITY Thousands of Top Websites See What You Type—Before You Hit Submit LILY HAY NEWMAN SCIENCE Ticks Are Spreading in the US—and Taking New Diseases With Them MARYN MCKENNA IDEAS People Are Dating All Wrong, According to Data Science SETH STEPHENS-DAVIDOWITZ CULTURE How to 'No-Clip' Reality and Arrive in the Backrooms REECE ROGERS ADVERTISEMENT Last week a Twitter account in the name of James Vazquez, who claims to be a US veteran now helping Ukraine’s military, posted a video thanking Musk for Starlink. “It came in very handy today, saved a lot of our asses,” he said, gesturing at a Dishy painted military green and mounted on top of a van. Vazquez did not respond to a request for comment, but his status as someone currently at work in Ukraine has been vouched for by Republican US representative Adam Kinzinger. Starlink’s success in Ukraine suggests it and other new-generation satellite services could be a powerful tool in conflicts and disasters in other parts of the world, or a way to help people living in places with overbearing internet controls, says Michael Schwille, who works on information warfare policy at the Rand Corporation. The US government has a long history of supporting technology that can get unfiltered or important information to people seen to need it, Schwille argues, including Radio Free Europe and grants that funded anonymity service Tor and encryption app Signal. “USAID has been in the democracy promotion business for a long time,” he adds. “I’m sure they are thinking about where else this kind of technology could be used.” Recent events in Kherson, a Russian-occupied city in Southern Ukraine, underline the potential of Starlink to punch through internet restrictions. Ukrainian officials told the Financial Times last week that a fiber-optic cable previously used by Ukrainian ISPs had been rerouted to a Russia-linked provider in occupied Crimea. That could lock residents inside the Kremlin’s increasingly aggressive system of online censorship. SpaceX’s coverage map shows Kherson firmly inside its service area in Ukraine, suggesting Starlink terminals there could provide an uncensored alternative. Dmitry Rogozin, the head of Russia’s space agency, has repeatedly criticized SpaceX and Musk in recent months, and previously alleged that Starlink functions like an arm of the Pentagon, not a commercial service. Ukraine has been an eye-opening test case for Starlink—but using of satellite internet as a tool of liberation in other parts of the world would likely be more complex. Ukraine invited Starlink to use its airwaves but many countries won't. Croshier from the Center for Global Development doesn’t expect to see Starlink provided in Ethiopia, for example, where people have suffered internet shutdowns as a result of civil war. “It’s a more complex situation that is not directly in the US interest,” she says. Nor would it be simple for Musk to provide Starlink access to China, where his automaker, Tesla, has a factory that might be targeted in retaliation, Croshier says. Those complexities don’t appear to have convinced Russia or China that they have nothing to fear from Starlink. Officials from both countries have criticized the company’s actions in Ukraine. And the two countries also have plans for their own internet satellite constellations—which will almost certainly be firmly under government control.

Les premiers ont commencé à pédaler quand les vélos électriques ont fait leur apparition. Les seconds les ont rejoints dès le début de la pandémie, au moment où les coronapistes, ces pistes cyclables nées au moment du coronavirus, sont devenues l'un des symboles de la distanciation sociale. La troisième vague de néocyclistes déferle aujourd'hui, portée par la hausse du carburant. Dans toutes les métropoles, les automobilistes apprennent, parfois avec mauvaise humeur ou au prix de grosses frayeurs, à partager la chaussée. Bien obligés, les vélos sont de plus en plus nombreux. Hommes, femmes et enfants, jeunes et vieux, ouvriers et cadres, flâneurs et fonceurs, tous s'y sont mis. Mais parmi eux, une nouvelle population, très diversifiée, est apparue : celle des aficionados du vélo cargo. Rallongé à l'avant ou à l'arrière, cet étrange engin permet désormais aux parents de transporter leurs enfants avec cartables et sacs à provisions, aux artisans de charrier leurs outils, aux livreurs de distribuer leurs colis. Un type de vélo très flexible… et très français. Car ce sont bel et bien des marques tricolores, depuis la multinationale qu'est Décathlon jusqu'au tout petit Sémaphore avec son unique salarié fondateur, qui accompagnent l'incroyable essor du cargo à deux (parfois trois) roues. Porté par l'envolée du pétrole Le tout premier à s'être lancé, c'est Benjamin Sarrazin, avec Yuba , en 2006. A cette époque lointaine, l'entrepreneur a alors 25 ans, une conscience environnementale et l'envie de créer à la fois une entreprise et une famille : « Je ne savais pas moi-même s'il y avait vraiment un marché pour un vélo permettant de transporter plusieurs enfants, mais l'idée me semblait juste, pour moi et pour la planète », explique-t-il aujourd'hui. Il décide de partir aux Etats-Unis, sur la côte ouest : « J'ai choisi de me lancer là-bas, où la culture vélo est totalement inexistante, plutôt qu'en France, où elle existe mais où l'on m'expliquait pourquoi et comment j'allais échouer. »

Alors, que dit ce rapport ? En tant que citoyens, l’étude de la Chaire Pégase montre que les jeunes français sont moins intéressés (36%) que leurs aînés (41%) par l’aérien et le spatial. La génération Z utilise principalement les réseaux sociaux (75%) et YouTube (63%) pour suivre l’actualité de ces secteurs, posant ainsi deux défis pour les acteurs de l’aérien et du spatial. D’une part, la remise en cause des canaux traditionnels utilisés par ces acteurs pour communiquer ; d’autre part, la question de la qualité et de la véracité de l’information consommée par les jeunes. Une génération qui prend moins l’avion Si globalement 42% des 15-24 ans ont une idée fidèle de la contribution de l’aérien à l’économie française (entre 3 et 5% du PIB français), ils sont seulement 14% à connaître sa véritable contribution aux émissions de CO2 (entre 2 et 3%). Malgré tout, ils ont davantage réussi à estimer cette part puisque seuls 10% des 25 ans et plus ont trouvé la bonne réponse. On note aussi un consensus chez les jeunes concernant le caractère polluant de l’aérien (74%) et du spatial (65%). Cette population souligne d’ailleurs le manque d’efforts de ces secteurs pour réduire leur impact environnemental.  En tant que passagers aériens, plus de 80% des 15-24 ans ont pris l’avion au moins une fois dans leur vie (contre 91% pour les plus de 25 ans). Avant la crise du Covid-19, sur une année type comme 2019, 61% avaient pris l’avion au moins une fois dans l’année. En moyenne, la génération Z réalisait 1,46 vol par an, soit moins que les millennials (1,65 vol) mais plus que la génération X (1,34 vol) ou les baby-boomers (1,015 vol). Le prix, toujours le prix Pour autant, leur consommation de transport aérien est assez paradoxale et mérite d’être appréhendée avec finesse. Le rapport indique que bien que constamment connectés, les jeunes accordent peu d’importance à l’expérience digitale dans le choix de leur billet d’avion. Et même s’ils sont sensibles aux enjeux environnementaux, l’empreinte carbone de leur déplacement n’est que le septième critère de choix (sur 10). Finalement, comme pour le reste de la population, la génération Z choisit principalement un vol en fonction du prix, de la sécurité ou de la réputation de la compagnie et du nombre d’escales. Et pourtant, bien que le prix demeure leur critère de choix principal, les jeunes montrent une propension plus importante que leurs aînés à payer une somme supérieure pour des vols plus verts. De fait, tandis que plus de 20% de la génération Z (et 31% pour le reste de la population) ne sont pas prêts à payer plus pour voler sur une compagnie plus respectueuse de l’environnement, ils sont en moyenne prêts à payer un billet 14% plus cher pour réduire leur empreinte environnementale. Chez les plus de 25 ans, ils sont seulement prêts à payer 8% de plus. Des achats sur Internet Enfin, quand ils prennent l’avion, ces jeunes volent principalement à destination de l’Europe (73%), de la France métropolitaine (66%) ou de l’Afrique du Nord (23%). Ces destinations sont globalement les mêmes que pour leurs aînés. Leurs billets sont achetés en majorité sur le site de la compagnie aérienne (64%), sur des comparateurs ou des agences en ligne (42%). Si ces canaux sont aussi importants pour les autres générations, les canaux de distribution physiques (comme les agences de voyages) jouent un rôle plus important dans le reste de la population, en particulier pour les babyboomers. Les chercheurs de la Chaire Pégase ont analysé deux échantillons représentatifs des 15-24 ans (800 répondants) et des 25 ans et plus (1010 répondants) en France afin d’étudier les spécificités des attentes et des comportements des 15-24 ans, en les comparant avec le reste de la population française.

Ne plus vendre un véhicule, mais l'usage d'un véhicule et les services associés : Renault espère bien faire de cette recette, qui séduit un nombre croissant de constructeurs, l'un des leviers de la croissance future. Le groupe au losange a présenté ce mardi le plan de marche de Mobilize, l'entité créée il y a un an et demi pour « renverser l'équation classique de l'industrie automobile ». Adossée à la captive du groupe, RCI Bank and services , qui va être rebaptisée Mobilize Financial services, la nouvelle société va commercialiser des « solutions de mobilité » pour différents publics. Les particuliers tout d'abord, avec des offres de leasing classique (qui attirent déjà un nombre croissant de clients) ou d'abonnement sur des durées plus courtes, à partir de trois mois. Elle proposera également des formules tout compris pour des opérateurs de mobilité (VTC, taxis, société d'autopartage…) ainsi que pour la logistique urbaine. Vendre le plus de services possible L'objectif est de vendre à chaque fois l'utilisation du véhicule pour une durée variable, et un bouquet comprenant le plus de services possible : financement, entretien ou encore assurance, avec un tarif modulé en fonction de la conduite du conducteur, grâce aux données fournies par les voitures connectées. Cette logique peut ensuite être prolongée sur le marché de l'occasion, une fois la voiture « reconditionnée » par Renault. INTERVIEW Renault : « Personne n'attaque le marché des services comme nous le faisons » Selon Clotilde Delbos, qui a quitté la direction financière du groupe pour prendre la tête de Mobilize, ce modèle peut tripler le chiffre d'affaires généré par une voiture sur l'ensemble de sa durée de vie. Et surtout générer des marges à deux chiffres sur chacune des activités. Dans un premier temps, les activités hors Mobilize Financial Services, qui sont encore en phase d'investissement et ne génèrent aujourd'hui qu'une cinquante de millions de chiffre d'affaires, doivent être à l'équilibre en 2025. A l'horizon 2030, Clotilde Delbos vise un volume de 8 millions de services financiers et d'assurance commercialisés (contre 4,7 millions en 2021 l'an dernier, via RCI Bank). A cette échéance, la flotte en location opérationnelle doit atteindre un million d'unités (contre 350.000 aujourd'hui), auxquels s'ajouteraient de 150.000 à 200.000 véhicules utilisés par les opérateurs de mobilité. Des revenus qui auront l'avantage d'être stables, affranchis des cycles qui caractérisent le marché automobile. Un virage compliqué à prendre Avec ce plan stratégique, Renault va sans doute doper l'efficacité de sa captive, qui représente déjà l'une des principales sources de revenus du groupe. Les abonnements pour la recharge des véhicules électriques, les offres d'assurance (qui concurrenceront celles des compagnies classiques) et de paiement (une carte Mobilize est annoncée en collaboration avec Visa) viendront augmenter le panier de services que la société vend en complément de ses offres de LOA ou de crédit. Il sera sans doute plus difficile de rentabiliser l'offre destinée aux opérateurs de mobilité. De nombreux constructeurs cherchent à se développer sur ce créneau des services. Certains avec de gros moyens dont ne dispose pas Renault : Volkswagen a mis 2,5 milliards d'euros sur la table pour racheter Europcar , et Stellantis a séduit Waymo pour un partenariat prometteur dans la livraison urbaine avec des véhicules autonomes. Renault : la révolution à marche forcée de Luca de Meo Et il s'agit d'un virage compliqué à prendre, comme l'ont montré les désillusions de l'attelage BMW-Mercedes, qui vient de céder ses activités dans l'autopartage après des années de pertes. Mobilize va certes emprunter une voie moins risquée. Ses offres ne sont pas destinées au client final, mais à ceux qui le transportent : les compagnies de taxis, les plateformes VTC ou les chauffeurs eux-mêmes. Le groupe fait le pari que ce créneau sera durablement porteur, du fait des contraintes grandissantes imposées aux voitures individuelles dans les centres urbains. L'histoire récente montre toutefois que la rentabilité est loin d'être acquise, dans l'autopartage comme dans les VTC, ce qui peut finir par décourager les candidats. Engins spécialisés Mobilize compte les aider avec des véhicules conçus spécialement pour un usage intensif et partagé. Pour les services d'autopartage, par exemple, le groupe a dans ses cartons un véhicule de deux places 100 % électrique (baptisé Duo), résistant, facile à entretenir et à nettoyer, avec un encombrement minimal sur la chaussée, et un coût total d'exploitation annoncé comme inférieur de 35 % à celui d'un véhicule classique. Renault fait entrer le chinois Geely au capital de sa filiale coréenne La société prépare dans le même esprit un véhicule dédié à la livraison du dernier kilomètre (Hippo). A plus court terme, Mobilize proposera cette année aux taxis et aux VTC un accès par abonnement à une berline 100 % électrique (dénichée en Chine) incluant l'assistanc

Instagram vient d’annoncer l’arrivée des NFT dans le flux principal du réseau social par le biais d’une nouvelle catégorie de publication. La fonctionnalité est actuellement testée aux Etats-Unis. Vous venez de dépenser une somme importante de bitcoins pour acquérir le NFT d’un gif de taco et vous voulez que la Terre entière soit au courant ? Votre souhait est sur le point de se réaliser. Pour rappel, un NFT est un certificat numérique inscrit dans la blockchain qui permet d’authentifier un objet numérique sous toutes ses formes (image, tweet, vidéo, gif, vêtements pour le métavers…). Le patron d’Instagram, Adam Mosseri, a déclaré que les utilisateurs pourront partager leurs NFT dans le flux principal, en Story ou par message. Chaque NFT sera accompagné du nom de l’œuvre, de sa description, du nom du propriétaire et du créateur. Une nouvelle catégorie de publication sera créée à cet effet avec un onglet dédié, représenté par une icône en forme d’hexagone. Il affirme que les créateurs et les collectionneurs n’auront aucun frais à payer. Les NFT des blockchains Ethereum et Polygon seront pris en charge pour commencer, suivis par Solana et Flow. Pour le moment, cette nouvelle fonctionnalité est accessible aux États-Unis uniquement et pour un nombre de créateurs limité. Mark Zuckerberg a fait savoir que les NFT pourraient bientôt être partagés sur Facebook et ensuite sur les autres applications du groupe Meta. Le groupe est en train de travailler sur un nouveau format, les 3D NFT qui permettrait de visualiser les œuvres numérique en réalité augmentée.

Agnès Alazard a cofondé avec Annabelle Bignon, Maria Shcools, qui est un campus dédié à l’apprentissage des métiers du futur. Le but des formations proposées par Maria Schools est de développer ses savoir-faire, son savoir-être, pour être épanoui et libre de choisir sa vie professionnelle. Les écoles présentes sur le campus (Join Lion, Hero, Maestro) forment aux comportements et aux compétences du monde numérique. La pédagogie est très inspirée de Maria Montessori, avec notamment cette envie de transmettre le plaisir d’apprendre qu’on retrouve chez Maria Schools. Basé sur l’interdisciplinarité et l’intelligence collective, ces méthodes permettent de désapprendre son ancien métier, et surtout d’en apprendre de nouveaux, plus outillés et plus numériques. Apprendre le no code, apprendre à lancer son premier podcast, apprendre à raconter son histoire à l’heure des réseaux sociaux, voici des exemples de ce qui est enseigné chez Maria Schools. Maria Schools recrute en 2022 des développeurs, des spécialistes de la DATA… Le métier de product manager est aussi mis à l’honneur. Sans cesse en mouvement pour répondre aux besoins émergents des entreprises, Maria Schools lance régulièrement de nouvelles écoles : il y a d’ailleurs un projet lié à la RSE prévu pour la rentrée 2022, et un programme Métaverse prévu pour juin. Maria Schools recrute en 2022 des développeurs, des spécialistes de la data, des équipes Sales et Marketing, ainsi qu’un talent en charge des affaires publiques

Les bureaux de tabac seront-ils les nouvelles agences bancaires ? Après Nickel, la filiale de BNP Paribas qui propose d'ouvrir un compte chez les buralistes, ou le transporteur de fonds Loomis, qui y installe des guichets automatiques de billets (DAB), son concurrent Brink's veut à son tour profiter de ce réseau pour soutenir l'utilisation du cash. Concrètement, il compte permettre aux consommateurs qui le souhaitent de régler en espèces des achats réalisés sur Internet. La méthode est simple : lors de leurs paiements en ligne, ils auront la possibilité de choisir l'option développée par Brink's - qui opère en son nom ou en marque blanche. Les acheteurs n'auront ensuite plus qu'à aller régler leur bien dans un bureau de tabac affilié en présentant un QR Code lié à la transaction. La livraison du produit interviendra après la confirmation de paiement. Brinks veut croire qu'il s'agit pour lui de l'entrée dans une nouvelle ère technologique. « On est loin des camions blindés », reconnaît Michaël Gabay, président de Brink's France. Le groupe, tout comme ses concurrents, ne cesse en effet de chercher à diversifier ses sources de revenus alors que son métier initial, le transport de fonds, décline face à la digitalisation accélérée de l'économie. Comment les spécialistes des DAB gèrent la rationalisation du parc « Nous avons déjà enrôlé 2.000 buralistes, assure le patron. Et tout est en règle avec les régulateurs : ce sont nos agents, et nous avons le statut de prestataire de paiement. » Les marchands se sont eux aussi montrés intéressés. La solution baptisée Brink's Payment Services a déjà séduit la Mutuelle assurance de l'éducation (MAE), dont les clients pourront régler en espèces leur cotisation. Cash Converter fait aussi partie des partenaires : la clientèle de ce spécialiste de l'achat et revente d'objets d'occasion paye principalement en espèces, mais celui-ci cherche à développer ses ventes en ligne. Résultat, il a besoin de réconcilier les deux flux.

Dans le quartier d'affaires de la capitale britannique, les cas de racket de cryptomonnaies se multiplient. Les agresseurs obtiennent par la menace physique les téléphones des passants et transfèrent les cryptomonnaies qui y sont stockées vers leurs propres portefeuilles. Lire plus tard Commenter Partager Crypto-monnaies Logiciels Les cas de racket de cryptomonnaies se multiplient dans la capitale britannique (FOTOKITA/Shutterstock) Par PERRUCHE Clément Publié le 11 mai 2022 à 7:25Mis à jour le 11 mai 2022 à 7:35 Racketter un téléphone portable ? Pas assez rentable. Désormais, dans les rues de la City de Londres, on ne se fait plus racketter son iPhone, mais ses cryptos. C'est ce que raconte le quotidien britannique « The Guardian » , citant un rapport de la police du célèbre quartier d'affaires. Celle-ci parle d'une vague de « crypto-agressions ». Le modus operandi est simple : les voleurs s'en prennent physiquement à des passants dans le centre financier de la capitale britannique où les salaires à six chiffres sont la norme. Les agresseurs prennent leur téléphone, accèdent au portefeuille numérique de la victime puis transfèrent ses cryptomonnaies vers leurs propres « wallets ». En tout, plusieurs milliers d'euros de crypto-actifs auraient été dérobés de cette manière, rapporte le « Guardian ». NFT : un compte Instagram piraté, quatre « Bored Apes » barbotés Des racketteurs crypto-avertis Ainsi, une victime raconte qu'elle essayait de commander un Uber lorsque les agresseurs l'ont forcée à donner son téléphone. Lorsque les malfrats lui rendent, la victime constate que 5.000 livres d'ethereum stockés sur son compte Coinbase s'étaient évanouis dans la nature. Une autre victime a expliqué à la police qu'il vomissait sous un pont lorsque quelqu'un l'a forcé à déverrouiller son téléphone avec son empreinte digitale, a changé ses paramètres de sécurité, puis a dérobé pour 28.700 livres de cryptomonnaies. Un troisième larron raconte qu'il a naïvement suivi dans une allée plusieurs individus qui lui avaient proposé de la cocaïne. L'un des agresseurs lui a proposé de taper un numéro - sûrement celui du dealer - sur son téléphone. Mais le filou a en réalité accédé au compte de cryptomonnaies, qu'il a déverrouillé en utilisant le logiciel de reconnaissance faciale sur la victime. Cette fois-ci, ce sont 6.000 livres de ripple, une autre cryptomonnaie, qui ont été dérobés. Le bitcoin emporté par le dégonflement de la bulle de la tech Des transferts irréversibles Contrairement aux transferts bancaires, les transferts de cryptomonnaies sont irréversibles. Cela rend le larcin particulièrement attirant pour les voleurs. « Si on me force à faire un transfert d'argent, la banque peut tracer les fonds et il est possible d'annuler la transaction », explique au journal David Gerard, un spécialiste de la blockchain. « Avec les cryptos, si je transfère vos cryptos sur mon portefeuille, je possède vos tokens et vous ne pouvez pas les récupérer », ajoute-t-il. Selon David Gerard, les amateurs de cryptos commettent une erreur en gérant leurs cryptomonnaies directement depuis leur smartphone. Car ils ne prennent pas les mêmes précautions que lorsqu'ils manipulent du cash. « Les gens stockent d'énormes montants sur leurs comptes de cryptos. En un sens, pour eux, il ne s'agit pas de vrai argent. »

PARIS (Reuters) - Netflix Inc pourrait lancer d'ici la fin de l'année, soit plus tôt que prévu, sa nouvelle formule d'abonnement moins cher mais avec publicités, rapporte mardi le New York Times. Oui, la taille du pénis est importante, assurent des scientifiques Selon des biologistes australiens, en optant pour des partenaires sexuels bien membrés, les femmes auraient favorisé ce trait au fil des générations. Le géant américain de la vidéo en ligne pourrait également durcir le ton pour lutter contre le partage de codes d'accès parmi ses clients, selon le journal américain qui cite une note interne diffusée au personnel de Netflix. Le groupe n'a pas répondu dans l'immédiat à une demande de commentaire de Reuters. Le mois dernier, Netflix a fait état d'une perte de son nombre d'abonnés, une première en plus de dix ans, et a dit s'attendre à ce que cette tendance s'accentue au deuxième trimestre, entraînant un plongeon du titre à Wall Street. Au cours du premier trimestre, l'entreprise a perdu 200.000 abonnés alors qu'elle s'attendait à gagner 2,5 millions de clients. Ce recul s'explique en partie par la décision du groupe américain de suspendre le mois dernier ses activités en Russie à la suite de l'offensive en Ukraine. Cette faible croissance du nombre d'abonnés a poussé Netflix à envisager de lancer un abonnement moins cher mais avec de la publicité en contrepartie, une formule qui a connu un succès chez ses concurrents HBO Max et Disney+. La direction de Netflix envisageait initialement de lancer une telle formule l'an prochain, voire dans deux ans.