Monthly Archives: March 2023

Hier, à travers un communiqué, Norse Atlantic annonçait qu’elle venait d’opérer son tout premier vol entre Paris et New York à bord d’un Dreamliner bi-cabine. Créée en mars 2021, la low cost norvégienne souhaite se développer sur le marché des vols directs long-courriers transatlantique entre l’Europe et l’Amérique du Nord. « Nous sommes ensemble convaincus que notre offre vient compléter celle existante entre la France et les Etats-Unis avec un nouveau concept low-cost qui séduit déjà plusieurs segments de voyageurs.. », a déclaré Bjorn Tore Larsen, PDG de Norse Atlantic Airways. Un « nouveau concept low cost » pas si nouveau puisque son homologue Norwegian était l’une des premières, il y a quelques années, a tenté de s’imposer sur ce marché. Mêmes routes, même positionnement, mêmes avions…Avec des tarifs à partir de 488 euros pour un aller-retour entre Paris et New York, Norse souhaite s’imposer face à une concurrence déjà très forte (Air France, Delta, American Airlines, United, French bee…). A lire aussi : De Norwegian à Norse Atlantic, tour de passe-passe à la norvégienne Un copier/coller du modèle Norwegian ? Mais le développement de son activité risque de faire grincer des dents certains…Alors que la liquidation de Norwegian a été annoncée début 2021 après de nombreux déboires financiers, la création de la nouvelle low cost avait lieu seulement quelques semaines après. « Comment accepter qu’une compagnie nouvelle apparaisse, d’un coup de baguette magique, sur les cendres encore chaudes de Norwegian France, reprenant ses acquis et potentiels, alors que les salariés français et l’État français se retrouvent seuls face à la liquidation de Norwegian France », avaient publié les pilotes du SNPL à travers un communiqué. Cerise sur le gâteau, l’un des principaux investisseurs de Norse Atlantic Airways (15% du capital), n’est autre que Bjorn Kjos, ex-CEO de Norwegian. Les fondateurs de la compagnies ne s’étaient pas ailleurs pas cachés de reprendre le modèle économique de la low cost ayant fait faillite. A lire aussi : Scoot, JetBlue, Norse Atlantic, Play: le low-cost long-courrier reprend des couleurs Allant jusqu’à récupérer les appareils de Norwegian, Norse Atlantic recopie en effet « presque tout » de son ancienne homologue. Mais relever le pari des vols bon marché entre l’Europe et les Etats-Unis ne semble pas chose facile…Entre la hausse des prix du carburant, l’inflation et une concurrence où plusieurs low cost tentent elles aussi de se positionner (JetBlue, French bee…), Norse devra faire preuve d’innovation stratégique pour ne pas répéter les mêmes erreurs que Norwegian, ce sans quoi son destin pourrait y être tristement relié.    

Sam Bankman-Fried (SBF), qui risque déjà 115 années de prison, a vu un nouveau chef d'accusation lui être notifié par la justice américaine. Elle l'accuse de corruption en violation du Foreign Corrupt Practices Act, une loi fédérale de 1977 qui lutte contre la corruption d'agents publics à l'étranger. L'ancien dirigeant de la plateforme de cryptos FTX ​est accusé d'avoir transféré 40 millions de dollars en cryptos à un ou plusieurs officiels chinois en 2021. SBF voulait en échange accéder aux comptes de sa firme de trading Alameda Research​. Ils avaient été gelés sur certaines des plus grandes plateformes chinoises, dont à l'époque Huobi ​était la leader. La firme de SBF avait traité avec une société sur laquelle les autorités enquêtaient et en conséquence ses comptes comme ceux des autres contreparties étaient bloqués. Alameda Research , connue pour son style de trading agressif et décomplexé, a-t-elle commis des fautes sur les plateformes comme des manipulations de cours ? Pékin avait débuté une nouvelle approche bien plus répressive sur les cryptos et les acteurs du secteur. Un milliard de dollars en cryptos était déposé sur les comptes bloqués d'Alameda et SBF était donc prêt à payer 4 % de « frais » pour récupérer son argent. Il avait tout tenté pendant des mois : lobbying, avocats, tentatives frauduleuses de siphonner les fonds. Sa firme de trading avait un besoin urgent de cet argent. Elle commençait en effet à avoir des soucis : pertes, endettement trop élevé… Grâce au dessous-de-table, elle a pu remettre la main sur les cryptos bloquées en Chine. S'il est reconnu coupable de corruption d'un officiel étranger, SBF encourt 5 années de prison supplémentaires. Les traders d'Alameda avaient débuté en 2017 en Californie puis déménagé à Hong Kong fin 2018 où sera créé ensuite FTX. Ils se sont finalement tous établis aux Bahamas en 2021. A l'époque, SBF avait déclaré que le départ de Hong Kong n'avait aucun lien avec le durcissement de la Chine sur les cryptos et ses ennuis avec l'argent bloqué de sa firme de trading. Comme tout le secteur, il redoutait pourtant que l'île s'engage sur la même voie que la Chine. LIRE AUSSI : FTX : la caisse noire de Sam Bankman-Fried La nouvelle vie de Sam Bankman-Fried Quand il avait quitté Hong Kong en 2021, il était le résident le plus riche, par sa fortune estimée à 22,5 milliards de dollars selon Forbes. « L'argent reste secondaire », avait-il assuré au journal Nikkei Asia, « le plus important ce sont les partenariats que nous allons nouer ». Il déclarait alors que plus de la moitié des volumes de sa plateforme provenaient de firmes de trading, fonds institutionnels et particuliers fortunés. Les particuliers n'étaient pas sa cible de clientèle prioritaire. Sa plateforme FTX avait été « créée par des traders pour des traders », selon son slogan. Parmi la myriade de sociétés non cotées (tech, crypto, NFT, Web3…) dans lesquelles Alameda Research avait investi, figuraient des entreprises chinoises et notamment des médias spécialisés sur les cryptos ou les jetons non fongibles (NFT).

Black Mirror et le crédit social La première série présentée est Black Mirror de Joe Wright et particulièrement l’épisode 1 de la saison 3 intitulé « Nosedive ». Dans cet épisode, tous les habitants possèdent une note sociale déterminées par leurs actions. Les moyennes individuelles permettent l’accès ou non à des services : location d’appartement, accès aux soins, accès à des évènements, voyage, etc. Un épisode qui fait écho au « crédit social » instauré en Chine qui donne accès aux passeports et aux transports. Ready Player One et Valérian et la Cité des 1000 planètes pour le voyage virtuel Dans Ready Player One de Steven Spielberg, la population peut se rendre dans l’Oasis par le biais de la réalité virtuelle, où des portails mènent sur des contrées verdoyantes et reposantes, sorte de destinations touristiques virtuelles. Dans Valérian et la Cité des 1000 planètes de Luc Besson, des touristes se rendent en bus dans un complexe nommé  » Big Market  » au beau milieu du désert et s’équipent de lunettes de réalité augmentée afin de se plonger dans une ville virtuelle. Ces illustrations montrent ce à quoi pourrait ressembler le voyage virtuel de demain. Passengers et Interstellar pour le tourisme spatial Dans Passengers de Morten Tyldum, le vaisseau spatial de croisière fait partie intégrante du voyage. Ce n’est plus la destination qui compte mais bien l’expérience et le rapport à l’autre qui redevient le centre des préoccupations. Dans Interstellar de Christopher Nolan, le voyage dans l’espace devient une évasion pour répondre aux limites grandissantes de nos sociétés. Dans les deux cas, il y a une certaine attirance pour l’inconnu et le voyage sous-entend très souvent un voyage sans retour. Her et l’assistant de voyage intelligent Dans Her de Spike Jonze, le personnage principal se dote d’une intelligence artificielle configurée en fonction de sa personnalité et qui évolue au fil de l’eau. Elle devient un compagnon de vie et un assistant de voyage intelligent car elle est capable d’anticiper les besoins de son utilisateur. Westworld et les robots Dans la série Westworld de Jonathan Nolan et Lisa Joy, les touristes payent une importante somme pour venir vivre une expérience à Westworld, un parc d’attractions 3.0 où les figurants sont des robots. Ces robots sont hyper réalistes et plus intelligents qu’on ne le pense… Verrons-nous des parcs d’attractions équipés de ce genre de robots dans le futur ? Tout dépendra de l’intelligence artificielle dont ils seront dotés.

Pour quitter le monde des idées, une innovation ne doit pas simplement fonctionner techniquement. La preuve : Aramis a été testé avec succès durant plusieurs années sans accueillie de voyageurs à l’aéroport d’Orly, et pourtant le projet a été définitivement abandonné en 1987. C’est la deuxième leçon de Bruno Latour dans son livre : la faisabilité technique d’une innovation ne suffit pas à la rendre réelle. Les navettes autonomes aujourd’hui en circulation peuvent donner cette même impression : la faisabilité technique semble avoir été privilégiée au détriment d’une réflexion plus large, pourtant indispensable, sur son adoption et le contexte dans lequel elle pourrait s’inscrire. Image d’illustration / © LifetimeStock - Shutterstock « Ces expérimentations ne sont que du côté de la technique, des acteurs industriels, constate le sociologue Jérôme Denis. D’ailleurs, les villes qui accueillaient ces navettes autonomes n’étaient pas vraiment impliquées dans ces projets, c’est la raison pour laquelle la plupart de ces expérimentations se sont arrêtées. On ne disait pas ‘Nous sommes en train d’expérimenter ce qu’est qu’un espace public’, on disait simplement ‘Nous expérimentons le véhicule’. Ça ressemble beaucoup à la trajectoire d’Aramis, où l’on ne faisait finalement que tester la technique. » Plusieurs expériences de navettes autonomes ont ainsi été arrêtées prématurément, faute d’avoir rencontré leur public et à cause de problèmes techniques récurrents. Vision technicienne des ingénieurs Même si la technologie était au point dans le cas d’Aramis – et qu’elle tend à le devenir dans le cas des véhicules autonomes – l’une des principales leçons de l’ouvrage de Bruno Latour est que la réussite d’une innovation dépend moins de l’efficience de la technique que de la richesse des dialogues entre acteurs issus de différentes disciplines. Le sociologue des sciences avance ainsi dans son enquête que tout objet technique doit être considéré comme un projet de recherche à part entière et fustige le cloisonnement des disciplines et la vision trop technicienne des ingénieurs. Faisant parler Aramis à la fin de l’ouvrage, il écrit ceci : « Nous les objets techniques, nous ne sommes rien de technique. Vous tous les ingénieurs (…) nous haïssez, nous les techniques. Un élu local en sait plus sur la recherche, sur l’incertitude, sur la négociation que vous qui vous dites techniciens. » Pour permettre la généralisation des voitures autonomes, faudrait-il interdire la circulation des vélos, jugés trop imprévisibles par les capteurs des véhicules automatisés ? Partager sur Twitter Partager sur Facebook Ce plaidoyer pour une approche multidisciplinaire de la technique résonne particulièrement avec les enjeux soulevés par le déploiement potentiel des voitures individuelles autonomes de niveau 5 dans nos villes. Leur généralisation impliquerait en effet des changements drastiques dans notre manière d’appréhender l’espace urbain, aussi importants que ceux qui ont accompagné le déploiement de la voiture automobile au début du XXe siècle et que raconte si bien Peter D. Neurton dans son livre Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City (MIT press, 2011). « La voiture a été une transformation incroyable, avec des interdictions juridiques, morales, des transformations physiques de nos espaces. Cela donne à voir l’ampleur des transformations qu’il devrait y avoir si on voulait vraiment que les voitures autonomes se déploient dans les villes…  », complète Jérôme Denis. Pour permettre la généralisation des voitures autonomes, faudrait-il interdire la circulation des vélos, jugés trop imprévisibles par les capteurs des véhicules automatisés ? Restreindre l’espace accordé aux piétons ? Outre une indispensable réforme du code de la route, l’homogénéisation et la connexion des infrastructures routières, de telles transformations nécessiteraient au préalable l’ouverture d’un large débat public. À moins d’appréhender la voiture autonome de façon écosystémique et pluridisciplinaire, comme l’appelait de ses vœux Bruno Latour, la généralisation de cette innovation risque fort de rester au stade de projet, rejoignant Aramis au cimetière des projets techniques potentiellement révolutionnaires mais avortés. À la fin de son essai, le philosophe des sciences évoquait d’ailleurs la mort annoncée d’un projet de voiture intelligente du nom de Prometheus en ces termes : « Dans cinq ans, j’irai te l’étudier, ton Prometheus, mon pauvre petit ingénieur, on me demandera une autre étude post-mortem. »

Au moment de la création de Braintree (une solution de paiement si lucrative que le géant Paypal la rachète en 2013 pour la coquette somme de 800 millions de dollars), Johnson est dans une mauvaise passe. Aux difficultés de son couple se greffent trois enfants en bas âge et une rupture consommée avec le mormonisme, communauté religieuse qui l’avait guidé jusqu’alors. « Ma santé était affreuse et je mangeais chaque soir jusqu’à noyer ma peine », confesse Bryan Johnson. Le jeune papa décide alors de rediriger son entrain pour l’ouverture compulsive de son frigo en recentrant toute son énergie vers un autre dessein, baptisé Blueprint.  Bryan Johnson arme ce nouveau projet d’une théorie personnelle, le « zéroisme ». « L’ennemi, c’est l’entropie », lit-on en ouverture de la profession de foi de cette nouvelle religion qui donne les rênes au corps plutôt qu’à l’esprit. Avec le zéroisme, le multimillionnaire veut explorer la pensée transformationnelle en considérant le néant comme un outil. La lecture de nombreuses biographies du genre c’était-impossible-alors-ils-l’ont-fait irrigue ce dogme et anime le dépressif repenti d’une conviction : « Le talent frappe la cible que personne ne peut atteindre. Le génie frappe la cible que personne ne voit ». Branché philo, le néo-californien essaie de tisser des liens entre la science et les fantasmes humains les plus anciens. Persuadé que la fontaine de jouvence existe, Johnson épluche des milliers de rapports universitaires sur le sujet en compagnie d’un complice, le docteur Oliver Zolman, expert en médecine régénérative. Une cure à 1 500 euros par mois ? Entouré d’une cohorte de médecins, Bryan Johnson devient un cobaye autoproclamé, passant au crible de tous les scanners possibles. Cet accompagnement, initié en 2021, aurait permis au quadra de récupérer le cœur d’un homme de 37 ans et le fonctionnement pulmonaire d’un étudiant peu porté sur la fumette. Car pour gagner sa croisade contre les rides et le blanchissement des cheveux, le régime que s’inflige Bryan Johnson est spartiate. Au menu : du sport (minimum une heure par jour), pas de cigarettes, de viande rouge, ni de jus de fruits ou de sucreries qui, quand elles sont consommées en excès, accélèrent le vieillissement de la peau. Johnson a troqué tout ça pour une kyrielle de pilules, de légumes vapeur et de protéines végétales glanées dans des purées de pois : « Super Veggie » et « Green Giant », ses menus-phares, sont assaisonnés de chlorure de potassium. Le diable se niche dans les détails. À gauche, le « Super Veggie », à droite, le « Green Giant » © Bryan Johnson « Démontrer qu’on peut stopper le vieillissement changera tout », prophétise celui qui rend publiquement et régulièrement des comptes sur son protocole expérimental, accessible gratuitement sur le site internet du projet Blueprint. Son débit de voix a beau être rapide, Bryan Johnson s’appesantit sur l’importance des données produites dans ce cadre, « non pas par arrogance » mais pour mettre « quiconque au défi de prouver qu’elles sont fausses ». À ceux qui seraient tentés de suivre son régime, précisons tout de même que le strict respect de la méthode Johnson coûterait la bagatelle de 2 millions de dollars par an, d’après les estimations du média Bloomberg. L’intéressé aboutit à un résultat très différent, assurant qu’il est possible de suivre sa cure pour « seulement » 1 500 euros par mois, diète comprise. « C’est abordable pour beaucoup de personnes », balaye l’investisseur d’un geste de la main. «  Se libérer des tendances destructrices inhérentes à notre condition humaine », « révolutionner la façon dont nous appréhendons nos semblables, mais aussi le temps, la guerre, la paix ou la technologie »… Bryan Johnson aspire à tout cela, et bien plus encore. « La théorie de la relativité d’Einstein aurait pu être découverte par n’importe qui : il s’agissait là simplement de mettre le doigt sur quelque chose que les autres ne pouvaient pas voir », ose le cobaye. Ouvrir les yeux, en revanche, ne suffira sûrement pas pour empêcher nos cellules de vieillir.

Le gouvernement britannique a annoncé récemment qu’il assouplirait les règles de protection des données à caractère personnel afin d’établir un nouveau cadre réglementaire plus favorable aux entreprises, et de les libérer de lourdeurs bureaucratiques inutiles. Son intention affichée est de conserver les meilleurs éléments du RGPD tout en abandonnant certaines limitations et obligations de reporting pour les entreprises. Emmanuel Ronco, Associé, et Killian Lefèvre, Avocat à la Cour, chez Eversheds Sutherland livrent leur analyse de cette évolution. Question : quel est l’objectif affiché par le gouvernement britannique ? Réponse de Eversheds Sutherland : l’ambition affichée du projet de loi présenté par le gouvernement britannique, le “Data Protection and Digital Information Bill” ou DPDI, est d’apporter aux organisations plus de clarté et de souplesse dans l’utilisation des données à caractère personnel et de donner davantage confiance aux utilisateurs dans le partage des informations qui les concernent. Quels sont les allégements pour les entreprises ? Des éclaircissements sont apportés par le projet de loi qui sont susceptibles de permettre aux entreprises de s’affranchir de certaines barrières. Il s’agit notamment du recours à certaines bases légales comme l’intérêt légitime de l’entreprise. Cette base légale exige la mise en balance de l’intérêt légitime de l’entreprise avec les droits et les intérêts des personnes concernées. Le projet de loi donne des exemples non-exhaustifs de traitements pouvant être considérés comme nécessaires à la réalisation de l’intérêt légitime d’un responsable du traitement tels que le marketing direct, l’échange intra-groupe et les traitements garantissant la sécurité des réseaux et des systèmes d’information. Pour ce qui est des obligations des entreprises, certaines seront assorties de nouvelles exceptions comme la possibilité de refuser de traiter une demande d’accès aux données personnelles si celle-ci est vexatoire ou excessive, alors que d’autres ne concerneront plus toutes les entreprises. Seules les organisations qui effectuent des traitements susceptibles d’entraîner « un risque élevé pour les droits et libertés des personnes concernées » seront concernées par l’obligation de tenir un registre des traitements. Pourquoi metre en place un assouplissement des règles du RGPD ? L’objectif principal du texte est de profiter du Brexit pour s’écarter de règles considérées comme trop contraignantes afin de stimuler l’économie en permettant aux entreprises d’être plus confiantes quand elles traitent des données à caractère personnel et de faire preuve de plus d’innovation en la matière. Le nouveau cadre a ainsi vocation à donner aux entreprises une plus grande sécurité juridique pour entreprendre et créer, notamment dans le développement de nouvelles technologies telles que l’Intelligence Artificielle, tout en maintenant un niveau de protection des données conforme aux standards internationaux les plus élevés. Est-ce que cela aura un impact en Europe et en France ? L’impact en Europe et en France serait limité dans la mesure où le RGPD s’appliquera toujours aux entreprises concernées et demeurera le cadre commun à toute l’Espace Economique Européen. Cet assouplissement pourrait-il donner des idées à l’UE sur sa propre règlementation ? Des clarifications ou des simplifications du cadre juridique existant sont toujours les bienvenues. La réforme britannique en offre un exemple grandeur nature et peut être une source d’inspiration. Il incombera aux Européens de suivre de près la manière dont ces réformes seront exprimées dans la future loi au Royaume-Uni, la manière dont les entreprises en tirent profit et si les intérêts des personnes physiques n’en sont pas impactés. Si cela était le cas, cela pourrait remettre en question la décision d’adéquation de la Commission Européenne dont bénéficie le Royaume-Uni pour permettre aux données à caractère personnel de circuler entre l’Union européenne et le Royaume-Uni. Cette décision d’adéquation pourrait être contestée devant la Cour de Justice de l’Union Européenne ou lors de la revue de cette décision qui doit avoir lieu en juin 2025.

L’hôtel San José, l’un des lieux emblématiques d’Austin, la capitale du Texas, est méconnaissable : il a été entièrement investi par Amazon et ses différentes séries pour devenir “Prime, Texas”. “Daisy Jones & The Six”, “The Boys”, “Swarm”, “The Summer I Turned Pretty”, “The Power”, “Academy of Country Music Awards”, “I’m A Virgo”, “Harlem”, “Carnival Row” : les noms de séries s’égrènent sur les murs. Le message est clair : en matière de contenus, Amazon Prime est désormais un acteur qui compte.  Une immersion dans les séries “Prime” Au programme pour les participants qui passent les portes de l’hôtel : une immersion dans l’univers de chacune de ses séries – les années 70 pour “Daisy Jones & The Six”, un magasin de fleurs pour “Harlem”, un bar clandestin pour “The Boys”, etc. – des concerts, des ateliers de “nail art” et des tatouages semi-permanents… Plus original, un partenariat avec le site de seconde main Goodfair permet aux visiteurs de repartir avec un souvenir d’occasion : une veste en jeans personnalisée à la demande par des artistes locaux.   Dans les rues de la capitale du Texas, des fées tout droit sorties de la série “Carnival Row” se promènent pour “teaser” la prochaine saison, tandis qu’un bus “Daisy Jones & The Six” parcourt la ville avec la promesse de donner aux fans un aperçu de la vie d’un groupe de rock en tournée dans les années 70. La stratégie rappelle celle de Netflix, qui cherche à étendre l’univers de ses séries originales dans le monde réel, mais dans le but d’en faire une nouvelle source de revenus.  Amazon Prime mise également beaucoup sur une nouvelle série : Swarm, présentée en avant-première dans le cadre du festival, avant son lancement le 17 mars. Ce thriller a droit à son propre espace, dans un autre hôtel de South Congress : le supermarché qui sert de décor à la série a été reconstitué dans le lobby de l’Austin Motel, mares de sang au sol comprises…  Musique, publicité, audiobooks, sport : Amazon est sur tous les fronts Mais Amazon ne s’arrête pas là : à quelques pas de l’hôtel San José, Jo’s Coffee, un autre lieu emblématique du quartier, a été lui aussi habillé aux couleurs du géant de l’e-commerce. Mais cette fois-ci, c’est pour promouvoir son partenariat avec la NFL : Prime est en effet depuis 2022 le diffuseur exclusif des matchs du jeudi soir, après avoir acquis les droits de la compétition pour une durée de 11 ans, pour un montant d’un milliard de dollars par an. Après les séries, Amazon s’attaque aux droits sportifs… Prime n’est pas la seule marque d’Amazon à investir massivement Austin à l’occasion de SXSW : Amazon Ads, la régie publicitaire du site, s’est aussi installée à l’hôtel San José, tandis qu’Amazon Music y organise des concerts. Audible, le service de livres audios et de podcast du groupe, a lui ouvert un “Sound Studio” en centre-ville pour mettre en avant ses contenus. De l’audio aux séries en passant par la publicité, la musique et le sport, Amazon est décidément sur tous les fronts !

« Le marché est de moins en moins enclin à payer de la croissance et cherche des start-up qui vont trouver de la rentabilité à court ou moyen terme », poursuit Romain Lafitte. Sauf que, historiquement, la rentabilité est loin d'être la chose la mieux partagée dans la mobilité. Surtout pour les jeunes pousses qui fabriquent ou utilisent du hardware. LIRE AUSSI : La mobilité, la nouvelle frontière du marché des avantages salariés « Il y a une réticence pour beaucoup de VC à investir dans le hardware, qui plus est pour les entreprises BtoC, car le modèle est jugé peu scalable », confirme une entrepreneuse. Face à cette nouvelle donne, les start-up ajustent le tir. Motto, start-up française de vélo sur abonnement installée à Paris , prévoyait initialement d'entamer son expansion internationale cette année. Ce projet a été reporté à 2024. « Nous avons beaucoup de demandes à Paris, donc nous priorisons pour l'instant », explique son cofondateur, Driss Ibenmansour. Pour réduire leurs coûts, des start-up européennes phares de la micromobilité, à l'image de Tier, Voi et Vässla, ont été contraintes de licencier du personnel ces derniers mois. La crise des financements accélère aussi la consolidation dans certains secteurs. Blablacar devrait bientôt racheter Klaxit pour développer le covoiturage trajets domicile-travail ; Go Sharing, start-up néerlandaise de la mobilité partagée, a été avalée par le Turc BinBin ; BritishVolt, start-up britannique spécialisée dans les batteries électriques, a été reprise en catastrophe par Recharge industries. D'autres entreprises sont dans l'attente.Navya, pionnier français du véhicule autonome, devrait annoncer son repreneur en avril . Lightyear, un pionnier néerlandais de la voiture solaire, s'est inscrit au registre des faillites et lutte pour sa survie. A l'inverse, des start-up bien financées sont à l'affût. « Il va y avoir une consolidation et on cherchera à consolider », assume Aurélien de Meaux, le patron d'Electra, spécialiste de la recharge électrique ultrarapide .

Le mythique établissement hôtelier, Bristol Paris, mettra en vente le 14 avril prochain sa première série de NFT. Baptisée « Le Bristol Unlocked », cette série très limitée composée de 11 NFT sera accessible à tous : « Il suffit simplement de détenir un wallet afin de procéder au paiement en cryptomonnaie et et d’avoir effectué le pré-enregistrement sur le site du Bristol », nous précise Thomas Mattei, Responsable Marketing & E-Commerce du Bristol Paris. Thomas Mattei explique que les détenteurs des 11 NFT se verront ouvrir « des privilèges hors du commun ». En revanche, il existe peu ou pas d’informations concernant le contenu de ces NFT : « Le reward associé à chaque NFT ne sera connu que le 14 avril lors de l’acquisition par son propriétaire. L’ensemble de ces rewards sont évidemment expérientiels et liés à notre savoir-faire. », déclare-t-il. En parallèle, le détenteur du NFT fera automatiquement partie du club l’H3ritage, « un club privé qui donnera accès un des événements exclusifs, mais également des avantages dans l’hôtel comme un accès à une carte secrète au Bar, à la piscine réservée normalement aux clients de l’hôtel ou bien encore à des plats exclusifs signés Eric Frechon », précise-t-il. Thomas Mattei ajoute que « Les membres seront aussi prioritaires pour les futures activations Web3 de l’hôtel ». Pour l’établissement, la vente de cette première collection « permet à une maison emblématique comme Le Bristol Paris d’approcher un nouvel écosystème, ses codes et ses utilisateurs. C’est un nouveau moyen d’interagir avec nos clients qui sont très friands de nouveauté », conclut-il

La réforme des retraites et l'inflation pèsent de tout leur poids sur la perception que les Français ont des entreprises. Et font de grands perdants dans le baromètre trimestriel Posternak-Ifop. « Le service public recule sept fois plus que l'indice moyen d'image. Le contexte de la réforme des retraites, les régimes spéciaux, les grèves font que tous les acteurs du secteur sont touchés directement ou, comme pour La Poste, de manière collatérale. Sur les six derniers mois, SNCF perd 18 points, EDF en abandonne 8 », note Claude Posternak, président de la société de conseil dédiée à l'opinion La Matrice. TotalEnergies et ses profits La perception des acteurs de l'énergie est, en effet, elle aussi fortement touchée par la hausse des prix. Engie descend à la 24e position du classement avec 7 points de moins en trois mois. Quant à TotalEnergies (-5 points), son indice d'image devient négatif malgré les nouvelles annonces concernant le plafonnement des hausses de carburant au 1er mars. « Ce n'est pas tant la hausse des prix qui influence négativement la perception du groupe, car elle a déjà été intégrée, mais le sujet du profit et du partage des richesses, zone de résonance majeure dans l'opinion, estime Claude Posternak. On appelle zone de résonance ce qui fait consensus à plus de 80 % chez les Français ». LIRE AUSSI : FOCUS- L'inflation écorne l'image de la distribution La distribution, en revanche, est au coeur de la réponse aux inquiétudes des Français face à la baisse du pouvoir d'achat. Avec de forts contrastes selon les acteurs. Leclerc caracole à la deuxième place du baromètre et voit son image progresser de six points. Tandis qu'Auchan a dégringolé à la 15e position avec un recul de 8 points d'image, le plus fort après la SNCF, alors que l'enseigne était encore 9e fin 2022.